[发明专利]两轴双向多级自动调节式变速器

说明书

技术领域

两轴双向多级自动调节式变速器项目涉及变速器，系指这种多级变速器由两个轴的同向，或者异向旋转形式进的自动化操作，因此而得名。

具体来说，这种变速器由主动轴和被动轴两个轴组成，在其上有多对不同比例的齿轮啮合分布，并且只用两个轴来调节速比及异向旋转，还有一对齿轮分别与一个过桥齿轮啮合来调节其同向旋转，并用电动机调节驱动自动化操作的机械装置。

背景技术

在我研究七个“人力器”——其技术用于自行车时，我发现，每辆自行车只能用一种“人力器”技术。特别是在研发过程中发现，一辆车安装一种“人力器”技术，不能解决自行车动力系统的所有问题。即，自行车起步时要用低速“人力器”技术：而行走时要用高速“人力器”技术。就是说，一辆车要安装两种“人力器”技术，才能达到新技术的应用效果。这就在技术上就提出了一个难题：在两种“人力器”技术中，要安装一个“变速器”，才能达到目的。技术领域里没有这种“变速器”，只有自行设计。这种安装在自行车上，与萁它完全不同的“变速器”，有个严格要求：必须体积小、重量轻。我将“人力器”的高、低速两对齿轮啮合安置在一起，两个主动轮和被动轮——并将其中的一个以花键轴与高、低速齿轮分离，在其上又有两个同等内齿圈，分别与一个同等的、在花键轴上滑行的滑动齿轮嵌入式啮合，来完成啮合或者分离功效，即：高、低速换挡。一个结构简单的新型变速器——也使本项目略具雏形——就这样诞生了！

变速器是各种车辆的重要部件，车辆起步时用低速是因为车轮与地面的摩擦力大，车辆起动之后摩擦力小了，必须用变速器不断变换提高转速才能加快车速。同时，它也是各种机械的重要部件，只要需要变速的机械都离不开它。不同的机械，只是结构或者型号的不同，效果和目的是一致的。普通变速器，有一个主动轴和一个被动轴，还有一个或者两个花键轴，且有三组以上的齿轮组；两轴双向多级自动调节式变速器与之相比，同等功能的变速器，齿轮数、体积和重量都少了三分之一以上。

发明内容

两轴双向多级自动调节式变速器由主动轴和被动轴两个轴组成，在其上分布有多对不同比例的齿轮啮合在一块，同时相向或者同向运转。这多对不同比例的、相向或者同向运转的齿轮组，因为每对齿轮的运转速度是不一致的，所以必须将其中的一组齿轮的轴与齿轮组分离才行。在这两组齿轮中，一组齿轮固定在一只轴上。另一只轴分离后的这个齿轮组的每两个齿轮，它们以及与齿轮箱之间，都用贴面轴承嵌入式固定法来定位固定，这组齿轮的内圈都有一个同等大的内齿圈，这另一只轴是花键轴，在这个花键轴上滑行的有一个与这组齿轮内齿圈同等大的滑动齿轮，滑动齿轮以嵌入式方法嵌入齿轮的内齿圈中，来调节两个轴的速比；在滑动齿轮离开此齿轮的齿圈，滑动齿轮将嵌入彼齿轮的齿圈内之时，两齿轮之间都有一个空挡，来调节滑动齿轮的运动状况。在这种情况下的两个轴的运动状况是相向旋转的。在这两组齿轮当中，还有一对齿轮分别与一个过桥齿轮啮合连接，来达到使其两个轴同向旋转的目的。用这两种轴的运动状况来完成变速器的正、反向，或者变速功能。

两轴双向多级自动调节式变速器还有一个自动化系统，滑动轮以轴承形式固定在滑动齿轮上，滑动齿轮上连动的滑动轮与齿轮箱外对应的蜗轮用三根滑动轴固定，电动机轴固定蜗杆以驱动蜗轮，推动或者拉伸滑动齿轮。

两轴双向多级自动调节式变速器齿轮的工作状况一般为二级，与普通变速器的齿轮的工作状况为三级或者四级，前者比后者工作稳定；滑动齿轮的工作状况是嵌入式啮合在齿轮的齿圈内，磨损小，它的零部件与普通的变速器相比，前者比后者使用寿命长。因此，它以结构简单、体积小、重量轻，并且以自动化系统操作为优越，它还可制作成单级双向，或者高低速的、或者多级式的单项变速器；这种变速器不仅用于交通机械作为调节速比的装置，还是其他需速调设备的部件；比如，机床等。它是各种机械和车辆的重要部件。

两轴双向多级自动调节式变速器与我的《电控式离合器装置》(正在研制)在车辆操作系统中互为配合的装置，有了这两个装置，再与电脑配合，这些装置就会根据驾驶员给出燃料油量的多寡，来自动调节车辆的档排和速度，不仅减轻驾驶员的劳动强度，还节省燃料：电动汽车也一样，它根据驾驶员给出电量的多寡，来自动调节车辆的档排和速度，来节省电能。

附图说明

图1是两轴双向多级自动调节式变速器的主要零件外形结构图；

图2是一组有内齿圈的齿轮的主要零件图；

图3是贴面轴承的零件图；

图4是花键轴与滑动齿轮的主要零件图；

图5是自动化系统主要零件结构图。