[实用新型]轨道车辆气密隔音端墙

说明书

技术领域

本实用新型是一种应用于高速轨道车辆车厢之间的气密隔音端墙，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然产生车体轻量化与提高隔音、气密性能的综合性能设计要求。

目前高速轨道车辆车厢之间的端墙，较为普遍地采用板梁式单层结构，对车外噪音隔离有限，而且对于高速行驶状态下的气密载荷难以承受，从实现更高速率的轨道车辆运行要求出发，现行使用的端墙难以满足要求。

而且，现有端墙的连接结构较多、较为复杂，焊接操作的工作量也较大。通常在焊接完成后难以保证工艺标准对外观平面度的要求，另需采用人工进行大量的调平工作，既费时费力，又阻碍了端墙整体生产效率的提高。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆气密隔音端墙，能够解决上述问题而采用板材、棒材和中空薄壁型材集成化的整体框架连接结构，整体框架内、外侧通过焊接、密封填充方式进行安装。

本实用新型的设计目的在于，实现一种综合轻量化与提高隔音、气密性能设计要求的新型框架式车体端墙，以适应于高于300公里以上速度级轨道车辆的使用。

设计目的还在于，在提高端墙各部件连接刚性强度的前提下，减小部件数量和连接结构的复杂程度，有效地提高端墙整体生产效率。

另一设计目的是，改进现有端墙的焊接操作，保证焊接后的外观平面度要求。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆气密隔音端墙主要包括有：

构成整体框架的两侧梁柱、顶梁柱和底梁柱，以及中间门立柱、防火门侧立柱和门上横梁。与现有技术的区别之处在于，

在整体框架内侧设置有密封板材和隔音材料，

在侧梁柱与顶梁柱，以及侧梁柱与顶梁柱之间连接圆弧处设置有箱形结构，箱形结构由数个圆弧板材相互拼接并焊接连接。

为进一步降低端墙整体的重量，以及提高车体隔音效果，可采取如下改进方案：

在侧梁柱与防火门侧立柱之间，以及顶梁柱与门上横梁之间形成外风挡安装部，外风挡安装部采用双层板梁连接结构。其中，

在外板与内板之间填充有减振吸音隔热材料，横梁则选用挤压型材。

为优化端墙框架连接后的轻量化设计，可在门立柱和防火门侧立柱之间插接设置数个中空薄壁型材板。

本实用新型提供的中空薄壁型材板，是通过挤压工艺而形成一体式结构，其具有垂直于水平面的内板、以及外板。在内板和外板之间设置有多个连续的斜筋板，相邻的斜筋板将型材板内腔分割成若干个三角形。

在中空薄壁型材板相互连接的端部，设置有一对内外插接的插片。

在中空薄壁型材板与门立柱、或与防火门侧立柱的连接部，设置有搭接片。

更为细化的改进连接强度的设计方案是，所述斜筋板与内板、或与外板的连接部的型材厚度，大于内板或外板的其他部位。

另外，登车扶梯通过加强板安装在中空薄壁型材板上。

在中空薄壁型材板上设置有应急风道接口，应急风道接口采用数个板材拼接并焊接连接。

底梁柱上设置有应急风道接口，应急风道接口采用数个板材拼接并焊接连接。

按上述结构特征完成端墙框架整体的拼接或插接后，还可采取如下补充气密、隔音措施的结构安装：

在所述气密隔音端墙外侧的各部件之间填充有密封部件(如密封胶)、或通过气密性焊接进行连接；

在气密隔音端墙内侧的各部件之间通过满焊或断焊进行连接。

如上所述，本实用新型轨道车辆气密隔音端墙具有如下优点：

1、集成化的整体框架连接结构，再由焊接、密封填充安装后，实现了轻量化与提高隔音、气密性能的综合使用要求，能够满足高于300公里以上速度级轨道车辆的使用。

2、在提高各部件连接刚性强度的前提下，减小部件数量和连接结构的复杂程度，有效地提高端墙整体生产效率。

3、有效地改善了端墙整体的焊接操作质量，能够保证焊接后的外观平面度要求，并且降低焊接工人的劳动负荷。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。

图1是轨道车辆端墙框架结构示意图；

图2是图1的A-A向剖面示意图；

图3是图1的B-B向剖面示意图；

图4是图1的C-C向剖面示意图；

图5是图1的D-D向剖面示意图；

图6是所述中空薄壁型材板的断面结构图。