[实用新型]一种车辆前副车架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车辆承载式车身领域，更具体地说是涉及一种车辆底盘前副车架。

背景技术：

目前，汽车上的前副车架主要有两种结构，一种是由钢板冲压而成的前副车架，前副车架上体和下体通过焊接方式构成空腔的前副车架，在前副车架上还设置与车体和其他装置相连接的部件。这种结构的前副车架的主要优点是所需焊接工装少，焊接工艺简单，容易保证加工的一致性，适宜大批量生产，但由于这种前副车架内部为空腔结构，因此其承载能力和抗弯强度有限；另一种前副车架是管梁式结构，这种前副车架采用钢管弯曲成形，通过各种焊接工艺形成封闭的框架式构架。为满足其他相关部件的装配要求，这种结构的前副车架也会在车架上加焊一些钣金支架，这种形式的前副车架的主要优点是工艺简单，结构紧凑，占用面积小，焊接量少，易于进行改型设计，其缺点是材料的弹性变形较大，成形精度比较难以保证。这种前副车架由于在架体上固定连接了一条弓形管而对原先强度不高的缺陷有所弥补，但其整体结构强度仍难以满足车辆的使用要求。

实用新型内容：

本实用新型提供一种车辆前副车架，其目的是：提供一种承载力强、刚度高，便于冲压成型，结构较为简单，且适用面广的车辆前副车架，从而提高整车性能的可靠性。

为了解决上述问题，本实用新型采取的技术方案的总体构思为：

一种车辆前副车架，包括：副车架上体，副车架下体，其特征在于：所述的副车架上体和副车架下体分别由两件或两件以上的钣金部件组合而成，各钣金部件均设置为不规则的凸起或凹下结构，各钣金部件连接在一起组成车辆前副车架。

所述的前副车架由副车架上体I，副车架上体II，副车架下体I，副车架下体II四块钣金部件组成。

所述的副车架上体I，副车架上体II，副车架下体I，副车架下体II通过各自的边沿部位连接在一起，从而组成封闭型的内部为空腔的车辆前副车架。

所述的副车架上体I，副车架上体II，副车架下体I，副车架下体II的凸起或凹下的结构在副车架内部连接。

所述的副车架上体I与副车架上体II连接，副车架下体I的结构延伸到副车架下体II与副车架上体II的内腔，副车架下体I的中间凸起部分与副车架上体I及副车架上体II连接，副车架下体I的凹下的部分与副车架下体II连接，副车架下体I的边沿部分与副车架上体I及副车架上体II分别连接，副车架上体I，副车架上体II，副车架下体I，副车架下体II四块钣金组成中部截面为四个不规则的方形结构。

所述的副车架沿整车左右方向的截面形状由中间部位的四个方形管状结构逐渐过渡到两端各一个的不规则方形结构。

所述的前副车架由副车架下体I及副车架下体II组成的前副车架下体的中部设置若干加强筋。

采用本实用新型的技术方案的车辆前副车架，相对传统的钢板式或管梁式副车架而言，在满足同样弯曲正应力强度的条件下，增强了其抗弯曲切应力强度以及抗扭强度，而且，采用本实用新型的技术方案的汽车前副车架将车架主体分成四个部分来加工，既便于冲压成型，又便于结构的优化调整，此外，该副车架结构较为紧凑，故空间利用率高，易于对其他系统布置，适用面较为广泛，给汽车底盘的生产和加工带来了很大的改进。

附图说明：

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要的说明：

图1为本实用新型一种车辆前副车架的正面结构示意图；

图2为本实用新型一种车辆前副车架的背面结构示意图；

图3为图1所示一种汽车前副车架的中部A-A截面示意图；

图中标记为：1、副车架上体I；2、副车架上体II；3、前支架；4、凸台；5、副车架下体I；6、支座；7、副车架下体II；8、副车架上体；9、副车架下体；10、加强筋。

具体实施方式：

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

一种车辆前副车架，包括：副车架上体8，副车架下体9，所述的副车架上体8和副车架下体9分别由两件或两件以上的钣金部件组合而成，各钣金部件均设置为不规则的凸起或凹下结构，各钣金部件连接在一起组成内部为空腔结构的车辆前副车架。

所述的前副车架由副车架上体I1，副车架上体II2，副车架下体I5，副车架下体II7四块钣金部件组成。

所述的副车架上体I1，副车架上体II2，副车架下体I5，副车架下体II7通过各自的边沿部位连接在一起，从而组成封闭型的内部为空腔的车辆前副车架。