专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [外观设计]人体秤(XF888-CN202130412377.9有效
  • 李耀权 - 李耀权
  • 2021-07-01 - 2021-11-26 - 10-04
  • 1.本外观设计产品的名称:人体秤(XF888)。2.本外观设计产品的用途:用于称重。3.本外观设计产品的设计要点:在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片:主视图。
  • 人体xf888
  • [实用新型]智能EPA温度变送器-CN200520121895.0无效
  • 陈小枫;祁泓;常先明;徐昭敏 - 北京华控技术有限责任公司
  • 2005-09-30 - 2006-11-08 - G05D23/19
  • 本实用新型涉及一种智能EPA温度变送器,智能EPA温度变送器是由主控制模块,电源模块,以太网通讯模块,液晶显示模块,传感器构成;其中,电源传输模块通过接口XF1和接口XF2与主控制模块的接口XF30和接口XF22相连接,以太网通讯模块通过接口XF1和接口XF2与主控制模块的接口XF4和接口XF5现连接,液晶显示模块通过接口XF1与主控制模块的接口XF1相连接,传感器直接与接口XF22相连接;本实用新型产品固化有
  • 智能epa温度变送器
  • [实用新型]智能EPA压力变送器-CN200520121896.5无效
  • 陈小枫;祁泓;常先明;徐昭敏 - 北京华控技术有限责任公司
  • 2005-09-30 - 2006-11-08 - G05D16/20
  • 本实用新型为一种智能EPA压力变送器,是由主控制模块,电源模块,以太网通讯模块,液晶显示模块及数字化传感器构成;其中,电源模块通过接口XF3和接口XF1与主控制模块的接口XF30和接口XF2相连接,以太网通讯模块通过接口XF1和接口XF2与主控制模块的接口XF4和接口XF5现连接,液晶显示模块通过接口XF1与主控制模块的接口XF1相连接,数字化传感器接口通过排线与数字化传感器的接口XS20相连接;本实用新型产品固化有EPA
  • 智能epa压力变送器
  • [实用新型]光耦隔离通信电路-CN201520864570.5有效
  • 郑再兴;方瑞清;顾少成;李新明 - 湖北东贝新能源有限公司
  • 2015-11-02 - 2016-03-16 - H03K19/14
  • 该光耦隔离通信电路,该电路包括数据输入电路、数据输出电路、片选确定电路以及SN65HVD888D芯片,SN65HVD888D芯片的接收器输出管脚与所述数据输入电路连接,SN65HVD888D芯片的发送器输入管脚与数据输出电路连接,SN65HVD888D芯片的接收器输出使能管脚、发送器输出使能管脚均与所述片选确定电路连接,所述SN65HVD888D芯片还包括A管脚和B管脚,所述A管脚和所述B管脚连接有一个负载连接电路。SN65HVD888D芯片具有自动总线矫正的功能,当负载连接至A管脚和B管脚时,自动判别极性,纠正时间快,可确保系统在短时间内恢复正常工作,二根输出线可以任意连接,提高了安装效率,同时也降低了由于安装问题而导致故障发生的概率
  • 隔离通信电路
  • [发明专利]用于自动化的多级换挡变速器的换挡控制的方法-CN201180046129.0有效
  • 迈克·维特纳;亚历山大·迈尔;约阿希姆·施陶丁格;约翰内斯·克姆勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2011-08-03 - 2013-05-22 - F16H61/02
  • 该多级换挡变速器在机动车的动力总成系统中布置在构造成内燃机的驱动发动机与车轴驱动装置之间,其中,在行驶期间除了当前的因车而异的、因车道而异的和因驾驶员而异的运行参数之外关于在机动车前方的路段的地形数据、尤其是高度分布同样被得到,由此机动车的行驶阻力分布(FFW(xF))对于前方的路段而言被确定,且在多级换挡变速器的自动模式中在牵引运行期间依赖于行驶阻力分布(FFW(xF))推导出且实现用于牵引升挡和/或牵引降挡的控制命令。为此根据本发明作如下设置,即,由前方的路段的行驶阻力分布(FFW(xF))以及驱动发动机和多级换挡变速器的运行参数确定极限档位曲线(GGr(xF)),其由在其中驱动发动机的在机动车的驱动轮处起作用的牵引力相应地大于行驶阻力(FFW(xF))的相应地最高的档位的序列构成,且极限档位曲线(GGr(xF))被分析以用于推导出牵引升挡和/或牵引降挡的控制命令。
  • 用于自动化多级换挡变速器控制方法
  • [发明专利]用于自动化的多级换挡变速器的换挡控制的方法-CN201180046115.9有效
  • 迈克·维特纳;亚历山大·迈尔;约阿希姆·施陶丁格;约翰内斯·克姆勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
  • 2011-08-03 - 2013-05-29 - F16H61/02
  • 该多级换挡变速器在机动车的设有持续制动器的动力总成系统中布置在构造为内燃机的驱动马达与车轴驱动装置之间,其中,在行驶期间除了当前的因车而异的、因车道而异的和因驾驶员而异的运行参数之外也测定关于在机动车前方的路段的地形数据、尤其是高度分布,由此确定机动车对于前方路段而言的行驶阻力分布(FFW(xF)),并且在多级换挡变速器的自动模式中在滑行运行期间用于滑行降挡和/或滑行升挡的控制命令依赖于行驶阻力分布(FFW(xF))被推导出且被执行。为此根据本发明设置如下,即,从当前的行驶速度(vF(0))、当前的发动机转速(MMot(0))和行驶阻力分布(FFW(xF))出发确定在前方路段中以当前所置入的挡位(G0)和以与之相邻的挡位分别可实现的最大持续制动力曲线(FBr_max(xF)),并且这些最大持续制动力曲线(FBr_max(xF))为了推导出用于滑行降挡和/或滑行升挡的控制命令关于行驶阻力分布(FFW(xF))被评估。
  • 用于自动化多级换挡变速器控制方法

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