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[发明专利]下部无支架可调式吊模施工方法-CN201910950433.6有效
发明人：姜冲;莫智彪;常建峰;陈钢;张阳;张攀攀;金济勇;邹磊;黄卫华;段胜利 -专利权人：中铁隧道局集团建设有限公司
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： E21F17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种下部无支架可调式吊模施工方法，用于城市轨道交通车站的轨顶风道施工，其中，包括：在所述车站主体结构的中板上开设孔洞后，穿过所述孔洞安装吊杆，在所述吊杆上悬挂纵梁，在所述纵梁上搭建横梁以此形成支架基础本申请的轨顶风道吊模施工方法下部无需重新搭建支架，因此占用空间小，且可以与盾构同步进行作业，避免因施工组织难度、技术难度大而造成施工质量低，工期延误及项目窝工的风险，解决了地铁施工因工期紧张、工序繁杂、车站与盾构交叉施工长度狭小的问题
下部支架调式施工方法

[实用新型]一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架-CN201420089560.4有效
发明人：杨井亮 -专利权人：杨井亮
申请日： 2014-03-01 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： E04F17/04 文献下载
摘要：本实用新型属于地铁施工领域，特别涉及一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架,悬吊支架包括悬吊支撑系统、型钢承重底横梁系统、供人员作业上下的交通工具系统、支架、木枋、模板、加固系统，安全防护系统。采用该形式的悬吊支架进行施工，具有以下优点：1、工艺简单，台车作业面大，对盾构台车出土施工影响小、干扰少，可以平行施工；2、结构简单，取材方便，连接可靠，整体性较好，投入相对较少，施工质量可控；3、避免了风道施工强占车站主体结构有效工期
一种用于施工车站风道悬吊支架

[发明专利]一种地铁车站主体的施工方法-CN201410095835.X在审
发明人：蔡锐;陈海涛;朱玉明;胡嵩;张永生;乜连昇;吴传锋;赵璞君;乔国刚 -专利权人：北京市政建设集团有限责任公司
申请日： 2014-03-17 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本发明涉及一种地铁车站主体的施工方法，包括如下步骤：开挖导洞，并施作初期支护；下导洞贯通后，施作下边导洞内条形基础；上层边导洞模筑桩顶冠梁及大拱脚；上层导洞内侧向加固顶纵梁，超前预注浆加固地层，左右对称开挖I部土体；对称开挖II部土体，施作拱部初期支护；待初支贯通后，分段采用倒撑方法截断中隔壁，防水板及保护层；沿车站纵向分层向下开挖至站厅板底标高；中板混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖3.5m；分段纵向1∶1放坡向下开挖至底板标高下370mm，施工厚型钢喷混垫层，施工防水层及防水保护层；铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土；施工内部结构，完成车站结构施工。
一种地铁车站主体施工方法

[实用新型]冻结管归集系统-CN202022841217.9有效
发明人：赵宇辉;杨平;陈驰;张婷;刘欣 -专利权人：南京林业大学
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： E02D3/115 文献下载
摘要：本实用新型所述冻结管归集系统能够有效避免大量冻结管穿越车站底板防水层，提高车站底板结构整体性与防水性能；施工便捷，利用高压胶管将供液管和集液管串联有效减少了冻结过程中冷能的损失，节约施工成本；在归集管开槽区下端预设有融沉注浆管，及时对其进行回填，可有效减少车站底板以下土层在冻结施工后期的融沉位移量，且对车站主体结构稳定性无不利影响。
冻结管归集系统

[发明专利]一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法-CN202110144896.0在审
发明人：刘锐;方成成;储朱敏;吴双双;李天成 -专利权人：中铁四局集团有限公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用于超大圆形地铁车站的施工方法，包括以下步骤：S1、管线迁改及场地整平；S2、水泥搅拌桩施工；S3、导墙施工；当槽壁加固完成达到设计强度后进行导墙施工；S4、地下连续墙施工；S5、冠梁、钢筋混凝土支撑施工；S6、基坑开挖及钢支撑施工；S7、主体结构施工；车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工，施工时遵循″纵向分段，水平分层，从下至上″的施工原则。本发明减少了基坑无支撑暴露时间和空间，提高施工的安全性；本发明降低了圆形地下连续墙、圆形主体结构的施工难度；本发明降低了圆形部分与直线段站体连接段施工难度；本发明合理考虑盾构接收和盾构始发；本发明提高了施工效率
一种适用于超大圆形地铁车站施工方法

[发明专利]一种多洞一体化站台机械法岛式车站及其站台层建造方法-CN202310739814.6在审
发明人：姜宝臣;刘健美;翟利华;梁粤华;严东;吕剑英;王杜鹃;郭青;桑晓光;梅俊;刘召刚;丁琳;杜志华;李现森;王东存;姚亮;徐韬;董艳萍 -专利权人：中铁第六勘察设计院集团有限公司;广州地铁设计研究院股份有限公司;中铁工程装备集团有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： E21D9/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种多洞一体化站台机械法岛式车站，包括筒状盾构保留管片，筒状盾构保留管片包括上行隧道筒状盾构保留管片和下行隧道筒状盾构保留管片，上行隧道筒状盾构保留管片和下行隧道筒状盾构保留管片通过顶部二次衬砌和底部二次衬砌连接成一体，顶部二次衬砌上侧设置有顶部初支结构，顶部初支结构上侧设置有若干预应力锚杆，底部二次衬砌下侧设置有底部初支结构；本发明可以有效减小暗挖断面，降低施工风险，避免了车站主体施工对地面交通、地下管线以及周边建筑的影响
一种一体化站台机械法岛式车站及其建造方法

[发明专利]一种地铁车站明挖区间防水施工方法-CN202211233513.8在审
发明人：张鹏;孙久亮;马松岐;崔艳丽;王凯;孙杰 -专利权人：济南城建集团有限公司;济南市市政工程建设集团有限公司;山东汇通建设集团有限公司;山东汇友市政园林集团有限公司;山东泉建工程检测有限公司
申请日： 2022-10-10 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本发明提供了一种地铁车站明挖区间防水施工方法，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水。采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。
一种地铁车站区间防水施工方法

[实用新型]一种地铁车站附属结构-CN201922440559.7有效
发明人：张敏;刘生平;杜志涛;阚绍德;赵峰;赖鹏邦;崔永超;郭洋洋;李少友;杨海洋;程韬 -专利权人：贵州理工学院;广州地铁设计研究院股份有限公司
申请日： 2019-12-30 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： E21D9/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁车站附属结构，其特征在于：包括顶管机外壳（6）、壳内二衬（7）、暗挖部分、附属结构顶管部分（4）和附属结构明挖部分（3）；暗挖部分一端与车站主体（1）连接，另一端连接壳内二衬（7），顶管机外壳（6）与附属结构顶管部分（4）连接；附属结构顶管部分（4）与附属结构明挖部分（3）连接，所述的顶管机外壳（6）包覆在壳内二衬（7）外表面。本方案的施工工艺克服了传统工艺下，明挖法施工地下跨路口结构必须交通导改及迁改市政管线的问题，同时也克服了顶管法施工必须设置吊出井的问题，节约工期，节省投资。
一种地铁车站附属结构

[实用新型]一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构-CN202221191689.7有效
发明人：罗光财;嵇小康;闫实;张明星;哈吉章;丁爱民;黄洋;董梦海;董国亮 -专利权人：中建五局第二建设有限公司
申请日： 2022-05-17 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构，涉及地铁车站主体侧墙施工技术领域，包括金属方钢、固定方木、顶托方木、双面可调顶托和地铁车站侧墙混凝土本体。本实用新型通过双面可调顶托可以有效调节整体的间距，从而有效控制保护层厚度，提高侧墙钢筋外侧保护层合格率，确保施工质量一次成优，增加后期混凝土结构的质量安全性能，减少维修返工风险，而通过金属方钢和固定方木在侧墙钢筋的外侧形成
一种地铁车站钢筋精确定位施工结构

[实用新型]一种环卫移动压缩站-CN202122088872.6有效
发明人：刘德京;冯润升 -专利权人：辽宁华驰专用汽车制造有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B65F9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种环卫移动压缩站，包括压缩站主体，所述压缩站主体的侧壁固定装配有第一液压缸，所述第一液压缸的内壁活塞杆贯穿压缩站主体的侧壁且固定装配有压板，所述压缩站主体的上端装配有盖板结构，所述压缩站主体的侧壁对称装配有两组移动结构，所述压缩站主体的下端嵌合有滤网，所述压缩站主体的下端固定装配有污水箱，且所述污水箱位于滤网的下端，所述污水箱的侧壁固定连通有排污结构，通过滤网的作用，以及污水箱的使用效果，可以进行固液垃圾分离，保证垃圾处理的高效性以及分类效果，通过排污结构的作用，定期排放污水。
一种环卫移动压缩

[实用新型]一种可移动式变电站监控装置-CN201620465634.9有效
发明人：张雯 -专利权人：张雯
申请日： 2016-05-18 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： H02B7/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可移动式变电站监控装置，通过设置变电站主体，变电站主体呈箱体结构，变电站主体的顶部设有防漏装置，变电站主体的外部和内部均设有监控装置，变电站主体前侧还设有门禁装置，变电站主体外侧还设有电子围栏和红外线探测器，移动装置设在变电站主体下方，变电站主体内部设有服务器和传感器，服务器内还设有控制系统，控制系统与监控装置、传感器、报警装置和供电装置连接。本装置结构实用，安全可靠，经济实用，功能丰富，使用方便，效果好，适合广泛推广。
一种移动式变电站监控装置

[实用新型]一种设置有大气除尘装置的公交车站-CN201520609829.1有效
发明人：雷巍;罗丹;郭丽 -专利权人：四川农业大学
申请日： 2015-08-14 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： E04H1/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种设置有大气除尘装置的公交车站，包括：站台主体、至少一个大气除尘装置、喷淋装置、过滤装置、储水装置和回流装置，所述过滤装置连通所述储水装置的入口，所述储水装置的出口与所述回流装置的入口管相连通，所述回流装置的出口管连通所述喷淋装置，大气除尘装置垂立于车站主体内，组成一个立体的滞尘网，攀附管上的攀附绿色植物表面吸附粉尘，根据植物吸附极值和当日的吸附情况，定时或者人工控制喷淋装置对绿色植物进行喷淋
一种设置大气除尘装置公交车站

[发明专利]一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法-CN201910522140.8在审
发明人：董宏波 -专利权人：董宏波
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： E04G23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁车站主体结构裂缝控制修复方法，包括如下步骤：在地铁主体结构上进行分段钢筋绑扎施工；将预埋管件竖直设置在导向装置上，在三通接头的其中一头连通有注浆软管，注浆软管的一端连接有注浆接头；对安装好注浆接管以及预埋管件的区段进行混凝土浇筑本发明首先将裂缝开展位置通过特有手段固定在预设的预留孔位置处，利用裂缝修复装置进行注浆堵漏，结构简单，根据裂缝所处位置，可将注浆软管布置于主体结构不同高度位置，以方便堵漏施工。
主体结构预埋管件注浆软管堵漏地铁车站裂缝控制注浆接头修复注浆连通裂缝裂缝修复装置混凝土浇筑导向装置钢筋绑扎高度位置高压注浆混凝土层裂缝开展起拔设备三通接头竖直设置所处位置位置通过一端连接注浆设备位置处预留孔起拔预设施工分段接管地铁

[实用新型]盖挖逆作车站主体结构的永久钢管柱定位系统-CN201420275076.0有效
发明人：阮承志;王学武;刘长远;田禹;陈艳;房明璇;李锋 -专利权人：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司
申请日： 2014-05-27 - 公布日： 2014-10-22 - 主分类号： E02D27/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种盖挖逆作车站主体结构的永久钢管柱定位系统，解决了现有技术在超深基坑中定位钢管柱时存在的容易导致承重钢管柱基础不稳定的问题。
盖挖逆作车站主体结构永久钢管定位系统

[实用新型]基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构-CN202021123193.7有效
发明人：李贵仁 -专利权人：李贵仁
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： E21D11/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，包括第一底座，所述第一底座的上表面均匀固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一底座的一端固定连接有第二底座，所述第二底座的上表面对称固定连接有两个第四墙体，所述第二底座的上表面对称开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽的内侧壁滑动连接有第三墙体，所述第三墙体的顶部固定连接有第二弧形顶；通过第二弧形顶、第一弧形顶、第二顶盖、第三墙体和第二底座等结构的搭配设置，形成了基本框架，通过第二弹簧、第三弹簧和第一弹簧等结构的搭配设置，使得本装置可以减少外界震动带来的影响，延长本装置的使用寿命，从而减少本装置的维护费用。
基于柱拱法施工成型地铁跨度车站主体结构