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[发明专利]一种多电机轮系系统-CN201410331146.4有效
发明人：李宁宁;董大虎 -专利权人：北京佩特来电器有限公司
申请日： 2014-07-11 - 公布日： 2018-03-23 - 主分类号： H02K7/00 文献下载
摘要：本发明公开一种多电机轮系系统，包括主动轮，发电机轮系和负载轮，所述主动轮通过皮带传动依次带动所述发电机轮系和所述负载轮运转，所述发电机轮系为多个，每一所述发电机轮系均包括交流发电机、前支撑轴承和传动轴，所述交流发电机通过所述前支撑轴承连接在所述传动轴上，多个所述发电机轮系的前支撑轴承的额定动载荷不相同，且所有所述发电机轮系中沿皮带传动的方向上距离所述主动轮最近的发电机轮系的前支撑轴承具有最高的额定动载荷本发明通过轮系载荷的优化合理配置，能够很大程度的提升多电机轮系的可靠运行寿命，通过实现交流发电机的热均衡，进一步提升了轮系整体寿命。
一种机轮系统

[实用新型]一种多电机轮系系统-CN201420384480.1有效
发明人：李宁宁;董大虎 -专利权人：北京佩特来电器有限公司
申请日： 2014-07-11 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： H02K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种多电机轮系系统，包括主动轮，发电机轮系和负载轮，所述主动轮通过皮带传动依次带动所述发电机轮系和所述负载轮运转，所述发电机轮系为多个，每一所述发电机轮系均包括交流发电机、前支撑轴承和传动轴，所述交流发电机通过所述前支撑轴承连接在所述传动轴上，多个所述发电机轮系的前支撑轴承的额定动载荷不相同，且所有所述发电机轮系中沿皮带传动的方向上距离所述驱动轮最近的发电机轮系的前支撑轴承具有最高的额定动载荷本实用新型通过轮系载荷的优化合理配置，能够很大程度的提升多电机轮系的可靠运行寿命，通过实现交流发电机的热均衡，进一步提升了轮系整体寿命。
一种机轮系统

[发明专利]一种发动机轮系打滑的控制方法、装置、车辆和存储介质-CN202310699242.3在审
发明人：卢德平;张强;刘国昌;钱丁超;王玉猛;王卓 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机轮系打滑的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取发动机轮系的实际打滑次数；判断实际打滑次数是否超过理论打滑次数；若是，输出发动机轮系打滑控制策略。本发明的技术方案，通过在发动机轮系中实时获取监测发动机轮系的打滑次数，并判断打滑次数是否影响发动机轮系的正常运行即是否出现打滑故障，当发动机轮系出现打滑故障时，及时输出发动机轮系控制策略，避免了发动机皮带频繁出现打滑造成的皮带烧蚀和驱动电机失效的情况，保障了发动机轮系的正常运行。
一种发动机轮打滑控制方法装置车辆存储介质

[实用新型]一种履带减速器-CN202020744276.1有效
发明人：步永刚;任志山;王献卯 -专利权人：石家庄卓炬机械制造有限公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： B62D55/125 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种履带减速器，其结构包括依次传动连接的电机轮、第一齿轮以及多级行星轮系，所述第一齿轮的轴心与所述多级行星轮系的中心轴重合，所述电机轮与所述第一齿轮啮合，且所述电机轮的轴心位于所述第一齿轮轴心的上方所述第一齿轮的直径大于所述电机轮的直径。本实用新型驱动电机的安装位置离地面较高，提高履带的通过性，保护电机不易受损，轮系布置合理，仅使用三级行星轮系达到所需的减速比，结构简单，减少加工成本。
一种履带减速器

[发明专利]风电机组调速装置、风电机组及其控制方法-CN202310160768.4在审
发明人：孙永岗;康鹏举;蒋勇;倪黎;邹皓 -专利权人：上海电气风电集团股份有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： F03D7/02 文献下载
摘要：本发明涉及风力发电机组的领域，尤其涉及一种风电机组调速装置、风电机组及其控制方法；风电机组调速装置，包括差动齿轮调速箱和调速电机，所述差动齿轮调速箱包括差动轮系和调速电机轮系，所述差动轮系包括调速齿圈和用于与风电机组连接的第一输入轴和输出轴；所述调速齿圈接合于所述调速电机轮系，所述调速电机外接于所述调速电机轮系；所述差动齿轮调速箱还包括反馈轮系，所述反馈轮系包括传动轮组和反馈离合器，所述传动轮组分别接合于所述调速齿圈和所述输出轴，所述反馈离合器设置在所述传动轮组上并用于控制所述传动轮组的连接或断开该风电机组调速装置通过增设反馈轮系，增大传递的转矩而驱动调速电机转动发电。
机组调速装置及其控制方法

[发明专利]一种发动机皮带张紧器噪声测试仪-CN201110066453.0无效
发明人：刘彦华;刘进;向以轩;杨汶坪;胡春林 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2011-03-19 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明提出一种发动机皮带张紧器噪声测试仪，其包括隔音罩、底座、声级计、麦克风、步进电机和发动机轮系系统，所述被检测张紧器安装在发动机轮系系统中。其中发动机轮系系统和麦克风被安装在隔音罩内，麦克风靠近被检测张紧器的皮带轮端面，麦克风的数据线连接隔音罩外的声级计。发动机轮系系统的主动轮通过传输轴与隔音罩外的步进电机连接，步进电机和隔音罩安装在一底座上。
一种发动机皮带张紧器噪声测试仪

[发明专利]一种混合动力汽车的发动机轮系及混合动力汽车-CN202110872206.3有效
发明人：胡亮;樊之鹏;杨少波;杨柏林;向以轩;刘进;杨汶坪;刘培林;周捷 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车的发动机轮系及混合动力汽车，用于解决现有的发动机轮系结构复杂，在发动机启动时，要实现机械压缩机驱动的技术手段复杂，成本高的问题。该发动机轮系包括：曲轴皮带轮、启动电机及机械压缩机，曲轴皮带轮通过皮带与启动电机和机械压缩机传动连接，形成发动机轮系；曲轴皮带轮的内圈用于与发动机曲轴刚性连接；单向轴承，其被布置成用于使曲轴皮带轮的内圈和外圈槽轮相互滑动或同步转动；依靠单向轴承的单向传递功能，使启动电机能够依靠曲轴皮带轮和单向轴承启动发动机而不驱动机械压缩机工作，或，使启动电机能够依靠皮带驱动机械压缩机工作，且启动电机驱动机械压缩机的工作和发动机的工作独立进行。
一种混合动力汽车发动机轮

[实用新型]一种新型发电机轮系布置结构总成-CN201420742415.1有效
发明人：李彦学;滕红;王德春;张传海;刘侠;李明;吴迪 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2014-12-03 - 公布日： 2015-05-06 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：一种新型发电机轮系布置结构总成，它涉及的是发动机前端附件轮系的技术领域。它是为了克服现有汽车的整车机舱内的发电机轮系布置结构在更换大发电机后，存在发电机空间尺寸过大，而无法满足整车机舱要求的问题。它的支架安装在发动机本体左侧下端上，惰轮安装在支架上，发电机的下挂点与支架连接，发电机调整臂安装在发动机本体左侧上端上，发电机的上挂点通过调整螺母组件与发电机调整臂连接，调整螺母组件能使发电机的上挂点在发电机调整臂的调整弧内滑动本实用新型能使发电机轮系轮廓减小、能适应整车机舱要求、能尽量使用更大型号的发电机，而满足整车使用要求。
一种新型发电机轮布置结构总成

[发明专利]一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统及控制方法-CN201911161066.8在审
发明人：王媛媛;农贵军;张驰;曹永;夏玉珅;许诺琪 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2019-11-24 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B64C25/42 文献下载
摘要：本发明提供了一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统及控制方法，温度传感器安装在刹车冷却电机上，温度传感器感应机轮刹车装置的温度，并将信号上传到电机控制器，电机控制器接收八个温度传感器上传的机轮温度信号，并对温度信号进行逻辑处理，从而判断当前机轮温度是否需要冷却；电机控制器同时还接收控制信号对刹车冷却电机进行控制。本发明通过减小机轮内侧风压，使机轮内外侧形成对流，从而达到加速机轮降温的目的，提高刹车冷却电机的有效利用率。根据机轮温度启动刹车冷却电机，可以提高电机的利用率，保证电机启动的有效控制，同时也可降低因刹车温度高造成的刹车装置及其零组件老化速度。
一种多轮系飞机主机刹车冷却电机控制系统控制方法

[实用新型]一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统-CN201922048273.4有效
发明人：王媛媛;农贵军;张驰;曹永;夏玉珅;许诺琪 -专利权人：西安航空制动科技有限公司
申请日： 2019-11-24 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： B60C23/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，温度传感器安装在刹车冷却电机上，温度传感器感应机轮刹车装置的温度，并将信号上传到电机控制器，电机控制器接收八个温度传感器上传的机轮温度信号，并对温度信号进行逻辑处理，从而判断当前机轮温度是否需要冷却；电机控制器同时还接收控制信号对刹车冷却电机进行控制。本实用新型通过减小机轮内侧风压，使机轮内外侧形成对流，从而达到加速机轮降温的目的，提高刹车冷却电机的有效利用率。根据机轮温度启动刹车冷却电机，可以提高电机的利用率，保证电机启动的有效控制，同时也可降低因刹车温度高造成的刹车装置及其零组件老化速度。
一种多轮系飞机主机刹车冷却电机控制系统

[实用新型]发动机轮系试验设备-CN201920883913.0有效
发明人：李向晖;狄志慧;张博譞 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： G01M13/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机轮系试验设备，所述发动机轮系试验设备包括用于模拟负载的测功机(1)以及用于使得所述测功机(1)与发动机轮系的传动轮(5)连接或断开的离合器(2)。本实用新型提供的技术方案中，发动机轮系试验设备的结构大大简化，体积小，且利于实现精准控制，解决了现有技术中发动机轮系试验中加载设备庞大、复杂、不易布置及不易精准控制等问题。
发动机轮系试验设备本实用新型精准控制测功机模拟负载离合器传动轮体积小轮系断开试验

[实用新型]双空调发动机轮系结构-CN201420219973.X有效
发明人：肖汉平;余国强;李书伟;杜安用;金明;张国波;王润;谢德海;董波;余江;贺亚玲 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双空调发动机轮系结构，包括扭振减振器皮带轮、动转泵带轮、发电机带轮、水泵带轮、第一空调压缩机皮带轮、第一皮带和第二皮带、第二空调压缩机支架、第二空调压缩机皮带轮、涨紧轮以及第三皮带。本实用新型结构简单，两个空调压缩机轮系为两个完全独立的轮系，第一空调压缩机轮系为整车驾驶室提供制冷，第二空调压缩机轮系为整车冷藏箱提供制冷，第二空调压缩机轮系可根据不同车型需要来选装，满足了给驾驶室及冷藏箱提供独立双制冷的需求
空调发动机轮结构

[发明专利]一种发动机轮系及发动机轮系控制方法-CN201910440948.1有效
发明人：张孟扬;栗明;张文通;蔡君辉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机轮系及发动机轮系控制方法。该发动机轮系包括：曲轴皮带轮、过渡轮及发电机，过渡轮包括主轴，内槽轮固定安装在主轴上并与第一皮带传动连接；外槽轮与第二皮带传动连接并能够相对于主轴转动；第一传动组能够相对于主轴转动，第一传动组件的一端被配置为选择性连接于内槽轮上该发动机轮系不仅可以保证发动机低速发电量，又可以避免发电机转速超速问题，从而调节发电机的发电量。
一种发动机轮控制方法

[实用新型]发动机轮系支架-CN201621079425.7有效
发明人：曾令平 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-23 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机轮系支架，发动机轮系支架包括支架本体、发动机安装部、电机固定部、电机支撑部、惰轮安装部和张紧轮安装部，发动机安装部设置在支架本体上且用于与发动机相连，电机固定部设置在支架本体上且用于固定电机，电机支撑部设置在支架本体上且用于支撑电机，惰轮安装部设置在支架本体上且用于安装惰轮，张紧轮安装部设置在支架本体上且用于安装张紧轮。根据本实用新型实施例的发动机轮系支架，在测试发动机性能时无需安装转向泵和空调压缩机，节约了开发成本和开发时间，且用于测试发动机性能的零件集中安装于一个安装支架，无需开发多个安装支架，简化了装配工艺，降低了测试成本
发动机轮支架

[实用新型]一种混合动力车的发电机、真空泵驱动结构-CN200820015260.6有效
发明人：梁东明;杨大成;解本欣;卢山;解治宇;张玉龙 -专利权人：沈阳华晨金杯汽车有限公司
申请日： 2008-08-29 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：一种混合动力车的发电机、真空泵驱动结构，它包括有：汽油发动机，发动机轮系，技术要点是：发动机曲轴前端与发动机轮系之间设置有一使发动机曲轴与该皮带轮系断开或结合的电控离合器；发动机轮系分别连接有一皮带驱动的启动发电一体式电机和真空助力泵与发电机集成于一体并共轴旋转的附载，该启动发电一体式电机通过导线与启动发电一体式电机控制器及动力电池串接，在发电机上还连接有一蓄电池。本新型只需在传统车的基础上更换集成真空助力泵的发电机、一体式电机及其控制系统、电控离合器，即可实现本实用新型的目的，节约开发成本、缩短开发周期。
一种混合动力发电机真空泵驱动结构

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