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[发明专利]一种节气门开度测试系统-CN201610186304.0在审
发明人：林敏;李蓉 -专利权人：四川航达机电技术开发服务中心
申请日： 2016-03-28 - 公布日： 2017-10-10 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种节气门开度测试系统。该测试系统包括电子计算机、计算机并口、节气门开度控制模块、节气门、节气门开度传感器和A/D转换器；所述电子计算机通过计算机并口与节气门开度控制模块连接，所述节气门开度控制模块用于控制节气门的开度，所述节气门开度传感器用于检测节气门的开度并将检测信号传输给A/D转换器，A/D转换器将检测信号处理后通过计算机并口传输回电子计算机。通过电子计算机发出指令，从而调节节气门开度，在通过节气门开度传感器传回节气门实际开度，通过对比测试结果，能得出节气门是否为合格产品，从而淘汰生产中不合格的节气门，进而提高了产品质量。
一种节气门开度测试系统

[实用新型]一种节气门开度测试系统-CN201620246391.X有效
发明人：林敏;李蓉 -专利权人：四川航达机电技术开发服务中心
申请日： 2016-03-28 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种节气门开度测试系统。该测试系统包括电子计算机、计算机并口、节气门开度控制模块、节气门、节气门开度传感器和A/D转换器；所述电子计算机通过计算机并口与节气门开度控制模块连接，所述节气门开度控制模块用于控制节气门的开度，所述节气门开度传感器用于检测节气门的开度并将检测信号传输给A/D转换器，A/D转换器将检测信号处理后通过计算机并口传输回电子计算机。通过电子计算机发出指令，从而调节节气门开度，在通过节气门开度传感器传回节气门实际开度，通过对比测试结果，能得出节气门是否为合格产品，从而淘汰生产中不合格的节气门，进而提高了产品质量。
一种节气门开度测试系统

[发明专利]电子控制节气门系统-CN201410563115.1有效
发明人：杉森滋彦 -专利权人：株式会社京浜
申请日： 2014-10-21 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：电子控制节气门系统。在电子控制节气门系统(S)中，节气门开度传感器选择部(8)计算第1偏差，该第1偏差是目标节气门开度与第1节气门开度传感器(26a)检测出的实际节气门开度之间的偏差，进而，计算第2偏差，该第2偏差是目标节气门开度与第2节气门开度传感器(26b)检测出的实际节气门开度之间的偏差，在第1偏差与第2偏差中的至少一个是第1规定值(a)以上的情况下，根据第1偏差的绝对值与第2偏差的绝对值的大小关系，选择一方的节气门开度传感器
电子控制节气系统

[发明专利]一种基于类卡尔曼滤波的电子节气门开度估计方法及系统-CN201911279783.0有效
发明人：孙波;刘一鸣;杨君;张承慧 -专利权人：山东大学
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本公开提供了一种基于类卡尔曼滤波的电子节气门开度估计方法及系统，获取电子节气门位置传感器采集的电子节气门开度数据，将位置传感器测量到的电子节气门的开度数据通过类卡尔曼估计算法得到滤波后的电子节气门开度，将滤波后的电子节气门的开度值反馈给车载控制器，用于根据滤波后的开度值进行电子节气门开度的进一步控制；采用类卡尔曼估计算法对电子节气门位置传感器的输出信号滤波处理，减少了非高斯白噪声对测量结果的干扰，估计策略估计精度高
一种基于卡尔滤波电子节气门开度估计方法系统

[发明专利]具有故障判定功能的电子控制节气门系统-CN201410562222.2在审
发明人：杉森滋彦 -专利权人：株式会社京浜
申请日： 2014-10-21 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：具有故障判定功能的电子控制节气门系统。在具有故障判定功能的电子控制节气门系统(S)中，故障判定部(9)分别计算目标节气门开度与多个节气门开度传感器(26a、26b)所检测出的实际节气门开度之间的偏差，在所有偏差是规定值以上的情况下，判定为电子控制节气门系统
具有故障判定功能电子控制节气系统

[发明专利]车辆系统-CN201910432929.4有效
发明人：佐佐木启介;加藤直人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆系统，所述车辆系统能够在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的同时选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，其包括使节气门开度在至少3个可选择开度之间阶梯状地变化的电子控制式节气门(30)，并且搭载于车辆；和控制装置(50)，其控制车辆。控制装置(50)包括要求节气门开度设定部(58)和节气门开度选择部(60)。节气门开度选择部(60)在车辆加速时，选择比要求节气门开度TA_true大并且最接近它的第1节气门开度TA_large，在减速时选择比要求节气门开度TA_true小并且最接近它的第2节气门开度TA_small
车辆系统

[实用新型]一种汽车电子节气门的控制试验平台-CN201620475554.1有效
发明人：白锐;王胜贤;王贺彬 -专利权人：辽宁工业大学
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车电子节气门的控制试验平台，包括：电源；油门踏板，其上设置有油门开度传感器；节气门，其包括节气门电机，以调节进气量；电机驱动器，其与节气门电机连接，控制节气门电机工作；节气门传感器，其设置在节气门上，以检测节气门开度；控制器，其分别与油门开度传感器、电机驱动器、节气门传感器连接，通过采集油门开度和节气门开度，给电机驱动器发送控制指令，调节节气门的进气量；PC机，其与所述控制器连接本实用新型具有结构简单、功能完善的优点，能够实时对试验参数进行查看，便于了解节气门的工作原理，为优化节气门进气量提供了依据。
一种汽车电子节气控制试验平台

[发明专利]一种检测节气门错装的方法、装置、存储介质及电子设备-CN201911415682.1有效
发明人：曹石;魏倩雯 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F02D9/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种检测节气门错装的方法、装置、存储介质及电子设备，当节气门错装检测状态不为第一状态且待检测系统不存在节气门控制故障时，判断发动机是否处于怠速状态；如果是，判断当前节气门开度是否等于节气门最小开度或发动机转速大于怠速设定值，如果是，确定节气门处于第一节气门错装故障状态；如果否，判断节气门前后压比是否小于等于第一标定量，如果是，判断当前节气门开度是否小于预设的节气门开度且持续时间大于第一时间，如果是，确定节气门处于第一节气门错装故障状态，如果否，判断当前节气门开度是否大于预设的节气门开度且持续时间大于第二时间，如果是，确定节气门处于第二节气门错装故障状态，实现了节气门装错后的定位。
一种检测节气门错装方法装置存储介质电子设备

[发明专利]电控节气门系统-CN201410758431.4在审
发明人：杉森滋彦 -专利权人：株式会社京浜
申请日： 2014-12-10 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明提供电控节气门系统。电控节气门系统(S)计算目标节气门开度，并进行反馈控制，使得节气门开度与计算出的目标节气门开度一致，在该电控节气门系统(S)中，节气门开度传感器选择部(12)选择第1节气门开度传感器(26a)和第2节气门开度传感器(26b)中的具有表现出如下变化方向的输出的节气门开度传感器的所述输出，所述变化方向追随于目标节气门开度(TRG)的变化方向。
节气系统

[发明专利]基于观测器的电子节气门智能双积分滑模控制方法-CN201410603657.7有效
发明人：杨斌;郑太雄;杨新琴;李玲;王波;潘松 -专利权人：重庆邮电大学
申请日： 2014-10-31 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于观测器的电子节气门智能双积分滑模控制方法，采用扩张状态观测器，根据节气门的实际开度θ(x1)对节气门开度变化量x2进行估计，得到节气门开度变化量的估计值通过李雅普洛夫稳定性定理结合滑模控制和BP神经网络得到智能双积分滑模控制律及扰动自适应律，对电子节气门开度进行控制并对扰动进行补偿；通过BP神经网络对智能双积分滑模控制器参数进行自适应设计，BP神经网络的输入为节气门实际开度与期望开度的误差e和误差变化BP神经网络的输出分别作为控制增益kd，kp，ki；通过智能双积分滑模控制器输出控制输入电压u控制电子节气门的直流电机对电子节气门的开度进行控制。本发明确保了电子节气门跟踪期望输入的精度。
基于观测器电子节气智能积分控制方法

[发明专利]组合脉谱对发动机电子节气门控制的方法-CN200710301907.1无效
发明人：高小群;宫春勇;赵华 -专利权人：山东申普汽车控制技术有限公司
申请日： 2007-12-20 - 公布日： 2008-10-15 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：组合脉谱对发动机电子节气门控制的方法，属于汽车汽油发动机控制领域。包括基本节气门开度脉谱参数和动态节气门开度脉谱参数，基本节气门开度脉谱参数是经过台架标定或经过台架及道路参数优化标定的脉谱参数，动态节气门开度脉谱参数是控制系统自学习在线自标定和自优化生成的脉谱参数，基本节气门开度脉谱参数和动态节气门开度脉谱参数构成组合脉谱参数，通过控制系统按节气门开度控制策略对汽油发动机节气门开度进行自适应控制。
组合发动机电子节气门控方法

[发明专利]电子节气门控制方法及其节气门系统-CN201610693072.8有效
发明人：汪兴;蔡亚兵;任黎霞;郭靖 -专利权人：安徽航瑞航空动力装备有限公司
申请日： 2016-08-19 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电子节气门控制方法，其特征在于，发动机控制器上电时，发动机运行之前进行节气门零位自学习，学习方法包括机械零位自学习；角度开度上限自学习；电压‑角度斜率自学习。‑。本发明自学习控制方法采用步进电机控制节气门阀片转动，利用节气门角度位置传感器测量实际节气门开度，通过设计电子节气门自学习算法学习电子节气门机械零位的节气门位置传感器电压值与传感器信号与电子节气门开度的斜率对应关系从而实现电子节气门的航空应用，实现发动机进气系统的电子节气门精确控制。
电子节气门控方法及其系统

[发明专利]一种发动机节气门控制信号产生装置及方法-CN202210915849.6有效
发明人：杜福银 -专利权人：西华大学
申请日： 2022-08-01 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明属于发动机控制机燃油消耗技术领域，公开了一种发动机节气门控制信号产生装置及方法，针对汽车发动机采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则来提高发动机燃油效率时，发动机主轴转速的控制问题，本发明提出发动机的实际节气门开度是电子油门输出信号确定的节气门开度和发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定的节气门开度加权结果，权值由电子油门确定的节气门控制信号和发动机转速依据燃油消耗率最小曲线确定的节气门控制信号之差的绝对瞬时值确定，燃油消耗率比电子油门输出信号单独确定的节气门开度更佳，成本低、方法简单易行。
一种发动机节气门控信号产生装置方法

[发明专利]内燃机的节气门开度控制系统和方法-CN200710137640.7有效
发明人：花村浩幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-07-27 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：在车辆处于减速状态，踏下加速踏板时，增加节气门开度的过程中，执行用于将所述节气门开度保持基本恒定的第一节气门开度保持控制。在所述第一节气门开度保持控制结束后，在使所述节气门开度增大的过程中，执行再次将所述节气门开度保持基本恒定的第二节气门开度保持控制。
内燃机节气门开度控制系统方法

[发明专利]用于内燃机的控制装置-CN200510127227.3有效
发明人：武藤晴文;井户雄一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-11-25 - 公布日： 2006-07-12 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：为了使实际的发动机负荷比等于目标发动机负荷比，根据进气管压力计算所需的目标节气门开度，该进气管压力是在节气阀下游的进气通道中的压力。计算收敛的节气门开度，假定该目标进气量保持在计算的目标进气量时，实际的节气门开度收敛于该收敛的节气门开度。当发动机处于瞬态运行过程中时，将最终目标节气门开度设置为目标节气门开度，而当发动机处于稳态运行过程中时，将最终目标节气门开度设置为收敛的节气门开度。然后，驱动节气阀，以便使该实际的节气门开度等于该最终的目标节气门开度。
用于内燃机控制装置

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