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[发明专利]一种冲击模式可调的气门冲击磨损试验台架-CN202211304539.7在审
发明人：戴魏魏;崔伯维;鲍海波;王方旋;常家起;杨兴林 -专利权人：南京中远海运船舶设备配件有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： G01N3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种冲击模式可调的气门冲击磨损试验台架，包括固定支撑板、台架支撑杆及台架调节支撑杆，所述台架支撑杆及台架调节支撑杆的上方安装有气门固定台；所述固定支撑板上安装有电动机，所述电动机的输出端与轴系相连接，所述轴系通过凸轮块与其上方垂直设置的推动杆机构相连接，所述推动杆机构的顶部与安装于气门固定台中的气门相接触，所述推动杆机构与气门之间还设置有推动杆固定机构，所述推动杆固定机构及气门固定台的位置通过台架调节支撑杆调节；所述气门固定台和推动杆固定机构上安装有夹紧机构；所述气门固定台的顶部安装有加热装置。本发明能够有效模拟不同发动机气门冲击磨损形式，以验证气门是否设计合理。
一种冲击模式可调气门磨损试验台架

[实用新型]一种冲击模式可调的气门冲击磨损试验台架-CN202222800271.8有效
发明人：戴魏魏;崔伯维;鲍海波;王方旋;常家起;杨兴林 -专利权人：南京中远海运船舶设备配件有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： G01N3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种冲击模式可调的气门冲击磨损试验台架，包括固定支撑板、台架支撑杆及台架调节支撑杆，所述台架支撑杆及台架调节支撑杆的上方安装有气门固定台；所述固定支撑板上安装有电动机，所述电动机的输出端与轴系相连接，所述轴系通过凸轮块与其上方垂直设置的推动杆机构相连接，所述推动杆机构的顶部与安装于气门固定台中的气门相接触，所述推动杆机构与气门之间还设置有推动杆固定机构，所述推动杆固定机构及气门固定台的位置通过台架调节支撑杆调节；所述气门固定台和推动杆固定机构上安装有夹紧机构；所述气门固定台的顶部安装有加热装置。本实用新型能够有效模拟不同发动机气门冲击磨损形式，以验证气门是否设计合理。
一种冲击模式可调气门磨损试验台架

[发明专利]可变气门升程机构的调节装置及可变气门升程机构-CN201210590352.8有效
发明人：刘亚奇;高定伟;刘刚;宋清哲 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-12-31 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度
可变气门机构调节装置

[实用新型]一种减缓气门落座速度的缓落座装置-CN201621131987.1有效
发明人：杨洲;朱汝杰 -专利权人：上海尤顺汽车部件有限公司
申请日： 2016-10-18 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： F01L3/22 文献下载
摘要：一种减缓气门落座速度的缓落座装置，包括限流机构和承载机构，限流机构包括缓冲活塞和限流阀，缓冲活塞和限流阀设置在固链式可变气门驱动机构的摇臂或阀桥的活塞孔内，承载机构设置在缓冲活塞的上面，当限流机构与承载机构靠近时，限流阀的过流量变小，摇臂或阀桥的运动阻力增大，发动机气门的落座速度减小，承载机构包括辅助间隙调节机构，所述的辅助间隙调节机构调节限流机构与承载机构之间的间隙，本实用新型可用于各种不同气门升程的发动机可变气门驱动，特别适用于完全消除发动机常规气门升程的固链式可变气门驱动。
一种减缓气门落座速度装置

[发明专利]改变凸轮控制的执行件运动规律的方法和可变配气机构-CN200710019367.8无效
发明人：孙海潮 -专利权人：孙海潮
申请日： 2007-01-18 - 公布日： 2007-07-25 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种改变凸轮机构控制的执行件的运动规律的方法以及采用此方法的内燃机可变配气机构。在该可变配气机构中，气门定时调节器(19)可以控制凸轮轴(21)相对于定时链轮(20)转过一定角度，从而产生移相作用，使气门的相位超前或滞后，并且实现对气门早开角的调节。凸轮推动挺柱(22)和气门(24)向下运动，到达气门的最大升程后，电磁铁(23)的吸力作用于挺柱，并且克服了气门弹簧(25)的弹力，使气门在最大升程处停留，通过控制气门的停留时间，可以实现对气门关闭时间的调节和气门晚关角的调节
改变凸轮控制执行运动规律方法可变机构

[发明专利]停缸装置及发动机-CN202310613307.8在审
发明人：郭立新;李康宁;刘婷婷 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：停缸装置，包括摇臂、气门桥和锁紧组件，气门桥设置有容纳腔，锁紧组件用于调节摇臂与气门桥之间的传动状态，锁紧组件设置于容纳腔内。锁紧组件包括滑动件和挡设机构，滑动件与摇臂相传动连接，挡设机构设置于滑动件与气门桥之间，挡设机构具有第一位置和第二位置；当挡设机构位于第一位置时，滑动件与气门桥同步移动，摇臂带动气门桥移动；当挡设机构位于第二位置时，滑动件与气门桥相滑动连接，摇臂与气门桥的运动相独立，本申请通过调节锁紧组件至锁紧状态和解锁状态，从而调节摇臂与气门桥之间的传动状态，实现摇臂驱动气门或停止驱动气门，机械结构简单，布设及调节方便。
装置发动机

[发明专利]轴向驱动单轴双控圆弧滑槽式全可变气门正时和升程机构-CN201110054198.8有效
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2011-03-08 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轴向驱动单轴双控圆弧滑槽式全可变气门正时和升程机构，是内燃机领域中驱动气门的机构之一，能够使气门的升程和正时独立控制，可连续调节气门持续开启时间和升程，从而达到优化气门控制的目的。现有技术的可变气门正时和升程机构不能够使气门的正时控制和升程控制分离，造成调节气门正时会对气门升程产生有害影响。本发明采用轴向驱动单轴双控圆弧滑槽的三层共轴套管的方法，使调节气门正时和升程转换为调节控制套管在角向柱面空间上一个面积不为零的区域中的位置，从而可以提供气门正时和升程的独立控制的能力，可以连续调节气门持续开启时间和升程，因此优化的气门控制，能够降低内燃机油耗，或者提升单位功率。
轴向驱动单轴双控圆弧滑槽可变气门正时机构

[发明专利]一种气门间隙调整装置-CN201711353363.3有效
发明人：任丰琳;范明德;董杰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： F01L1/22 文献下载
摘要：本发明涉及柴油机装配技术领域，公开了一种气门间隙调整装置，包括：基座、齿轮传动机构、螺栓调节机构、螺母调节机构以及锁定机构，该气门间隙调整装置能够单独固定气门调整螺母，同时通过相应的旋拧头让气门调整螺栓旋转，反之，也可以单独固定气门调整螺栓，同时让气门调整螺母进行旋转紧固，以快速实现气门间隙的调整。该气门间隙调整装置可以替代手工调整气门间隙，简化了气门间隙调整生产工序，提高了工作效率，减少人员的劳动强度，提高气门间隙的调整效率，且调整效果一致性强。
气门间隙调整气门调整气门间隙螺母单独固定齿轮传动机构螺母调节机构螺栓调节机构螺栓工作效率螺栓旋转生产工序柴油机旋拧头紧固装配锁定替代

[发明专利]汽油发动机杠杆式连续可变气门升程机构-CN201210568246.X有效
发明人：肖庆钊 -专利权人：绵阳新晨动力机械有限公司
申请日： 2012-12-24 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：为解决现有技术汽油发动机连续可变气门升程机构存在着机械结构较为复杂和摩擦损失较大等问题，本发明提出一种汽油发动机杠杆式连续可变气门升程机构，包括凸轮、气门摇臂、调节轮、气门和控制机构；气门摇臂的一端设置在凸轮正上方且与凸轮相接触，另一端设置有支杆且设置在气门正上方，支杆的圆头与气门上平面相接触；调节轮压靠在气门摇臂的上方；控制机构控制调节轮在水平方向运动。本发明汽油发动机杠杆式连续可变气门升程机构的有益技术效果是直接改变进气门升程控制进气量，不再需要节气门，以最大程度的降低汽油机低负荷时的泵气损失。
汽油发动机杠杆连续可变气门机构

[发明专利]气门间隙调节机构-CN201510366569.4有效
发明人：解方喜;王鑫峰;洪伟;苏岩;韩林沛;张富伟;李翔宇;李宏涛;陈静;姜伟 -专利权人：吉林大学
申请日： 2015-06-27 - 公布日： 2017-11-21 - 主分类号： F01L1/20 文献下载
摘要：气门间隙调节机构属发动机技术领域，本发明中蜗杆由驱动电机驱动，蜗杆中部与蜗轮啮合；推杆上端与调整螺钉活动连接，调整螺钉与摇臂尾部纵孔螺纹连接，推杆下端经挺柱与凸轮轴表面接触；摇臂轴一端与蜗轮和蜗轮轴Ⅰ固接摇臂轴中部与摇臂中部横孔活动连接，蜗轮、二蜗轮轴和蜗轮轴外缘的圆心在同一条轴线上，此轴线与摇臂轴纵轴线平行，二轴线之间设有偏心距；蜗轮轴Ⅰ与蜗轮轴套Ⅰ活动连接，蜗轮轴Ⅱ与蜗轮轴套Ⅱ活动连接，本发明能自动调节、并使发动机各工况的气门间隙均处于最佳状态，可应用于由凸轮轴、摇臂和气门组成的配气机构，对原机结构改动小，能有效提高发动机的经济性和动力性。
气门间隙调节机构

[实用新型]气门间隙调节机构-CN201520453113.7有效
发明人：王鑫峰;解方喜;洪伟;苏岩;韩林沛;张富伟;李翔宇;李宏涛;陈静;姜伟 -专利权人：吉林大学
申请日： 2015-06-27 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： F01L1/20 文献下载
摘要：气门间隙调节机构属发动机技术领域，本实用新型中蜗杆由驱动电机驱动，蜗杆中部与蜗轮啮合；推杆上端与调整螺钉活动连接，调整螺钉与摇臂尾部纵孔螺纹连接，推杆下端经挺柱与凸轮轴表面接触；摇臂轴一端与蜗轮和蜗轮轴摇臂轴中部与摇臂中部横孔活动连接，蜗轮、二蜗轮轴和蜗轮轴外缘的圆心在同一条轴线上，此轴线与摇臂轴纵轴线平行，二轴线之间设有偏心距；蜗轮轴Ⅰ与蜗轮轴套Ⅰ活动连接，蜗轮轴Ⅱ与蜗轮轴套Ⅱ活动连接，本实用新型能自动调节、并使发动机各工况的气门间隙均处于最佳状态，可应用于由凸轮轴、摇臂和气门组成的配气机构，对原机结构改动小，能有效提高发动机的经济性和动力性。
气门间隙调节机构

[发明专利]一种具有同位同步机构的节气门-CN201510926441.9在审
发明人：李维;张建和;杨大明 -专利权人：重庆渝辉机械有限公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有同位同步机构的节气门，包括第一节气门、第二节气门、连接机构和同步机构；第一节气门的第一回位机构与第二节气门的第二回位机构通过连接机构连接组成双缸节气门；该连接机构设置有同步机构，用于同步控制第一节气门和第二节气门的节气门片的旋转角度本发明通过设置双缸节气门在同步调节机构的控制下，对节气门进行调节，采用在两个节气门相互配合实现在非怠速状态下流量平衡的精确控制。同时节气门主体的进气通道由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了节气门质量，降低了成本。
一种具有同位同步机构节气

[发明专利]一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机-CN201410351951.3有效
发明人：吴德平;李宝贵 -专利权人：苏州达思灵新能源科技有限公司
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F02M7/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机，所述调节机构包括：怠速控制器，电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转，所述电磁执行器通过怠速控制器进行控制。通过上述方式，本发明单缸汽油发动机化油器节气门调节机构能够实现汽油发动机高低转速自动切换，从而在带动发电机发电时汽油发动机处于高速状态，当不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低工作噪音的目的。
一种汽油发动机化油器节气调节机构设有

[发明专利]用于发动机的配气机构及具有其的发动机和车辆-CN201410712745.0有效
发明人：刘涛;刘胜强;冯柏超;张文龙;尹吉;胡佳佳;陈超;姬浩然;高原;徐黎明;李冠宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于发动机的配气机构及具有其的发动机和车辆。本发明所述的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；中间摆臂，所述中间摆臂设置在所述气门机构的顶部，所述中间摆臂的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；升程调节机构，所述升程调节机构包括：调节轴和驱动电机组件，所述调节轴穿设所述中间摆臂，所述驱动电机组件设置成用于驱动所述调节轴绕升程调节轴线转动；凸轮轴机构，所述凸轮轴机构设置成用于驱动所述中间摆臂绕摆动轴线摆动，其中所述摆动轴线与所述调节轴的中心轴线重合。根据本发明的用于发动机的配气机构，调节轴结构简单，各缸气门升程一致性好。
用于发动机机构具有车辆

[实用新型]一种摩托车发动机气门间隙调整结构-CN200720055838.6无效
发明人：于善颖;王轩;孙梅;杨志刚;李志华;王磊;庾永曦;卢永健 -专利权人：江门市中港宝田摩托车实业有限公司
申请日： 2007-08-21 - 公布日： 2008-07-23 - 主分类号： F01L1/20 文献下载
摘要：一种摩托车发动机气门间隙调整结构，其特征在于：所述气门摇臂的输出端无需经过气门调节螺钉而直接传动气门杆上顶端，气门杆上顶端设有气门间隙调整垫片，通过放置不同厚度的气门间隙调整垫片来调节摇臂与气门之间的间隙的这种机构的组成更加简单、紧凑，运动规律的传动环节更少，降低整个传动机构的弹性变形和传递误差；提高传动机构整体刚性，减轻附加的振动负荷，适合发动机更高转速工作，因此可以提高转速，增加功率。同时，由于气门间隙是通过经精密加工的调整垫片来调节，不同的间隙可用相应精确厚度规格的垫片调整，因此间隙调节的精度很高，杜绝了不同操作者进行气门调节的主观性，使整个配气系统的工作更稳定，更可靠。
一种摩托车发动机气门间隙调整结构