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[发明专利]一种基于混合界面CMS法的非谐调叶片模态分析方法-CN202110801262.8在审
发明人：张荻;蒋明宏;谢永慧;刘天源 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2021-07-15 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于混合界面CMS法的非谐调叶片模态分析方法，包含以下步骤：1)在局部坐标系下划分叶片、叶轮子结构，利用固定界面CMS法得到叶片子结构减缩矩阵；2)基于单扇区模型计算叶轮整圈减缩矩阵；3)基于所作假定，在各扇区叶片中引入非谐调影响；4)形成总体减缩矩阵，求解对应广义特征值问题，分析非谐调系统模态局部化特性。本发明采用合理假定，将原整圈模型维度减缩至单扇区模型维度，使得仅通过一个扇区也能够实现非谐调系统模态局部化特性分析；同时基于广义模态坐标的分析方式也克服了基于实际物理坐标分析模态局部化现象时工作量较大的缺点，使得问题分析时间大大减少，具有较大的工程应用价值。
一种基于混合界面 cms 谐调叶片分析方法

[发明专利]一种基于网络化光纤光栅敏感元件复杂结构件模态分析方法-CN202111239261.5在审
发明人：魏鹏;张天源;吕建勋;刘颖异;袁海文;李成贵 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： G01H9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于网络化光纤光栅敏感元件复杂结构件模态分析方法，属于工程振动分析领域。提供了一种模态分析的新手段，克服了传统基于电传感器模态分析方法的局限性，使用振动力锤对复杂结构件参考点施加振动激励，布置在各个测点的光纤光栅振动传感器采集测点的响应输出信号。传感器的波长信息经过解调设备存储到计算机中，经过滤波和噪声去除等预处理后，使用试验模态分析软件处理和分析波长信号，得到被测复杂结构件的模态频率、阻尼比和振型。
一种基于网络化光纤光栅敏感元件复杂结构件分析方法

[发明专利]一种悬吊钢制走线架设施建模和抗震性能分析方法-CN202111521957.7在审
发明人：高永强;张学中;孙国良;杜文嫚;张珊珊 -专利权人：信通院（保定）科技创新研究院有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种悬吊钢制走线架设施建模和抗震性能分析方法，包括以下步骤：步骤一，实物建模；步骤二，分析建模；步骤三，实物模型和分析模型比较和校准；步骤四，模态实验；步骤五，模态分析；步骤六，模态实验和模态分析数据结果比对；步骤七，分析模型的修正；步骤八，振动台考核试验；步骤九，分析模型时程分析；步骤十，振动台考核实验和时程分析数据结果分析和比对。本发明分析建模与实物建模互相参照比对，以实验为依据，将分析模型不断修正，与实物模型保持高度一致；实验实测数据与分析数据结果误差较小，分析间数据结果准确度高，表明分析数据准确可靠；分析过程全面引入实验手段
一种悬吊钢制架设建模抗震性能分析方法

[发明专利]商用车白车身模态分析评价方法、装置、设备及存储介质-CN202211535709.2在审
发明人：江浩;何新伟;张文飞;赵国立;徐静;黎升寿 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种商用车白车身模态分析评价方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取商用车白车身的模态振型结构，将所述模态振型结构划分为有限个离散单元组成的有限元模型；获取所述有限元模型对应的动力运动方程，计算获得所述动力运动方程的特征根；根据所述特征根获得振动系统的模态频率和模态振形，根据所述模态频率和所述振形对所述商用车白车身进行评价，能够减少了白车身模态分析耗费的人力物力，降低了商用车车身设计开发开发周期和成本，提升了商用车车身设计开发效率，保证了车辆性能和特性，提高了商用车白车身模态分析评价精度和全面性。
商用车身分析评价方法装置设备存储介质

[发明专利]在模态动态分析中重新获得拉格朗日乘子的系统和方法-CN201510412040.1有效
发明人： M·贝伊;V·贝尔斯基;V·G·翁西亚 -专利权人：达索系统西姆利亚公司
申请日： 2015-07-14 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：用于包括拉格朗日乘子的有限元模型(FEM)的模态动态分析可能产生不准确的应力或反作用力。因此，本发明的实施例提供了用于执行对这些错误进行校正的模态分析的方法和系统。一个这样的实施例开始于提供FEM，所述FEM在使用拉格朗日乘子来对所述FEM的应力和反作用力进行建模的模态分析中应用。接下来，运算校正项。然后，所述方法结束于使用所述校正项来修改(并由此改进)所述模态分析以更改所述拉格朗日乘子。
动态分析重新获得拉格朗日乘子系统方法

[发明专利]基于时序分析的变桨距风机多模态运行优化控制装置及运行方法-CN201710045585.2有效
发明人：房方;陈丽雪;李昭 -专利权人：华北电力大学
申请日： 2017-01-20 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：一种基于时序分析的变桨距风机多模态运行优化控制装置及运行方法，所述控制装置包括：人机接口模块、模态感知模块、时序分析模块、时序统计数据记录模块、变桨系统在线辨识模块、控制器参数优化模块、模糊自整定多模态本发明从系统层面，将变桨距风力发电系统中包含的各类设备按区域和功能划分为“组件”，以组件为基本元素建立模态感知模型；对模态感知模型在各个模态切换过渡过程进行基于组件的时序分析；通过时序分析获得变桨系统在各模态切换过程中的时序统计数据；利用时序统计数据对变桨系统进行在线辨识和控制器参数优化；优化后控制参数由模糊自整定多模态PID控制系统进行综合，实现全工况变桨系统性能最优。
基于时序分析变桨距风机多模态运行优化控制装置方法

[发明专利]用于浮动式卡钳盘式制动器低频制动噪音的解决方法-CN202210571328.3有效
发明人：齐大鹏 -专利权人：南方天合底盘系统有限公司
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于浮动式卡钳盘式制动器低频制动噪音的解决方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：建立汽车盘式制动器总成有限元分析模型，求解制动器总成在制动工况下的刚度、质量矩阵，计算出制动器总成在制动工况下的装配模态；S2：进行频率比对和振型比对，对所述汽车盘式制动器总成有限元分析模型进行修正；S3：对计算出的不稳定模态进行解耦分析；S4：计算两阶相邻模态的模态应变能，对应变能占比最高的零件进行改进，拉开两阶相邻模态的频率差值；对最终确定的优化方案进行有限元分析，直到不稳定模态消除，或者不稳定模态的模态阻尼比小于预设阈值，然后进行噪音试验验证直到噪音满足试验要求。
用于浮动卡钳制动器低频制动噪音解决方法

[发明专利]一种水轮发电机机架模态测试方法及系统-CN202310464921.2在审
发明人：寇林;雷旭乐;杨昭;张灏;马晨原;何信林;翟鹏;孙维鹏;赵道利;王恒;李超;李家海 -专利权人：西安热工研究院有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G01M7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种水轮发电机机架模态测试方法及系统，包括：构建水轮发电机机架的三维模型；将所述三维模型导入到模态测试分析软件中；在模态测试分析软件中设定所述三维模型的约束条件、激励点及响应点；根据所述约束条件、激励点及响应点进行现场测试试验，得到现场试验结果；将所述现场试验结果导入到模态测试分析软件中；得到发电机机架的固有频率、阻尼比及模态振型，该方法及系统能够分析水轮发电机机架的动态特性。
一种水轮发电机机架测试方法系统

[发明专利]一种基于磨床系统振动模态分析的氮化硅陶瓷球超精密研磨设计方法-CN202010413051.2有效
发明人：吴成伟;马建立;张伟;马国军;李东炬;韩啸;吕永涛 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：一种基于磨床系统振动模态分析的氮化硅陶瓷球超精密研磨设计方法，属于超精密加工领域。首先，建立磨床整体的有限元模型。其次，对磨床系统振动模态进行分析。最后，结合磨床系统的模态分析结果，优化设计研磨参数。本发明基于磨床系统的振动模态分析，得出模态频率，选择磨床电机转速，避开相应频率以及频率的倍数，避免共振发生，从而大幅度提高氮化硅陶瓷球的研磨精度，保证批量生产的氮化硅陶瓷球精度达到P2级。
一种基于磨床系统振动分析氮化陶瓷球精密研磨设计方法

[发明专利]基于文本指导的层级自适应融合的多模态情感分析方法-CN202210743773.3在审
发明人：郭军军;卢婵 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： G06F16/903 文献下载
摘要：本发明涉及基于文本指导的层级自适应融合的多模态情感分析方法，属于自然语言处理领域。发明包括：首先分别提取文本、语音、视觉三种模态特征，然后采用跨模态注意力机制以文本模态信息为指导实现两两模态之间的表征，获取文本密切相关的语音特征和视觉特征；然后采用多模态自适应门控机制使用模态相关特征对三种单模态特征进行有效筛选，获取三种模态特有特征；接着采用多模态层级融合策略综合多模态特征和模态重要信息；最后输出使用线性变换去预测情感极性。实验结果表明本发明对多模态情感分析性能的提升是有效的。
基于文本指导层级自适应融合多模态情感分析方法

[发明专利]基于由粗到细渐进式跨模态注意力的抗噪多模态表征方法-CN202210745272.9在审
发明人：郭军军;杨溪 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： G06F16/903 文献下载
摘要：本发明涉及基于由粗到细渐进式跨模态注意力的抗噪多模态表征方法(CFP‑CMA)，来解决多模态情感分析中不确定噪声问题。本发明首先粗略浏览多模态信息以获得具有跨模态注意的粗粒度全局信息，并采用模态特定门控单元分别动态过滤每个模态的不确定性噪声。然后使用模态特定渐进式更新单元来逐渐淡化多模态数据中噪声的影响并学习细粒度特征。最后利用模态间自适应融合机制，来学习鲁棒的多模态融合表征，用于多模态情感分析。实验结果表明提出的模型在有噪声和全模态情况下的性能超过了以前的工作。
基于粗到细渐进式跨模态注意力抗噪多模态表征方法

[发明专利]一种基于拟合优度的模态参数自动识别方法-CN201911401622.4有效
发明人：舒风风;王凯旋;刘永顺;迟明波;王越;吴一辉 -专利权人：中国科学院长春光学精密机械与物理研究所
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供一种基于拟合优度的模态参数自动识别方法，对频率响应测试数据进行归一化后，采用最小二乘频域法生成稳态图，根据模态分析稳态图中的各模态参数出现的频次，获得模态参数的置信率，对置信率大于某阈值的模态参数进行组合，将模态参数组合用最小二乘法拟合频率响应曲线，拟合优度最高的模态参数组合作为多自由度结构振动系统的模态参数，其余模态参数则为虚假模态；由此可见，本发明能够对稳态图进行自动处理，对稳态图中的虚假模态自动识别，有利于模态分析自动化，大大提高了模态参数识别的准确度和效率。
一种基于拟合参数自动识别方法

[发明专利]一种情感分析模型的生成方法、装置、电子设备以及存储介质-CN202111450929.0在审
发明人：邱锋;谢程阳;丁彧;吕唐杰;范长杰;胡志鹏 -专利权人：网易（杭州）网络有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： G06V40/70 文献下载
摘要：本申请公开了一种情感分析模型的生成方法、装置、电子设备以及计算机存储介质，其中，所述情感分析模型的生成方法，包括：获取标注有情感状态的样本对象的多模态特征向量；获取多模态特征向量之间的共享特征向量、以及各模态对应的私有特征向量；对多模态特征向量中各模态对应的模态特征向量进行融合处理，获得样本对象的第一情感融合特征向量；对各模态的私有特征向量进行融合处理，获得样本对象的第二情感融合特征向量；对第一情感融合特征向量、第二情感融合特征向量以及共享特征向量中的至少两个进行拼接，将拼接结果和样本对象标注的情感状态作为训练样本对预设的初始情感分析模型进行训练，获得用于确定用户情感的情感分析模型。
一种情感分析模型生成方法装置电子设备以及存储介质

[发明专利]车辆部件装配边界的等效模拟方法与计算机可读存储介质-CN202111123154.6在审
发明人：廉玉波;张强;张荣荣;洪卫芳;陈山丽 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆部件装配边界的等效模拟方法，首先对车辆部件装配边界进行模态试验以生成试验结果文件，然后按照车辆部件与车辆的第一连接关系，以获得第一模态分析文件，根据试验结果文件、第一模态分析文件确定待优化边界区域，将待优化边界区域内车辆部件与车辆的连接关系由刚性连接调整为通过弹性单元连接，以形成车辆部件与车辆的第二连接关系，以生成多个第二有限元模型，并基于多个第二有限元模型进行模拟计算得到多个第二模态分析文件，根据试验结果文件、第二模态分析文件获得优化模态频率误差和优化振型相似度，确定在优化模态频率误差和优化振型相似度满足预设条件时的装配边界影响参数。
车辆部件装配边界等效模拟方法计算机可读存储介质

[发明专利]一种方向盘怠速抖动分析方法及系统-CN202010925465.3有效
发明人：丁培林;郎宝永;黄嘉靖;张杨;谢庆喜;苏欢;曹源 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请涉及一种方向盘怠速抖动分析方法及系统，涉及汽车电子技术领域，该方法包括以下步骤：根据白车身建立第一CAE模型，根据白车身和仪表梁建立第二CAE模型，根据白车身、仪表梁以及方向盘建立第三CAE模型；分别对第一CAE模型、第二CAE模型以及第三CAE模型进行模态分析，获得对应的第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率；分别根据第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率，与根据发动机怠速频率生成的避让频率范围进行比对；根据比对结果，结合预设的分析规则，生成方向盘抖动诱因报告。本申请掌握不同分析模型的对方向盘怠速抖动的影响度，为后期解决方向盘怠速抖动问题提供技术依据。
一种方向盘抖动分析方法系统

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