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[发明专利]控制自行车第一和第二变速器的装置-CN03154664.1有效
发明人：竹田和弘 -专利权人：株式会社岛野
申请日： 2003-08-22 - 公布日： 2004-03-31 - 主分类号： B62M25/08 文献下载
摘要：一种变速器控制单元，其产生用于控制第一变速器和第二变速器的操作的变速指令。所述变速器控制单元包括一禁止单元，该禁止单元用于禁止第一变速器的第一次操作之后第一变速器的第二次操作。
控制自行车第一第二变速器装置

[发明专利]变速器控制装置和用于控制前变速器的方法-CN200510002663.8有效
发明人：藤井和浩;高本隆一朗;市田典 -专利权人：株式会社岛野
申请日： 2005-01-21 - 公布日： 2005-08-31 - 主分类号： B62M25/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制电控变速器的自行车变速器控制装置，具有可使链条不直接与前变速器接触的结构。自行车变速控制装置(110)是控制一电控前变速器(97f)的装置，从而将安装在沿轴向设置为一排的多个链轮上的链条换档变速。该变速控制装置上装配了变速操作装置(120f)、(121f)、和变速控制器(130)。该变速操作装置用于操纵前变速器进行变速。当确认变速操作装置已经接收操作模式#1时，变速控制器将前变速器移动到对应多个链轮上的任何一个档位，以及，当确认变速操作装置已经接收了不同于所述操作模式#1的操作模式#2时，变速控制器将前变速器移动一比档位之间的变位距离更小的微小距离
变速器控制装置用于方法

[发明专利]变速器加热系统和方法-CN200810129474.0无效
发明人： B·M·奥尔森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-07-31 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明涉及变速器加热系统和方法。具体而言提供一种用于加热变速器的方法。变速器具有至少一个电磁阀阀，所述至少一个电磁阀液压地致动阀。所述方法包括步骤：测量变速器温度；确定所述变速器温度是否大于或等于希望操作温度；确定变速器当前所选定的传动比；和在变速器未达到所述希望操作温度且对当前选定的传动比而言过激励电磁阀不会干扰变速器的操作时，
变速器加热系统方法

[发明专利]用于防止电子变速器误操作的方法和系统-CN202111363766.2在审
发明人：朱喜恩;宋旼起;金恩植;宋基荣 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明公开一种用于防止电子变速器误操作的方法和系统，包括：由控制器监测变速器的操作信号和设置在所述变速器周围的操纵装置的操作信号，以及在检测到所述操纵装置的操作信号之后立即检测到所述变速器的操作信号时，由所述控制器通过忽略所述变速器的操作信号并保持当前档位来控制档位。
用于防止电子变速器操作方法系统

[发明专利]一种汽车变速器远程监控调试系统-CN201710971602.5在审
发明人：刘小红;李世鹏 -专利权人：贵州凯星液力传动机械有限公司
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：一种汽车变速器远程监控调试系统，包括操作平台、服务器、车载终端、控制器以及变速器，操作平台与服务器连接，服务器与车载终端连接，车载终端与控制器连接，控制器与变速器连接；变速器与控制器连接，将其工作时的状态信息反馈至车载终端通过本发明的实施，能及时反馈出变速器内部核心参数以及参数的变化情况，能远程修改控制变速器内部的核心参数，调节变速器的运行状况，优化变速器的换挡品质和性能，在需要进行多个车辆的变速器跟踪调试时尤为方便，大大降低了变速器的调试时间和差旅费用，本系统将变速器数据通过互联网上传至服务器，利于技术人员及时获知变速器的异常状态。
一种汽车变速器远程监控调试系统

[发明专利]用于混合动力系统模式中优选输入速度的稳定方法-CN200810154785.2有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-03 - 公布日： 2009-09-02 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：一种用于改进具有加速器控制的传动系统驾驶性的方法，包括：确定具有相关的第一功率损耗的第一变速器输入速度，采用所述第一变速器输入速度来操作变速器。确定与所述加速器控制相关的操作参数，确定响应所述操作参数的第二变速器输入速度，所述第二变速器输入速度具有相关的第二功率损耗。所述第一和第二功率损耗之一的值基于所述操作参数偏置。确定第三变速器输入速度，并采用所述第三变速器输入速度来操作变速器。
用于混合动力系统模式优选输入速度稳定方法

[发明专利]控制变速器的系统和方法-CN201480079805.8有效
发明人： R·范德沃特 -专利权人：康明斯有限公司
申请日： 2014-06-13 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种装置包括燃料消耗模块、动力输出模块和变速器模块。燃料消耗模块构造成监控车辆的燃料消耗率。动力输出模块构造成确定车辆的发动机的动力输出。变速器模块构造成基于车辆的当前动力输出来确定手动变速器的变速器设置，其中所确定的变速器设置相应于最低燃料消耗率。变速器模块还构造成提供关于所确定的变速器设置的指示给车辆的操作者以促使操作者选择所确定的变速器设置。
控制变速器系统方法

[实用新型]双离合变速器实训台-CN201320588565.7有效
发明人：许宁;岳璟瑞;许志;范存宁 -专利权人：山西宁志科技有限公司
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本实用新型双离合变速器实训台，属于汽车专业教学设备技术领域；提供一种自动变速、防盗系统、配备原厂技术资料、设备规模小及全新操作面板的先进的双离合变速器实训台；双离合变速器实训台，包括，变速器和操作面板，变速器的电器部分均通过线束部分变速器与操作面板连接，操作面板包括控制器、车身控制单元、发动机控制单元、变速杆、制动传感器、自诊断接口、变速器输入转速传感器、油压传感器、挡位传感器、控制模块温度传感器、变速器输入轴转速传感器、电磁阀、油泵电动机、离合器位置传感器、曲轴位置传感器；本实用新型主要应用在汽车教学方面。
离合变速器实训台

[发明专利]一种变速器测试装置-CN201910824801.2在审
发明人：刘海;孙秀秀;陈勇;邱宁宁 -专利权人：河北工业大学
申请日： 2019-09-02 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： G01M13/027 文献下载
摘要：本发明涉及变速器测试技术领域，公开一种变速器测试装置。所述变速器测试装置包括锁紧组件、施力组件和角度仪，锁紧组件能够锁止变速器的输出端，施力组件与变速器的输入端连接，角度仪用于测量施力组件转动的角度。本发明当测试变速器处于某一档位时的齿轮的啮合情况时，将变速器置于该档位上，操作者对施力组件施力，施力组件带动变速器的输入端绕变速器的中心轴线转动，直至施力组件达到预设的力矩值，角度仪测量变速器的输入端转动的角度，并根据该变速器的输入端转动的角度计算其齿轮啮合情况。选择不同的档位，即可测量特定档位下变速器内部传动系统的齿轮啮合情况，不需拆开变速器，操作简单，提高了测试效率和准确率。
变速器施力组件档位测试装置角度仪输入端转动齿轮啮合锁紧组件测试技术领域内部传动系统啮合测量变速器输入端连接测量施力测试效率角度计算中心轴线组件转动输出端准确率齿轮拆开施力锁止预设测量测试

[发明专利]用于控制混合动力系统的方法和系统-CN200810246372.7有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：一种控制涉及在装有电动机械变速器车辆的变速器换档输入的方法及系统，包括来自发动机传感器的优选因素组被组合到微处理器或计算机中，同时在发动机和车辆运行期间生成其它优选因素，以提供用于变速器控制模块的输出，该模块将执行操作档位或发动机状态的改变。通过对各潜在变速器操作档位状态的限定，来确定变速器的理想输入速度，将偏置损失归于潜在变速器输入速度，其比对各潜在变速器操作档位状态限定的最小输入速度慢。一单个变速器输入速度被选择，优选因素被确定，其最好被加权，以能够选择性控制变速器操作档位状态和发动机状态的变化。
用于控制混合动力系统方法

[发明专利]变换器闭锁阀系统-CN201510645054.8在审
发明人： C·F·朗;D·J·韦伯;J·W·富勒 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2010-11-10 - 公布日： 2015-12-23 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种变换器闭锁阀系统，尤其是提出一种变换器微调系统控制方法，其可由无级变速器的电子控制单元执行，所述方法包括：检测变速器的第一操作状态、响应于检测第一操作状态阻挡第一微调阀向无级变速器的变换器供给流体压力、在检测变速器的第一操作状态之后检测变速器的第二操作状态、响应于检测第二操作状态阻挡第二微调阀向变换器供给流体压力、响应于检测第二操作状态不阻挡第一微调阀、在检测变速器的第二操作状态之后检测变速器的第三操作状态以及解除第一和第二微调阀的阻挡以在第三操作状态中向变换器供给流体压力本发明还相应地提出一种包含在无级变速器中的变换器的控制回路。
变换器闭锁系统

[发明专利]用于机动车辆的自动双离合变速器的操作装置及其控制方法-CN201210383100.8有效
发明人： S·迪拉 -专利权人： F·波尔希名誉工学博士公司
申请日： 2012-10-09 - 公布日： 2013-04-10 - 主分类号： F16H61/688 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的自动双离合变速器的操作装置及其控制方法，所述操作装置具有设在转向盘柱的区域中的第一和第二换档机构并具有控制设备，其中双离合变速器具有带相连接的第一分变速器的第一变速器离合器和带相连接的第二分变速器的第二变速器离合器，其中第一换档机构引起双离合变速器的升档而第二换档机构引起双离合变速器的降档，以及这些换档机构的同时操作引起发动机的空转工作，同时至少一个变速器离合器打开，其中该空转工作仅在换档机构被操作时存在，且当至少一个换档机构松开时，扭矩能借助于闭合的变速器离合器传输，其中控制设备具有能根据换档机构的操作使发动机的转速适配触发的器件。
用于机动车辆自动离合变速器操作装置及其控制方法

[发明专利]关闭液压默认策略-CN202080081496.3在审
发明人： E·P·迪克;B·H·哈格尔斯坎普 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：多速行星变速器能够以至少九个前进速比、至少一个后退速比以及至少一个空挡速比操作。用于变速器的液压控制系统包括液压默认控制系统，并且当在变速器操作期间出现默认条件时，液压控制系统能够操作为默认配置。在变速器以第一前进速比操作期间，液压控制系统默认为前进默认变速比；并且当默认条件出现时，在变速器以后退速比操作期间，液压控制系统默认为默认空挡速比。默认条件可以是变速器控制模块(“TCM”)电源故障。
关闭液压默认策略

[发明专利]无级变速器的基于扭矩的控制系统-CN200880108859.7有效
发明人： K·L·达尔;B·D·霍夫;R·G·因格拉姆;M·A·施皮尔曼;B·B·施穆克;A·马蒂内兹;Y·赵 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2008-09-19 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16H61/66 文献下载
摘要：提供了一种具有从动构件的无级变速器(30)。该无级变速器还具有至少一个配置成传递一变速器操作模式请求的操作者输入装置(26)和至少一个配置成传递一从动构件输出请求的其他的操作者输入装置(22，24)。此外，该无级变速器具有至少一个配置成感测至少一个表示变速器操作状态的参数的传感器(46)。该无级变速器还具有控制器(32)，该控制器配置成响应于所述操作模式请求、从动构件输出请求、以及至少一个感测到的表示变速器操作状态的参数来调节从动构件的输出。
无级变速器基于扭矩控制系统

[发明专利]一种新能源汽车智能自动变速器以及控制方法-CN201911349450.0在审
发明人：杨振军;张炳力;倪少勇;郑诗程;胡菲菲;杨永林;陈丙谭;何晶 -专利权人：南京巨基汽车电子有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H3/30 文献下载
摘要：一种新能源汽车智能变速器，特征在于：包括电子控制部分以及机械传输变控部分，所述的电子控制部分包括CPU、CAN总线，第一电机驱动，第二电机驱动，电机电流检测，霍尔传感器输入模块，第一电机转速传感器，第二电机转速传感器，变速器输出轴转速传感器K1，K2；由于采用在智能自动变速器采用全电动控制及操作模式，变速采用斜齿轮电控操作变速或同步器电控操作变速，没有离合器；智能自动变速器由软件通过电动操作机构控制变速器齿轮的变速或变速器同步器的变速，软件控制主驱动电动机调速与输出轴转速配合完成变速操作；是一款智能的电子控制全自动变速器增加新能源汽车的动力性，降低电耗，提高效率，增加新能源汽车的续航里程。
一种新能源汽车智能自动变速器以及控制方法

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