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[发明专利]一种混合动力客车发动机起动方法-CN201710100147.1有效
发明人：张广利;乔理想;王志中;白松林;杨泗鹏;韩光辉;靳超 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力客车发动机起动方法，包括：当车辆动力电池当前电压低于车辆停止动力输出电压阈值且高于车辆强制起动发动机电压阈值时，判断是否满足允许使用存储区电量启动发动机的条件；若满足允许使用存储区电量启动发动机的条件，控制启动高压发电机，并通过高压发电机启动发动机。本发明通过采用车辆动力电池当前电压与车辆强制起动发动机电压阈值的差值所对应的电量控制启动高压发电机，进而启动发动机，不用再专门设置24V起动机，有效节省了资源。
一种混合动力客车发动机起动方法

[发明专利]一种起动机运转保护控制系统及其控制方法及汽车-CN201910576145.9在审
发明人：张廷雷;张莹;鲁志远;赵乃博 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种起动机运转保护控制方法及其控制系统及汽车，起动机运转保护控制方法，包括以下步骤：接收启动输入信号，获取起动机和发动机的状态信息；根据起动机和发动机的状态信息判断起动机和发动机是否满足预设条件；若起动机和发动机满足预设条件，则不发送启动信号；获取第一温度和第二温度；判断所述第一温度和所述第二温度是否满足温度条件，若所述第一温度和所述第二温度满足温度条件，则发送报警信息。本发明解决起动机长时间启动，短时间内多次启动从而降低起动机工作寿命，影响整车使用，降低整车使用的可靠性和安全性的问题。
起动机发动机控制系统温度条件预设条件运转发送报警信息启动输入信号状态信息判断工作寿命启动信号时间启动影响整车起动整车汽车发送

[发明专利]一种航空发动机未暖机状态的自我保护控制方法-CN202011307504.X有效
发明人：李泳凡;赵肃;施磊;万东凯;康忱;王阳;阎巍 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F02C7/26 文献下载
摘要：本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种航空发动机未暖机状态的自我保护控制方法，所述方法包括：获取发动机起动模式及发动机状态；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车及慢车以下状态时，接收油门杆PLA的控制指令进行发动机起动；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车以上状态时，接收内置油门杆PLA的控制指令进行发动机起动，其中，所述内置油门杆PLA的控制指令随油门杆PLA的控制指令的趋势变化本申请在满足暖机起动的进入条件后，通过内置油门杆PLA来替代机械油门PLA对发动机进行控制，有效规避了因快速上推油门引发的发动机喘振问题。
一种航空发动机未暖机状态自我保护控制方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202110327681.2有效
发明人：仲西直器;小林宽英;吉川雅人;荒武宗伸;秋田晋悟;西山忍;泽村聪一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2021-03-26 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆包括发动机、从发动机经由发动机连接和断开装置接收动力的电机、以及自动变速器，该控制装置使发动机以第一起动方法或第二起动方法起动，在第一起动方法中，发动机在通过发动机连接和断开装置的滑动接合使发动机速度增加到等于或高于预定转速后执行点火并自行旋转，在第二起动方法中，发动机从发动机速度达到预定转速之前的阶段执行点火并自行旋转，并且在自动变速器的降档期间以第二起动方法起动发动机时，相较于在降档期间以第一起动方法起动发动机时，控制自动变速器以允许根据变速条件建立较低的档位
混合动力车辆控制装置

[发明专利]搭载BSG系统的整车起动方法、装置及控制器-CN201810822808.6有效
发明人：何细根;韩文飞;刘国庆;汪名月;赵福成;王瑞平 -专利权人：贵州吉利发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-07-24 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种搭搭载BSG系统的整车起动方法、装置及控制器，涉及发动机控制的技术领域，包括当接收到起动命令时，判断BSG电机的起动条件是否满足；当起动条件不满足时，控制起动电机起动发动机，并将计数器清零，计数器用于记录BSG电机的连续起动次数；当起动条件满足时，判断计数器记录的次数是否小于第一阈值；如果是，控制BSG电机起动发动机，计数器记录的次数加1；如果否，控制起动电机起动发动机，计数器清零。解决了起动电机长时静置容易导致起动电机生锈从而引起损坏的技术问题，提高了BSG电机的使用寿命，增加起动电机的使用次数。
搭载 bsg 系统整车起动方法装置控制器

[发明专利]装有发动机停止起动控制装置的车辆-CN99126560.2无效
发明人：鸟山正雪;坂本友和;本田聪;横尾雅秀 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1999-12-24 - 公布日： 2000-07-05 - 主分类号： B60Q1/08 文献下载
摘要：本发明提供的装有发动机停止起动控制装置的车辆,在停车时持续亮前灯也不消耗电池。在行驶中使发动机应答预定的停车条件停止,停止后应答预定的发动操作再起动的“停车发动模式”中,常时地(第1动作模式)一概禁止停车中的空转,当亮前灯的停车时间超过预定时间(条件③成立)时,移向第2动作模式,因此,驾驶者进行发动机的起动操作时,发动机起动,可以空转。
装有发动机停止起动控制装置车辆

[发明专利]一种基于指示转矩的质调节式发动机起动控制方法-CN201410401131.0有效
发明人：林学东;李闯;韩晓梅;李德刚;李子竞;史乃晨 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-08-14 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于指示转矩的质调节式发动机起动控制方法，以解决现有技术难以实现发动机起动过程燃料喷射量精确控制而影响发动机起动性的问题。通过实验获取发动机不同曲轴转速及冷却液温度下的起动拖动转矩；根据发动机的起动控制要求，确定起动过程的目标角加速度函数，并计算加速阻力矩，实现对起动过程中发动机转速和起动时间的控制；根据发动机实际曲轴转速的变化计算发动机实际角加速度，发动机实际角加速度与目标角加速度的偏差确定补偿转矩；起动拖动转矩、加速阻力矩和补偿转矩相加得到起动需求的指示转矩；根据指示效率将需求指示转矩转换为燃料喷射量。本方法可保证各种起动条件下实现起动过程所需的最佳燃料喷射量。
一种基于指示转矩调节发动机起动控制方法

[发明专利]车辆-CN201910202947.3在审
发明人：橘田祐也;花田晃平;佐藤隆治;二宫博明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，将在挡位位于驻车位置的状态下检测到制动踏板的踩下操作包含在重新起动条件中，能够防止过多地重复内燃机的停止和起动。车辆(V)具有：TCU(24)，其取得挡位；制动开关(52)，其检测制动踏板(51)的踩下操作；以及ECU(8)，其在停止条件成立时使发动机(1)自动停止，在重新起动条件成立时使发动机(1)自动重新起动在发动机(1)自动停止且在挡位位于驻车位置的状态下检测到制动踏板(51)的踩下操作的情况下，ECU(8)判定为需要执行发动机(1)的自动重新起动，并且决定作为执行自动重新起动的时机的自动重新起动执行时机，在该自动重新起动执行时机使发动机(1)自动重新起动。
重新起动发动机制动踏板挡位重新起动条件驻车位置自动停止检测时机停止条件制动开关内燃机起动判定重复

[发明专利]怠速停止系统的控制装置和控制方法-CN201280008359.2有效
发明人：城吉宏泰;西冈明;中里成纪;小俣繁彦 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2012-01-18 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明提供一种在预啮合之前发生再起动请求的情况下也能够迅速地再起动的怠速停止系统的控制装置和控制方法。怠速停止系统在发动机运转中满足怠速停止条件时使发动机停止，在发生再起动请求时，使起动电动机（105）的小齿轮（103）啮合到与发动机的曲轴连接的齿圈（104），开始曲柄起动而使发动机再起动。控制装置（108）在直到发动机停止的惰性旋转期间中使起动电动机（105）的小齿轮（103）预旋转，在结束对起动电动机（103）的预旋转通电之后，当发生发动机的再起动请求时，使起动电动机的小齿轮（103）进行追加预旋转，之后，使小齿轮啮合到齿圈（104），开始曲柄起动而使发动机再起动。
停止系统控制装置方法

[发明专利]发动机的自动阻风门装置-CN200710136350.0有效
发明人：熊谷寿伦;山本正信;加治屋晋一 -专利权人：京都电机器株式会社;雅马哈发动机动力产品株式会社
申请日： 2007-07-24 - 公布日： 2008-10-08 - 主分类号： F02M1/10 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的自动阻风门装置，即使发动机起动时的各种起动条件复杂地相互关联，也能够更加可靠地使该发动机顺利地起动。具有：阻风门(42)，使发动机(9)的进气通路(38)的开度(O)可变；以及起动电动机(65)，可以起动发动机(9)。当接通起动电动机(65)时(S6)，阻风门(42)从全闭状态开始进行开阀动作。阻风门(42)在达到根据发动机(9)的温度(T)而确定的起动开度(O1)之前(S12)，以规定的开阀速度(V)进行开阀动作。
发动机自动风门装置

[发明专利]混动车辆行驶中电池故障下的发动机起动控制方法及车辆-CN202310000193.X在审
发明人：钟睿;刘斌;李涛;蔡健伟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-02 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车辆行驶中电池故障下的发动机起动控制方法及车辆，包括：S10，高压系统故障获取及判断；S20，发动机状态及发动机起动条件判断；S30，如故障为动力电池放电能力受限且在预设时间后电池控制器会主动切断高压继电器，发动机未起动且满足起动发动机的条件时，动力系统控制器请求起动发动机；S40，变速箱控制器控制K0离合器处于半结合状态，降低K1K2离合器的压紧力，电机控制器拖动发动机至预设转速后，动力系统控制器向发动机控制器请求喷油、点火；S50，发动机控制器反馈发动机起动成功后，动力系统控制器请求逐步完全闭合K0离合器、K1 K2离合器，并退出起动过程。
车辆行驶电池故障发动机起动控制方法

[发明专利]动力传输设备-CN201480005239.6有效
发明人：大桥达之;石村润;太田厚穗;饭田薰 -专利权人：株式会社F.C.C.
申请日： 2014-01-17 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速
动力传输设备

[发明专利]一种N挡起停系统的控制方法-CN201210431957.2有效
发明人：徐滨宽;杨健;赵福全;史兰萍 -专利权人：浙江吉利变速器有限公司
申请日： 2012-11-01 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：该控制方法如下：一、在钥匙开关点火起动发动机后；当同时满足以下条件：A：车速小于阀值Vf；A1：发动机转速大于阀值Fs1；B：车辆处于制动状态；B1：制动系统助力真空度大于阀值Zf；C：蓄电池电压大于阀值Uf；D：发动机水温高于阀值Ff；E：变速器的挡位处于N挡，且挡位在N挡的滞留时间超过阀值Tf；则发动机由运行状态进入N挡熄火状态；二、在钥匙开关点火起动发动机后,当发动机起动条件得以满足，则系统向发动机、起动机发送“起动指令”直至使发动机重新进入起动状态。
一种挡起停系统控制方法

[发明专利]发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆-CN201510210029.7在审
发明人：杨俊武;孙崎;牛颢程;王仪林 -专利权人：上海日野发动机有限公司
申请日： 2015-04-28 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆。智能起动继电器系统包括信号采集模块、控制模块和继电器，信号采集模块包括点火锁信号单元、变速箱信号单元和发动机转速采集单元。该控制模块用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，若是则控制该继电器工作，若否则控制继电器断开。本发明的发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆，能够消除挂档起动车辆造成的危险，并避免连续起动、长时间起动、发动机带动起动机转动等原因造成的机械损坏和危险。
发动机智能起动继电器系统车辆

[发明专利]一种极寒条件下混合动力车辆控制方法及系统-CN202111271855.4有效
发明人：贾江涛;龙永生;冯春;段炼一铂;张顺 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种极寒条件下混合动力车辆控制方法及系统，涉及混合动力车辆技术领域。本发明在电池包温度低于第一预设温度时禁止起动发动机，此时即便用户尝试起动发动机，车辆也不会尝试起动发动机，这样可避免极寒条件下发动机无法起动时尝试起动发动机对电池包的损害；在电池包温度处于第一预设温度与第二预设温度之间时允许起动发动机但禁止车辆立即行驶
一种条件下混合动力车辆控制方法系统