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[发明专利]全解耦电子液压制动系统和相应的车辆-CN201410537757.4有效
发明人：陈晶杰 -专利权人：上海千顾汽车科技有限公司
申请日： 2014-10-13 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本申请文件公开一种全解耦电子液压制动系统和相应的车辆，所述全解耦电子液压控制系统包括：电子控制单元、电机、制动踏板位移传感器、制动踏板、次级主缸、踏板模拟器、解耦缸、主缸、轮缸、储液器，所述解耦缸与储液器之间的管路上设置有解耦缸常闭电磁阀所述主缸可经由解耦缸实现与次级主缸的解耦而由电机驱动或耦合至次级主缸而由次级主缸驱动。所述全解耦电子液压控制系统不采用高压蓄能器、泵、液压管路和电磁阀，也能实现液压力的主动控制和调节，不存在高压蓄能器安全隐患、电磁阀失效等问题；另外，其结构简单，无需对主缸进行改动，降低了成本。还可通过解耦缸和常闭电磁阀的共同作用实现制动系统的失效保护。
全解耦电子液压制动系统相应车辆

[实用新型]全解耦电子液压制动系统和相应的车辆-CN201420590018.7有效
发明人：陈晶杰 -专利权人：陈晶杰
申请日： 2014-10-13 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本申请文件公开一种全解耦电子液压制动系统和相应的车辆，所述全解耦电子液压控制系统包括：电子控制单元、电机、制动踏板位移传感器、制动踏板、次级主缸、踏板模拟器、解耦缸、主缸、轮缸、储液器，所述解耦缸与储液器之间的管路上设置有解耦缸常闭电磁阀所述主缸可经由解耦缸实现与次级主缸的解耦而由电机驱动或耦合至次级主缸而由次级主缸驱动。所述全解耦电子液压控制系统不采用高压蓄能器、泵、液压管路和电磁阀，也能实现液压力的主动控制和调节，不存在高压蓄能器安全隐患、电磁阀失效等问题；另外，其结构简单，无需对主缸进行改动，降低了成本。还可通过解耦缸和常闭电磁阀的共同作用实现制动系统的失效保护。
全解耦电子液压制动系统相应车辆

[发明专利]全解耦液压扭矩支柱-CN201110311321.X有效
发明人： P.李;D.G.加农 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-10-14 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F16F13/08 文献下载
摘要：本发明涉及全解耦液压扭矩支柱。具体地，一种设置在扭矩支柱中的液压装置，以便提供全解耦液压扭矩支柱。主橡胶元件响应于动力系纵倾扭矩振动。在高振动振幅时，经由泵送室、惯性通道和波纹补偿室提供高的液压阻尼，其中被动地禁止液压地连接至泵送室的解耦器系统。在低振动振幅时，经由通过解耦器通道连接至补偿室的解耦器系统提供最低的液压阻尼。
全解耦液压扭矩支柱

[发明专利]一种基于PCB嵌入工艺的全桥集成模块-CN201910244632.5有效
发明人：王来利;齐志远;侯震鹏;卢晓辉;王康平;裴云庆;陈阳;赵成;杨奉涛;王见鹏;牛之朝 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H05K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于PCB嵌入工艺的全桥集成模块，包括设置在PCB嵌入模块上的全桥功率电路、高频解耦电容、驱动电路、功率器件以及散热器，功率器件为氮化镓器件或碳化硅器件，氮化镓器件或碳化硅器件分别包括四个，通过串并联连接组成全桥电路，全桥电路连接高频解耦电容和驱动电路，与散热器连接构成嵌入式全桥集成模块。本发明极大的减小了寄生电感，可以推进宽禁带器件的高频化运行，有助于系统功率密度的提升。
一种基于 pcb 嵌入工艺集成模块

[发明专利]可重新配置多带天线解耦网络-CN201380063284.2有效
发明人： J·阿德卢易斯;A·玛罕法;B·舍万;S·恩 -专利权人：微软技术许可有限责任公司
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： H01Q1/52 文献下载
摘要：本文提供了多带天线解耦网络和包括多带天线解耦网络的系统。多带解耦网络连接至两个或更多紧密间隔的天线。该多带解耦网络包括集总组件并可被重新配置以在多个不同通信频带处解耦该两个或更多天线。该多带解耦网络可包括可调谐集总组件并可通过调谐该可调谐集总组件重新配置。Pi型网络可用于该多带解耦网络。还可使用至少一个独立阻抗匹配网络来将该多带解耦网络的输入阻抗与导至该多带解耦网络的传输线的输出阻抗相匹配。
重新配置天线网络

[发明专利]基于动特性显著特征的主动液阻悬置参数识别方法-CN202210444300.3在审
发明人：范让林;邬全法 -专利权人：北京科技大学;安徽东星汽车部件有限公司
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：包括以下步骤：识别橡胶主簧的储能动刚度、粘性阻尼；识别惯性通道固有频率、上液室体积刚度、主簧泵液活塞面积；识别解耦膜耦合参数、动子阻尼比、动子固有频率；识别无液状态动子净质量、解耦膜线刚度、解耦膜粘性阻尼、动子固有频率、动子阻尼比；基于已识别参数，识别解耦膜泵液活塞面积、解耦膜体积刚度、橡胶主簧体积刚度、充液状态带附连液体的动子总质量、以及含流体阻尼和解耦膜阻尼在内的动子系统总粘性阻尼。本发明技术方案可以实现主动液阻悬置的全参数识别。
基于特性显著特征主动悬置参数识别方法

[发明专利]一种全解耦线控液压转向系统-CN201910347928.X在审
发明人：管欣;张育宁;卢萍萍;雍文亮;詹军;段春光;金号;李彦锋 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种全解耦线控液压转向系统，属于汽车转向系统技术领域，本发明的目的是提供一套对电机性能要求较低，结构更为紧凑，能实现转向全解耦和失效保护的功能、具有主动转向快速、角度调节精确的线控转向系统；该系统由方向盘、转向管柱、解耦式转向模拟器、高压回油机构、齿轮助力机构、齿轮齿条转向机、左前车轮、右前车轮和电子控制单元组成；在解耦式转向模拟器中设置的动啮合齿轮可以选择性地与转向模拟器齿轮或转向柱啮合，同时配合齿轮助力机构所拥有的机械转向和液压转向两种方式，既实现了驾驶员与转向系统的全解耦，同时系统断电失效时，方向盘与转向车轮机械连接，保障了驾驶的安全性。
全解耦模拟器齿轮液压转向系统助力机构前车轮方向盘解耦线控齿轮齿条转向机啮合电子控制单元汽车转向系统线控转向系统高压回油机械连接角度调节啮合齿轮失效保护系统断电性能要求液压转向主动转向转向车轮转向管柱转向系统转向柱紧凑电机驾驶配合

[发明专利]多变量时滞非最小相位非方系统的解耦内模控制器、控制系统和控制方法-CN201510558099.1有效
发明人：朱宇琪;陈娟 -专利权人：北京化工大学
申请日： 2015-09-03 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明实施例涉及过程工业自动控制领域，提供了一种多变量时滞非最小相位非方系统的解耦内模控制器、控制系统和控制方法。解耦内模控制器包括动态解耦补偿模块，基于对象模型相关矩阵的一体化设计消除耦合，实现动态解耦；广义动态逆模块，用于根据广义被控对象的给定值计算输入值，使被控变量的输出值达到其给定值；低通滤波模块，增强系统的鲁棒性；以及全通补偿模块，用于消除广义被控对象的非最小相位部分(右半平面(RHP)零点)的不利影响，通过全通补偿设计，使广义动态逆模块可实现。本发明简单可行，消除了动态解耦的不可实现因素，大大简化了这种被控对象的动态解耦设计控制器过程求逆的难度，能实现完全动态解耦，提高了系统的控制精度及鲁棒性。
多变量时滞非最小相位系统解耦内模控制器控制系统控制方法

[发明专利]一种带功率解耦电路的三端口反激式光伏并网微逆变器及调制方法-CN201910053420.9在审
发明人：李正明;吴琪;陶俞丞;鲍时全 -专利权人：江苏大学
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： H02M7/5387 文献下载
摘要：本发明公开了一种带功率解耦电路的三端口反激式光伏并网微逆变器及调制方法，该逆变器包括三端口反激变换电路、全桥逆变电路和输出滤波电路，将三端口反激变换电路的一组原边绕组与一个新型功率解耦电路相连接，构成第三端口以实现功率解耦，有效抑制了直流母线上的低频波动、降低了解耦电容容值，从而采用寿命长、容值低的薄膜电容代替原有技术中的电解电容。该逆变器的优点：保证了逆变器的寿命和可靠性；利于实现最大功率点追踪(MPPT)，提高逆变器转换效率；同时，提出的解耦电路结构简单，仅使用一个开关管和一个电容，降低了逆变器成本和体积。
逆变器三端口功率解耦反激变换电路光伏并网解耦电路微逆变器电容反激式调制电路最大功率点追踪全桥逆变电路输出滤波电路薄膜电容低频波动电解电容新型功率有效抑制原边绕组直流母线转换效率开关管保证

[实用新型]一种全解耦线控液压转向系统-CN201920592991.5有效
发明人：管欣;张育宁;卢萍萍;雍文亮;詹军;段春光;金号;李彦锋 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种全解耦线控液压转向系统，属于汽车转向系统技术领域，本实用新型的目的是提供一套对电机性能要求较低，结构更为紧凑，能实现转向全解耦和失效保护的功能、具有主动转向快速、角度调节精确的线控转向系统；该系统由方向盘、转向管柱、解耦式转向模拟器、高压回油机构、齿轮助力机构、齿轮齿条转向机、左前车轮、右前车轮和电子控制单元组成；在解耦式转向模拟器中设置的动啮合齿轮可以选择性地与转向模拟器齿轮或转向柱啮合，同时配合齿轮助力机构所拥有的机械转向和液压转向两种方式，既实现了驾驶员与转向系统的全解耦，同时系统断电失效时，方向盘与转向车轮机械连接，保障了驾驶的安全性。
模拟器全解耦齿轮本实用新型助力机构前车轮方向盘解耦齿轮齿条转向机啮合电子控制单元汽车转向系统线控转向系统液压转向系统高压回油机械连接角度调节啮合齿轮失效保护系统断电性能要求液压转向主动转向转向车轮转向管柱转向系统转向柱线控紧凑电机驾驶配合

[发明专利]MEMS全解耦陀螺仪-CN202110989632.5有效
发明人：吴国强;吴忠烨;陈文;韩金钊;杨尚书 -专利权人：武汉大学
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： G01C19/5621 文献下载
摘要：本发明公开了一种MEMS全解耦陀螺仪。MEMES全解耦陀螺仪为音叉式陀螺结构，包含检测框、两个质量块、至少四个固定锚点、四组驱动电极、四组感应电极，一级弹性连接梁、二级弹性连接梁、三级弹性连接梁、解耦弹性连接梁和耦合弹性连接梁。该陀螺仪驱动模态和检测模态之间实现了全解耦。所提出的结构可有效抑制由加工误差所引起正交耦合误差和降低外界振动和冲击所引起的误差，从而提高MEMS陀螺仪的精度和性能。
mems 全解耦陀螺仪

[实用新型]车辆曲轴解耦器-CN202023083123.6有效
发明人：彭森;穆宇;田园;魏天伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： F16F15/26 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆曲轴解耦器，该车辆曲轴解耦器包括带轮和惯量环。其中，惯量环以重量可调的形式与带轮连接。本实用新型的车辆曲轴解耦器，便于车辆曲轴解耦器的惯量调整。
车辆曲轴解耦器

[发明专利]一种全解耦二维纳米柔性运动平台-CN202011212701.3有效
发明人：张震;崔梦嘉 -专利权人：清华大学
申请日： 2020-11-03 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： G12B5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种全解耦二维纳米柔性运动平台，所述全解耦二维纳米柔性运动平台包括：基座；终端平台；两个X向二级运动平台和两个Y向二级运动平台；两个X向三级运动平台和两个Y向三级运动平台；两个X向双平行四边形板簧导向件；两个Y向双平行四边形板簧导向件；四个X向双平行四边形板簧解耦件；四个Y向双平行四边形板簧解耦件；两个X向三折板簧导向件；两个Y向三折板簧导向件；四个X向三层双折板簧导向件；四个Y向三层双折板簧导向件；根据本发明实施例的全解耦二维纳米柔性运动平台具有完全解耦、精度高、成本低和安装使用方便等优点。
一种全解耦二维纳米柔性运动平台

[发明专利]一种面向6G的智简高效全解耦网络架构-CN202210054434.4在审
发明人：周海波;赵纪伟;于全;钱博;余凯;许云霆 -专利权人：南京大学
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： H04W28/16 文献下载
摘要：一种面向6G的智简高效全解耦网络架构，基于基站、用户和边缘云，其中数据基站又包含下行基站和上行基站；边缘云与各基站之间用光纤连接；控制信道的传输时延要比数据信道的传输时延低；数据信道是分布式协作发送，传输、处理、存储一体式接收；边缘云是整个协作区域内数据集中处理的实体；所述全解耦网络是一个局部区域内多基站协作为用户提供无线接入服务的网络架构；全解耦网络的控制面和数据面是物理分离的；数据面的上行和下行也是物理分离的；数据面的业务传输是通过多点协作实现的；本发明能将网络充分地解耦，有效地促进多维资源的协作，提高整个网络的频谱效率，为用户提供个性化通信服务，并降低组网成本。
一种面向高效全解耦网络架构

[发明专利]可抑制二次纹波提高功率密度的单相逆变器及控制方法-CN202110277519.4有效
发明人：茆美琴;程巍;宋振宇;张榴晨 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2021-03-15 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： H02M7/5387 文献下载
摘要：本发明公开了一种可抑制二次纹波提高功率密度的单相逆变器及控制方法，其单相逆变器包括功率解耦电路、bc两相全桥逆变电路和交流低通输出滤波电路；其功率解耦电路和bc两相全桥逆变电路级联；bc两相全桥逆变电路交流输出端通过交流低通输出滤波电路与交流侧vo相连接；直流输入源Vin与功率解耦电路串联，本发明实现双电压输出进而减小滤波电感体积，提高功率密度；通过功率解耦滤波电容将两倍工频的脉动功率去除
可抑制二次提高功率密度单相逆变器控制方法

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