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[发明专利] 电气设备系统及电池 组 -CN202180048863.4 在审
发明人：
山口勇人 ;西河智雅 ;松野智
- 专利权人：
工机控股株式会社
申请日：
2021-09-03
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公布日：
2023-03-21
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主分类号：
H01M50/269 文献下载
摘要： 本发明提供一种促进高 电压 设备的普及的电气设备系统。实现了如下电气设备系统，所述电气设备系统具有：低/中电压 电 池 组201，能够输出低电压 (18V)或中电压 (36V)；中/高 电压 电 池 组301，能够输出中电压 或高 电压 (72V)；低电压 设备本体1，构成为与低/中电压 电 池 组连接并接收低电压 的供给；中电压 设备本体31，构成为与低/中电压 电 池 组及中/高 电压 电 池 组连接并接收中电压 的供给；以及高 电压 设备本体61，构成为与中/高 电压 电 池 组连接并接收高 电压 的供给。维持各电池 组的轨道机构的互换性，将低/中电压 电 池 组201与中/高 电压 电 池 组301作为电压 切换式，中电压 设备本体31能够安装低/中电压 电 池 组201与中/高 电压 电 池 组301中的任一者。电气设备 系统 电池组
[发明专利] 一种高 电压 电 池 温度调节系统、方法及车辆 -CN201710806363.8 有效
发明人：
丁阳
- 专利权人：
观致汽车有限公司
申请日：
2017-09-08
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公布日：
2021-04-13
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主分类号：
H01M10/42 文献下载
摘要： 本申请提供一种高 电压 电 池 温度调节方法、系统及车辆，其中，高 电压 电 池 温度调节系统，包括：高 电压 电 池 组件，包括高 电压 电 池 、电池 风扇和检测元件，检测元件用于检测高电压 电 池 的进气温度和当前电池 温度；CCU，包括：获取模块，用于获取高 电压 电 池 的进气温度和当前电池 温度；存储模块，用于储存预设的第一温度阈值区间；确定模块，用于在确定当前电池 温度在第一温度阈值区间外时，基于进气温度和当前电池 温度，确定电池 风扇的风扇转速，通知模块，用于将确定出的风扇转速通知给高 电压 电 池 组件，以使电池 风扇基于确定出的风扇转速工作，以调节高 电压 电 池 的温度，从而实现基于多级风扇转速，提高高电压 电 池 温度调节的效率。一种 电压 电池 温度 调节 系统 方法 车辆
[发明专利] 用于电动车辆动力传动系的供电系统 -CN202180045036.X 在审
发明人：
L·哈尔伯格 ;N·R·拉贾拉提纳姆
- 专利权人：
宁波吉利汽车研究开发有限公司 ;浙江吉利控股集团有限公司
申请日：
2021-06-17
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公布日：
2023-03-28
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主分类号：
H02J7/02 文献下载
摘要： 一种用于电动车辆动力传动系的供电系统，包括第一高 电压 电 池 单元(21)，与所述第一高 电压 电 池 单元(21)串联连接的第二高 电压 电 池 单元(22)，具有连接到所述第一高 电压 电 池 单元(21)和第二高 电压 电 池 单元(所述电子控制系统(24)被配置成能够控制所述多个高 功率开关半导体器件(31‑34)的操作，以便在所述第一高 电压 电 池 单元(21)和第二高 电压 电 池 单元()的充电模式期间，以至少100Hz、具体地至少500Hz、并且更具体地在100‑10000Hz的范围内的交变频率将从车辆外部充电源(25)接收的高 电压 DC交替地路由到所述第一高 电压 电 池 单元(21)和所述第二高 电压 电 池 单元(22)。此外，所述电子控制系统(24)被配置成能够控制所述多个高 功率开关半导体器件(31‑34)的操作，以便在所述供电系统的供电模式期间，从所述第一高 电压 电 池 单元(21)和第二高 电压 电 池 单元(22)两者供应高 电压 DC，以驱动所述电动车辆动力传动系的车辆电力牵引机(26)，其中所供应的高 电压 DC具有与串联连接的所述第一高 电压 电 池 单元(21)和第二高 电压 电 池 单元(22)的累积电压 电 平相对应的电压 电 平。用于 电动 车辆 动力 传动 供电系统
[发明专利] 车辆用低电压 直流转换器及其电力控制方法 -CN201210277323.6 无效
发明人：
金范烈
- 专利权人：
现代摩比斯株式会社
申请日：
2012-08-06
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公布日：
2013-03-20
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主分类号：
H02J7/00 文献下载
摘要： 本发明是涉及车辆用低电压 直流转换器及其电力控制方法，所述低电压 直流转换器连接于高 电压 电 池 上，其特征在于，包括：与电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)联动，并收集车辆信息的信息收集阶段；所述收集到的车辆信息中，所述高 电压 电 池 的SOC（State Of Charge）值超过预先设定好的SOC基准值时，将从所述高 电压 电 池 输入的高 电压 转换为低电压 并提供给车辆电场负荷的第一控制阶段；以及所述SOC值不超过所述SOC基准值时，将从安装在车辆上的低电压 电 池 输入的低电压 转换为高 电压 并给所述高 电压 电 池 进行充电的第二控制阶段；根据如上所述，本发明不仅能执行从高电压 到低电压 的电力控制，还能执行从低电压 到高 电压 的电力控制，因此，在高 电压 电 池 耗尽或SOC不足时，可以从低电压 供给源的低电压 电 池 给高 电压 电 池 进行充电。车辆 电压 直流 转换器 及其 电力 控制 方法
[发明专利] 电池 充电装置CN201210073128.1 有效
发明人：
吴成敏 ;文泰景 ;文炯台 ;黄善敏
- 专利权人：
株式会社万都
申请日：
2012-03-19
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公布日：
2012-09-26
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主分类号：
H02J7/02 文献下载
摘要： 本发明涉及一种电池 充电装置，其包括：混合电力变换单元，其被配置为使用公共变压器将AC电力分别变换为对高 电压 电 池 和辅助电池 充电的第一电压 和第二电压 ；高 电压 充电单元，其被配置为降低从混合电力变换单元输出的第一电压 并用降低的第一电压 对高 电压 电 池 充电；辅助电压 充电单元，其被配置为降低从混合电力变换单元输出的第二电压 或高 电压 电 池 的电压 ，并用降低的第二电压 或降低的高低压电 池 的电压 对辅助电池 充电；以及开关单元，其被配置为切换AC电力与辅助电压 充电单元之间的电连接并切换高 电压 电 池 与辅助电压 充电单元之间的电连接，使得由AC电力变换产生的第二电压 或高 电压 电 池 的电压 选择性地输入辅助电压 充电单元。电池 充电 装置
[发明专利] 电池 再充电通知和自动再充电CN201711120266.X 有效
发明人：
大卫·安东尼·赛曼尼 ;德里克·哈特尔
- 专利权人：
福特全球技术公司
申请日：
2017-11-14
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公布日：
2023-01-31
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主分类号：
B60L3/00 文献下载
摘要： 本公开涉及电池 再充电通知和自动再充电。一种车辆包括低电压 电 池 、高 电压 电 池 和转换器，所述转换器使由高 电压 电 池 提供给低电压 电 池 的电压 降低。车辆的系统控制器被配置为在点火开关断开循环中的低电压 电 池 下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压 电 池 充电校准的次数，并且在低电压 电 池 下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。当周期性计算的车辆的低电压 电 池 的荷电状态下降当预定义阈值以下时向预定义联系地址发送通知。响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高 电压 电 池 提供给低电压 电 池 的电压 降低，以对低电压 电 池 进行充电。电池 充电 通知 自动
[发明专利] 电池 充电装置CN201210319957.3 无效
发明人：
文泰景 ;黄善敏 ;文炯台 ;李埈荣 ;蔡亨准
- 专利权人：
株式会社万都
申请日：
2012-08-31
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公布日：
2013-03-20
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主分类号：
H02J7/02 文献下载
摘要： 本发明涉及一种电池 充电装置，包括：输入电力处理单元，其被构造为接收AC电力并且该AC电力转换为用于电力转换的输出电压 ；混合电力转换单元，其被构造为使用共同的变压器来将所述输出电压 分别转换为用于对高 电压 电 池 和辅助电池 充电的第一电压 和第二电压 ；高 电压 充电单元，其被构造为降低所述第一电压 并且利用降低的第一电压 对高 电压 电 池 充电；以及，辅助电压 充电单元，其被构造为通过降低所述第二电压 或高 电压 电 池 的电压 而生成辅助电压 ，并且利用辅助电压 对辅助电池 充电，根据控制信号，高 电压 充电单元和辅助电压 充电单元在第一模式中通过AC电力对高 电压 电 池 和辅助电池 充电，并且在第二模式中通过高电压 电 池 的电压 对辅助电池 充电。电池 充电 装置
