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[实用新型]一种具有聚氨酯泡沫的高韧性重量轻滑板复合板-CN201620745343.5有效
发明人：陈亮;贾萍 -专利权人：惠州市朝鹏运动器材有限公司
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： A63C17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有聚氨酯泡沫的高韧性重量轻滑板复合板，包括热压合为一体的多层木片，在位于中间的一层或多层木片内镶嵌有聚氨酯泡沫板,聚氨酯泡沫板是由碳纤维预浸布包裹聚氨酯泡沫制成。本实用新型具有以下显著效果：本实用新型在位于中间层的木片中间区域掏空并镶嵌由碳纤维预浸布包裹聚氨酯泡沫制成的聚氨酯泡沫板，其中聚氨酯泡沫大大降低了整个复合板的重量，而碳纤维预浸布使整个滑板复合板强度更好
一种具有聚氨酯泡沫韧性重量滑板复合板

[实用新型]一种隔声结构及轨道车辆的车体-CN202120848567.X有效
发明人：张宗骥;王松;顾春雷;肖鹏;王刚;高玉龙;弗兰茨·古恩特·比肯罗斯;安德里亚斯·乌布利希;维尔纳·阿尔弗莱德·胡芬巴赫 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2021-04-23 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B61D17/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种隔声结构及轨道车辆的车体，该隔声结构包括基板、瓦楞复合板和固定件，基板和瓦楞复合板沿厚度方向依次设置，并且瓦楞复合板通过固定件与基板固定，基板包括三明治结构，三明治结构的外表面板由碳纤维复合材料形成；瓦楞复合板包括两层外板，两外板之间布置有瓦楞结构，两外板之间的中空间隙至少部分填充有固体颗粒；使用时，基板一侧可以朝向车体一侧，瓦楞复合板一侧可以朝向车体外侧，基板利用碳纤维复合材料代替了当前铝蒙皮，碳纤维复合材料形成的蒙皮重量更轻，并且使用强度也相较铝蒙皮高，外侧使用填充有固体颗粒的瓦楞复合板结构，瓦楞复合板具有较高的使用强度，填充固体颗粒后其隔声效果显著提高。
一种结构轨道车辆车体

[发明专利]一种碳纤维增强铝合金层合板耐冲击无人机前罩结构-CN202011376898.4在审
发明人：舒明杰;李云仲;玉曜瑜;李元章;杨婧梓 -专利权人：中国特种飞行器研究所
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： B64C1/06 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种碳纤维增强铝合金层合板耐冲击无人机前罩结构，包括：从前罩结构向后部结构方向依次并排设置的多个环形框，沿多个环形框排列方向设置的多组加强肋板，环形框和加强肋板形成前罩结构的框梁结构；框梁结构的外形面上胶接固定有前罩蒙皮；其中，前罩蒙皮为碳纤维板、玻璃纤维板、铝合金板和环氧树脂胶粘剂成型的碳纤维增强铝合金层合板结构。
一种碳纤维增强铝合金合板冲击无人机结构

[实用新型]一种轻质植物秸秆塑料复合板材-CN201520657851.3有效
发明人：陈明来 -专利权人：徐州胜亚木业有限公司
申请日： 2015-08-28 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： B32B9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轻质植物秸秆塑料复合板材，包括基体层、石棉层、橡胶层、碳纤维层，其特征是：在基体层的上表面设有橡胶层，在橡胶层的上表面设有石棉层，在石棉层的上表面设有橡胶层，在橡胶层的上面设有碳纤维层，在碳纤维层的上方设有带孔的表层板，在表层板的外表面上贴有木皮。
一种植物秸秆塑料复合板材

[发明专利]碳纤维网格ICCP-SS钢筋海水海砂混凝土叠合板-CN202110540167.7在审
发明人：朱继华;邢锋;赵唯坚;杨元璋;张大伟;戴建国 -专利权人：深圳大学;浙江大学
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： E04B5/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种碳纤维网格ICCP‑SS钢筋海水海砂混凝土叠合板，包括：相互连接的叠合板芯和ICCP‑SS系统；叠合板芯包括：海水海砂混凝土层；钢筋笼，嵌设在海水海砂混凝土层内；海水海砂混凝土层朝向ICCP‑SS系统的一侧设置有抗剪键槽，且钢筋笼位于抗剪键槽的底部；ICCP‑SS系统包括：碳纤维网格，设置在海水海砂混凝土层上抗剪键槽所在的一侧；导电砂浆保护层，设置在碳纤维网格背离海水海砂混凝土层的一侧，并穿过碳纤维网格填充抗剪键槽
碳纤维网格 iccp ss 钢筋海水混凝土叠合

[发明专利]热塑性复合板材及其制备方法与由其制备的制品-CN202011194804.1在审
发明人：袁协尧;王铮佩;施尧;祁贵东 -专利权人：科思创德国股份有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B32B27/36 文献下载
摘要：本发明涉及热塑性复合板材及其制备方法与由其制备的制品。所述热塑性复合板材包括层合在一起的上表层和下表层以及在所述上表层和所述下表层之间的中间层，其特征在于，所述上表层和下表层由碳纤维增强聚碳酸酯复合材料构成并且所述中间层由碳纤维增强聚碳酸酯复合材料废料碎片与聚碳酸酯树脂粉料的掺混物形成，所述掺混物中碳纤维增强聚碳酸酯复合材料废料碎片与聚碳酸酯树脂粉料的重量比例为70：30至95：5，所述中间层中碳纤维的含量为22体积%‑58体积%，以所述中间层的体积为基准。所得热塑性复合板材的力学性能和外观性能优良。
塑性复合板材及其制备方法制品

[实用新型]碳纤维网格ICCP-SS钢筋海水海砂混凝土叠合板-CN202121068753.8有效
发明人：朱继华;邢锋;赵唯坚;杨元璋;张大伟;戴建国 -专利权人：深圳大学;浙江大学
申请日： 2021-05-18 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： E04B5/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种碳纤维网格ICCP‑SS钢筋海水海砂混凝土叠合板，包括：相互连接的叠合板芯和ICCP‑SS系统；叠合板芯包括：海水海砂混凝土层；钢筋笼，嵌设在海水海砂混凝土层内；海水海砂混凝土层朝向ICCP‑SS系统的一侧设置有抗剪键槽，且钢筋笼位于抗剪键槽的底部；ICCP‑SS系统包括：碳纤维网格，设置在海水海砂混凝土层上抗剪键槽所在的一侧；导电砂浆保护层，设置在碳纤维网格背离海水海砂混凝土层的一侧，并穿过碳纤维网格填充抗剪键槽，且与钢筋笼连接。
碳纤维网格 iccp ss 钢筋海水混凝土叠合

[发明专利]一种基于双稳态叶片的可变向风扇及制作方法-CN202011463406.5在审
发明人：张征;陈强;孙敏;李吉泉;吴化平;丁浩;彭翔 -专利权人：浙江工业大学
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F04D25/08 文献下载
摘要：制作方法：碳纤维环氧树脂复合材料预浸并按需求裁剪；将两层碳纤维预浸料以45°、‑45°的铺设方式进行铺设粘接；将粘接好的碳纤维预浸料在热压罐中加压高温固化冷却成双稳态层合板；在双稳态层合板表面粘接磁力驱动件并打孔制成双稳态扇叶上述技术方案通过双稳态层合板与风扇结合起来的结合，能够借助自身的两种稳态达到产生两种风向或者吸收两种不同方向的风能的功能，其结构简单重量轻，能够实现气流的双向接受或发送，并且能够通过调整双稳态叶片的稳态转变来适应不同的风向和风力大小
一种基于双稳态叶片可变风扇制作方法

[发明专利]一种碳纤维编织复合板热成形装置及方法-CN201310138871.5无效
发明人：陆彬;彭雄奇;尹红灵 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-04-18 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： B29C51/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种碳纤维编织复合板热成形装置，包括三轴数控机床(1)、热压头(2)、碳纤维编织复合板(3)、压板(4)、板料装夹装置(5)，其特征在于，所述的热压头(2)装夹于三轴数控机床(1)主轴的末端，所述的压板(4)将碳纤维编织复合板(3)固定在板料装夹装置(5)上，所述的板料装夹装置(5)固定于三轴数控机床(1)的工作台上。与现有技术相比，通过本发明所述的装置及方法对碳纤维编织复合板料进行成形，无须再前期制作相关模具，也无须压力机，仅需通过刀具对材料进行局部加热，能降低成形所需的能耗。此外，加工路径可以灵活调整，实现碳纤维编织复合板料的精确成形。
一种碳纤维编织复合板成形装置方法

[实用新型]一种耐冲击碳纤维复合板-CN202123139604.9有效
发明人：常以磊 -专利权人：沃迪克模具（苏州）有限公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种耐冲击碳纤维复合板技术领域，包括板体和支撑件，支撑件和板体的数量至少都为两个，两个支撑件呈对称设置并位于两个板体相互靠近的一侧，两个支撑件的中间设置有支撑缓冲组件，支撑缓冲组件的两侧设置有承压缓冲组件本实用新型便于通过将有效的缓冲减压结构放置于碳纤维复合板中，使碳纤维复合板的本体减少冲击带来的压力，避免碳纤维复合板的破损甚至断裂，且方便拆装此碳纤维复合板的组成部分。
一种冲击碳纤维复合板

[发明专利]一种蜂窝夹芯板成型方法-CN201811073901.8有效
发明人：朱君;崔西峰;万立;黄永勇;杨戈;沈亚东 -专利权人：湖北三江航天红阳机电有限公司
申请日： 2018-09-14 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B32B3/12 文献下载
摘要：所述蜂窝夹芯板成型方法包括以下步骤：制备具有预埋件的蜂窝板；在预埋件内装配定位件；分别在蜂窝板的顶部和底部上装配碳纤维复合板，碳纤维复合板套装在定位件上，碳纤维复合板通过定位件进行定位；将装配好碳纤维复合板的蜂窝板放入平板工装内本发明蜂窝夹芯板成型方法可以避免不同材料间线膨胀系数差异带来的定位精度差、易变形，实现了碳纤维复合面板的蜂窝夹芯板定位粘接成型。
一种蜂窝夹芯板成型方法

[实用新型]一种抗静电复合装饰板材-CN202220570501.3有效
发明人：安康 -专利权人：山西中欧绿建实业有限公司
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B32B27/20 文献下载
摘要：包括具有两个相对表面的基材和抗静电层，基材的两个相对表面分别为上表面和下表面，抗静电层设置在基材上表面和/或下表面，基材的内部设有加强网，加强网贯穿至抗静电层；抗静电层为碳纤维层。本实用新型采用可热弯硬质塑料作为基材，在塑料成型的过程中加入碳纤维加强网，能够提升基材的强度，从而提升整个板材的强度。而碳纤维能够增加导电性能，防止带电性能，从而提高抗静电能力，在基材的两侧设有碳纤维层，碳纤维层能够防止带电性能，同时还具有高强度、轻质、耐磨、防腐蚀作用。碳纤维层与加强网一体连接，有效提高整个复合板材的强度，提高抗静电寿命。
一种抗静电复合装饰板材

[发明专利]一种耐冲击高速列车设备舱复合底板及其制备方法和应用-CN201910554441.9在审
发明人：张丽娇 -专利权人：中车工业研究院有限公司
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B32B9/00 文献下载
摘要：所述复合板由内至外包括：第一层：碳纤维单向布预浸料；第二层：PET泡沫或NOMEX纸蜂窝；第三层：碳纤维单向布预浸料；第四层：混杂纤维预浸料；所述混杂纤维是由超高分子量聚乙烯与碳纤维混编而成；第五层：碳纤维平纹织物预浸料；第六层：聚氨酯防火涂层。
复合底板预浸料高速列车设备耐冲击制备方法和应用碳纤维单向布混杂纤维碳纤维超高分子量聚乙烯低能量冲击抗冲击性能防火涂层防火性能轨道交通平纹织物第三层第一层复合板尖锐物聚氨酯混编蜂窝防火

[实用新型]一种复合板材-CN202222964812.0有效
发明人：冶赛尔;冶金波 -专利权人：冶赛尔
申请日： 2022-11-07 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B32B3/08 文献下载
摘要：本申请公开一种复合板材，包括：三维骨架，包括至少两网格层，以及设于相邻两网格层之间的连接层，网格层包括多组相互交织的第一织丝和第二织丝，连接层包括第三织丝，第三织丝同与其相邻的两网格层连接；气凝胶层，气凝胶层包覆所述三维骨架；依次设置于气凝胶层底面和顶面的第一树脂层、碳纤维布层和第二树脂层。本申请利用三维骨架浇筑气凝胶得到的复合板材强度较高，不易开裂分层，气凝胶属于不燃材料，能够使复合板材具有防火功能；复合板材的底面和顶面均设有第一树脂层和第二树脂层，能够提高防辐射效果；另外，在复合板材的底面和顶面均还设有碳纤维布层，一方面能够进一步提高复合板材的强度，另一方面还能使复合板材具有防水功能。
一种复合板材

[实用新型]一种列车碳纤维车体结构-CN202121002687.4有效
发明人：谈源;王小清;常忠伟;汤娟 -专利权人：常州市新创智能科技有限公司
申请日： 2021-05-11 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种列车碳纤维车体结构，包括车顶和设置在其两侧的侧墙，两侧侧墙均通过侧顶与车顶相连，碳纤维车体结构是将车身沿截面切分为若干个碳纤维复合板，通过特定组装工具将各个截面型材拼接为整个车身，碳纤维复合板包括第一型材板和第二型材板，第一型材板和第二型材板分别通过设置在其上的第一连接结构和第二连接结构，再配合铆钉实现二者之间的固定连接，车身结构通过若干个与车体等长的碳纤维复合板拼接形成，其中在碳纤维复合板中设置多个空腔，有效降低型材的重量，并提升其强度和刚度；碳纤维复合板的连接结构与型材一同拉挤成型，结构更具实用性且有效提高了生产和安装效率。
一种列车碳纤维车体结构