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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]内燃机的控制系统-CN201580039822.3在审
发明人：冈崎俊太郎;中川德久;山口雄士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-23 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：内燃机包括排气净化催化剂和被设置在所述排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器。控制系统进行反馈控制以使得流入所述排气净化催化剂的排气的空燃比变为目标空燃比，并且进行基于所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比而校正控制中心空燃比的学习控制。所述目标空燃比在稀空燃比与浓空燃比之间被切换。在所述学习控制中，当所述目标空燃比被设定为所述浓空燃比，并且所述下游侧空燃比传感器的所述输出空燃比持续化学计量空燃比判定时间或更长被维持在接近化学计量空燃比的空燃比区域中时，进行校正控制中心空燃比以使得所述排气的空燃比改变至浓侧的化学计量空燃比卡滞学习
内燃机控制系统

[发明专利]基于UEGO的焦炉气发动机自适应空燃比控制方法-CN201210541115.2有效
发明人：何海斌;姚栋伟;吴锋;陈科平;刘晓晨 -专利权人：浙江大学
申请日： 2012-12-13 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于UEGO的焦炉气发动机自适应空燃比控制方法。现阶段由汽油机改装的焦炉气发动机无法根据焦炉气组分变化而进行自适应控制。本发明在UEGO的基础上，根据发动机进气量、燃料供气量与测得的过量空气系数计算燃料理论化学计量空燃比，当理论化学计量空燃比与作用于前馈控制的化学计量空燃比差值满足一定条件时，通过增量式PID控制器对作用于前馈控制的化学计量空燃比进行修正，并通过自学习模块，当发动机停止工作时将修正后的化学计量空燃比写入EEPROM存储器，在发动机重新起动时可快速读取并写入RAM，作用于空燃比前馈控制。本发明可实现焦炉气发动机空燃比快速而准确的自适应控制。
基于 uego 焦炉发动机自适应控制方法

[发明专利]内燃机的催化剂劣化诊断装置-CN201080001905.0有效
发明人：井上政广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-02-15 - 公布日： 2011-10-19 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明的内燃机催化剂劣化诊断装置实施使流入主催化剂的废气的空燃比以化学计量空燃比为中心在稀空燃比侧和浓空燃比侧之间强制性地变化的主动空燃比控制。在实施主动空燃比控制时，使用主催化剂上游的空燃比传感器及下游的氧传感器输出的信号计量主催化剂氧吸留容量，依据氧吸留容量计量结果诊断主催化剂的劣化。在本发明的催化剂劣化诊断装置的主动空燃比控制中，在带EGR催化剂的EGR装置停止的情况下，使排气系统未设置EGR装置的汽缸组的目标空燃比以化学计量空燃比为中心在稀空燃比侧和浓空燃比侧之间以较大振幅进行变化，将排气系统设置EGR装置的汽缸组的目标空燃比保持为化学计量空燃比。
内燃机催化剂诊断装置

[发明专利]车辆用内燃机的控制方法以及控制装置-CN201780097329.6有效
发明人：越后亮 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：内燃机(1)具有由车载电池驱动的电动增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在从化学计量燃烧运转区域(S)变换为稀薄燃烧运转区域(L)时，如果充电状态(SOC)小于或等于下限值(SOClim)，则不向稀薄燃烧模式切换而持续执行化学计量燃烧模式。由此，能避免因中间的空燃比的运转导致的NOx变差。
车辆内燃机控制方法以及装置

[发明专利]两级催化剂再生-CN201410401787.2在审
发明人： M·桑蒂洛;M·J·杰克维斯;S·W·马格纳;M·J·于里克 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2014-08-15 - 公布日： 2015-02-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：该方法包括：在减速事件期间切断到该发动机的燃料；在该减速事件之后以富于化学计量比的发动机空燃比开环运行预定时间；在所述预定时间之后反馈控制所述空燃比以使平均值接近富于化学计量比的值并且持续预选时间；以及在该预选时间之后反馈控制该空燃比使其返回到化学计量比
两级催化剂再生

[发明专利]内燃机及其控制方法-CN201780097467.4有效
发明人：新城崇;滨本高行;木村容康 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：内燃机(1)具有涡轮增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、与将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在从稀薄燃烧模式向化学计量燃烧模式转换时，关闭节流阀(12)，并且暂时打开空气旁通阀(20)，使总管(11a)内的压力迅速降低。
内燃机及其控制方法

[发明专利]内燃机的排气控制装置-CN201910881673.5有效
发明人：岩知道均一 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2019-09-18 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：控制器(10)通过相互组合地执行稀薄焚烧控制和化学计量焚烧控制来完成再生控制。稀薄焚烧控制焚烧颗粒物质，使内燃机(1)的空燃比保持比逻辑空燃比更稀。化学计量焚烧控制焚烧颗粒物质，使内燃机(1)的空燃比以预定第一周期关于作为平均空燃比的逻辑空燃比振荡。
内燃机排气控制装置

[发明专利]用于内燃机的失火确定装置-CN201810071834.X在审
发明人：桥之口纮史;明城启一;正源寺良行;野濑勇喜;生田英二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：用于内燃机的失火确定装置包括电子控制单元，该电子控制单元被配置成：确定是否正在执行升温处理，在该升温处理中，通过将各气缸中的一个气缸的空燃比控制为低于化学计量空燃比的浓空燃比并将其他气缸中的每个气缸的空燃比控制为高于化学计量空燃比的稀空燃比
失火气缸内燃机化学计量空燃比电子控制单元空燃比控制旋转变化量处理期间确定装置稀空燃比催化剂配置

[发明专利]用于减少氮氧化物的发动机控制系统和方法-CN201710004371.0有效
发明人： D·P·谢佐马克;R·J·加伦;R·S·麦卡尔平;A·S·所罗门 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-01-04 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：燃料控制模块基于预定的贫空/燃比来控制发动机的燃料喷射。预定的贫空/燃比相对于燃料的化学计量空/燃比是贫燃的。燃料控制模块还：当停用M个汽缸的进气阀和排气阀的开启时，禁用M个汽缸的燃料供给；以及当禁用M个汽缸的燃料供给以及停用M个汽缸的进气阀和排气阀的开启时，基于相对于化学计量空/燃比的预定的富空/燃比来控制其他汽缸的燃料喷射
用于减少氧化物发动机控制系统方法

[发明专利]车辆用内燃机的控制方法以及控制装置-CN201780097319.2有效
发明人：越后亮 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：内燃机(1)具有由车载电池驱动的电动增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。如果在该第2稀薄燃烧运转区域(L2)内持续运转而充电状态(SOC)小于或等于下限值(SOClim)，则使电动增压器(2)停止，强制地切换为化学计量燃烧模式。由此使得空燃比阶梯式地变化，因此能避免因以中间的空燃比的运转导致的NOx变差。
车辆内燃机控制方法以及装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201610374276.5有效
发明人：堀田慎太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-31 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：在将运转模式从化学计量模式向稀模式切换的情况下，执行供给相对于理论空燃比过剩的燃料的燃料过量供给。并且，在从化学计量模式切换时的SCR的温度为上限温度以上的情况下，在燃料过量供给的执行后，在执行过渡控制后切换成稀模式，所述过渡控制使EGR率比稀模式的EGR率高，并且使缸内空燃比为与理论空燃比相比燃料稀且与稀模式的空燃比相比燃料浓的空燃比
内燃机控制装置

[发明专利]维持催化剂的温度的系统和方法-CN201910374575.2有效
发明人： A·S·所罗门;K·纳拉亚拉斯瓦米;G·A·小舍克里;D·P·谢佐马克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种车辆的催化剂的温度控制系统，包括燃料控制模块，该燃料控制模块配置成基于相对于化学计量空燃比贫燃料的目标空燃比和目标燃料喷射开始正时来控制燃料喷射。调节模块，其配置成基于发动机速度与预定发动机速度的比较，当排气系统中的催化剂的温度小于催化剂的预定熄灭温度与预定温度之和并且所述目标空燃比相对于化学计量空燃比是贫燃料时，选择性地调节以下各项中的至少一项：目标节气门开度、目标点火正时、目标燃料喷射开始正时、目标空燃比和目标EGR开度。
维持催化剂温度系统方法

[发明专利]用于内燃发动机的空燃比控制设备和空燃比控制方法-CN200880016917.3有效
发明人：宫下茂树;增田桂 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-22 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：控制喷射到内燃发动机10中的燃料量以调节空燃比。空燃比传感器16设置在三元催化剂14的上游。氨传感器18设置在三元催化剂14的下游。执行基于空燃比传感器16的主反馈控制使得排气的空燃比变成接近处于化学计量空燃比附近的目标空燃比。基于氨传感器18的输出值执行子反馈控制。
用于内燃发动机控制设备方法

[发明专利]专用的排气再循环控制系统和方法-CN201710067639.5有效
发明人： D·P·谢佐马克;K·纳拉亚拉斯瓦米;E·J·基廷 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-02-07 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：车辆的发动机控制系统包括燃料控制模块，燃料控制模块基于第一目标空燃比控制发动机的第一汽缸的燃料喷射，并且基于第二目标空燃比控制发动机的第二汽缸的燃料喷射，其中第一目标空燃比相对于化学计量空燃比是贫燃料的，第二目标空燃比相对于化学计量是富燃料的。
专用排气再循环控制系统方法

[发明专利]减少等容循环发动机排出的废气污染-CN95102743.3无效
发明人： N·A·佩里;J·W·卢斯 -专利权人：乙基公司
申请日： 1995-02-09 - 公布日： 1996-01-10 - 主分类号： F02M25/14 文献下载
摘要：一种减少汽油发动机运行期间排出的废气中NOx和烃污染排放量的方法，包括使汽油燃料分配到调至主要在空燃比在λ为约0.9-约1.15之间运行的汽油发动机中，所说汽油燃料含有少量(1)三羰基环戊二烯锰化合物和组份(1)和(2)按比例溶解于所说燃料中，以致燃料中以(1)形式存在的锰的重量与以(2)形式存在的铅的重量基本相等，用于所述燃料中的(1)和(2)的量应足以使使用所说燃料的空燃比在λ为约0.9-约1.15这里的λ是实际空燃比与化学计量空燃比之比。化学计量空燃比λ值为1。
减少循环发动机排出废气污染

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