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[实用新型]准-宽轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置-CN201721583307.4有效
发明人：戴晓超;孔瑞晨;范军;韩光旭;刘超 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： B61F7/00 文献下载
摘要：一种准‑宽轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，其特征在于：在非动力车轴上安装一滑移机构，非动力车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动非动力车轮在非动力车轴上滑移，运行时与非动力车轴配合传递扭矩，带动非动力车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位
滑移机构动力车轴动力车轮轴箱组成轨距高速动车组轴箱装置动力轮宽轨距轴向定位机构承载车辆传递扭矩结构实现锁紧固定锁紧机构轴向定位车轴滑动承载座运行时转向架转换变轨上滑与非配合

[发明专利]准‑宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置-CN201711183931.X有效
发明人：戴晓超;孔瑞晨;李国栋;韩俊臣;赵文学;周殿买;徐芳;崔红伟;沈文林 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： B61F5/26 文献下载
摘要：一种准‑宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，包括动力车轴、车轮、齿轮箱、轴箱组成，其特征在于在动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，运行时与动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本发明通过在车轴上的滑移机构，使车轮在轨距变化时能在车轴上横向滑移，实现在不停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率。
轨距转换高速车组动力轮对轴箱装置

[实用新型]准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置-CN201721582601.3有效
发明人：孔瑞晨;戴晓超;范军;王泽飞;刘兆金 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B61F5/26 文献下载
摘要：一种准‑宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，包括动力车轴、车轮、齿轮箱、轴箱组成，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，运行时与动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本实用新型通过在车轴上的滑移机构，使车轮在轨距变化时能在车轴上横向滑移，实现在不停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率。
滑移机构动力车轴轴箱组成车轴车轮轨距高速动车组轴箱装置动力轮宽轨距转向架轴向定位机构本实用新型车轮旋转承载车辆传递扭矩横向滑移锁紧固定锁紧机构物力成本运营效率轴向定位不停车承载座齿轮箱运行时滑动转换变轨上滑配合

[实用新型]准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置-CN201721583169.X有效
发明人：崔红伟;徐芳;宋春元;战立超;段亮 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： B61F5/26 文献下载
摘要：一种准‑窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，在非动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在非动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构通过滑移机构在非动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现准‑窄轨距转换，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
滑移机构动力车轴窄轨距轴箱高速动车组轴箱装置动力轮转臂梁滑动轨距转换轴向定位机构锁紧定位销承载车辆锁紧固定轴向定位车轴承载座转向架可变变轨上滑车轮

[发明专利]动力车-CN201610212782.4有效
发明人：彭志军 -专利权人：泉州台商投资区盯略软件开发有限公司
申请日： 2016-03-29 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60B19/00 文献下载
摘要：本发明涉及动力车，名称是可发电的动力车，包括车轴，在车轴上安装有车轮，在车轮的侧面还安装有一个平衡轮，所述的平衡轮经过轴孔安装在车轴上，所述的平衡轮两侧设置有偏重块，平衡轮的直径小于车轮的直径，在平衡轮外周具有多个凹槽，在凹槽中安装耐磨块，在耐磨块和凹槽之间有弹簧，耐磨块外面到车轴中心的距离等于车轮的半径，在平衡轮和车轴之间有发电装置，所述的发电装置连接第一电瓶，所述动力车是电动车，电动车具有第二电瓶，第一电瓶和第二电瓶连接置换开关这样的动力车具有可以自发电、储存电能、满足一些要求的优点；所述动力车是电动车，具有第一电瓶的电源可以代替第二电瓶中的电源的优点。
发电动力

[实用新型]准-窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置-CN201721582519.0有效
发明人：徐芳;崔红伟;宋春元;马克;付媛媛 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： B61F7/00 文献下载
摘要：一种准‑窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构在轨距变化时，滑移机构在动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
滑移机构动力车轴轨距轴箱高速动车组轴箱装置动力轮窄轨距转臂梁滑动轴向定位机构锁紧定位销承载车辆锁紧固定轴向定位车轴承载座转向架可变转换变轨上滑车轮

[实用新型]可发电的动力车-CN201620284072.8有效
发明人：彭志军 -专利权人：彭志军
申请日： 2016-03-29 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B60B19/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及动力车，名称是可发电的动力车，包括车轴，在车轴上安装有车轮，在车轮的侧面还安装有一个平衡轮，所述的平衡轮经过轴孔安装在车轴上，所述的平衡轮两侧设置有偏重块，平衡轮的直径小于车轮的直径，在平衡轮外周具有多个凹槽，在凹槽中安装耐磨块，在耐磨块和凹槽之间有弹簧，耐磨块外面到车轴中心的距离等于车轮的半径，在平衡轮和车轴之间有发电装置，所述的发电装置连接第一电瓶，所述动力车是电动车，电动车具有第二电瓶，第一电瓶和第二电瓶连接置换开关这样的动力车具有可以自发电、储存电能、满足一些要求的优点；所述动力车是电动车，具有第一电瓶的电源可以代替第二电瓶中的电源的优点。
发电动力

[发明专利]动力车-CN201810491304.0在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：乌鲁木齐九品芝麻信息科技有限公司
申请日： 2016-03-29 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60B19/00 文献下载
摘要：本发明涉及动力车，包括车轴，在车轴上安装有车轮，在车轮的侧面还安装有一个平衡轮，所述的平衡轮经过轴孔安装在车轴上，所述的平衡轮两侧设置有偏重块，平衡轮的直径小于车轮的直径，在平衡轮外周具有多个凹槽，在凹槽中安装耐磨块，在耐磨块和凹槽之间有弹簧，耐磨块外面到车轴中心的距离等于车轮的半径，在平衡轮和车轴之间有发电装置，所述的发电装置连接第一电瓶，所述动力车是电动车，电动车具有第二电瓶，第一电瓶和第二电瓶连接置换开关。这样的动力车具有可以自发电、储存电能、满足一些要求的优点；所述动力车是电动车，具有第一电瓶的电源可以代替第二电瓶中的电源的优点。
电瓶平衡轮动力车车轴电动车耐磨块车轮发电装置电源直径小于车轮车轴中心储存电能两侧设置自发电弹簧外周轴孔置换侧面

[发明专利]动力车-CN201810491503.1有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：丰县鸿瑞达电动车有限公司
申请日： 2016-03-29 - 公布日： 2021-05-21 - 主分类号： B60B19/00 文献下载
摘要：本发明涉及动力车，包括车轴，在车轴上安装有车轮，在车轮的侧面还安装有一个平衡轮，所述的平衡轮经过轴孔安装在车轴上，所述的平衡轮两侧设置有偏重块，平衡轮的直径小于车轮的直径，在平衡轮外周具有多个凹槽，在凹槽中安装耐磨块，在耐磨块和凹槽之间有弹簧，耐磨块外面到车轴中心的距离等于车轮的半径，在平衡轮和车轴之间有发电装置，所述的发电装置连接第一电瓶，所述动力车是电动车，电动车具有第二电瓶，第一电瓶和第二电瓶连接置换开关。这样的动力车具有可以自发电、储存电能、满足一些要求的优点；所述动力车是电动车，具有第一电瓶的电源可以代替第二电瓶中的电源的优点。
动力

[实用新型]一种田间运输车-CN201220288447.X有效
发明人：曹仕彬 -专利权人：曹仕彬
申请日： 2012-06-19 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： B62D51/04 文献下载
摘要：一种田间运输车，包括车架，车架下方通过轴承安装有车轴，车轴中间紧固安装有车轴链轮，在车轴链轮一侧的车轴上紧固安装有动力车轮，动力车轮随车轴同步转动，在车轴链轮另一侧的车轴上通过轴承安装有承重车轮，在车架后方，安装有内燃机和变速箱，内燃机和变速箱通过皮带传动连接，变速箱动力输出轴上安装有变速箱链轮，变速箱链轮通过链条与车轴上的车轴链轮传动连接，车架后方固连有一对扶手，在车架后方竖直安装有升降套筒，升降套筒下方安装有万向轮
一种田间运输车

[发明专利]一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮的应用-CN202011548983.4在审
发明人：柳春红 -专利权人：宁波大桔科技有限公司
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60B7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮的应用，包括动力车轮主体、轮毂、放置框、减震弹簧和操作孔，所述动力车轮主体的中间固定连接有轮毂，所述轮毂的外围外壁与动力车轮主体的外围外壁相连，所述轮毂的两端活动连接有轮胎，所述轮胎的一端外围外壁与轮毂的两端外围外壁搭接相连，所述轮毂的一侧贯穿连接有车轴，所述车轴的外围外壁与轮毂的一侧内侧内壁搭接相连，所述轮毂的两端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端外围外壁与轮毂的两端外围外壁相连
一种外置轻便轮毂电机动力车轮应用

[实用新型]动力系统及牵引动力车-CN201120491244.6有效
发明人：龙时丹;马泳 -专利权人：北京二七轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2011-11-30 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： B61C9/14 文献下载
摘要：本实用新型提供一种动力系统及牵引动力车，其中，动力系统包括动力装置，具有第一输出轴，用于输出扭矩；液力传动箱，具有第一输入轴和第二输出轴，两者之间通过变矩器连接；第二输出轴用于与车轴齿轮箱连接，以驱动与车轴齿轮箱连接的车轮；减速箱，具有输入端和输出端，两者之间通过离合器连接；输入端和所述第一输入轴连接，输出端和第二输出轴连接；本实用新型提供的动力系统，能够控制低速运行时动力的大小，可以实现无级变速，控制精度高。该牵引动力车，包括上述的动力系统，所述动力系统的第二输出轴与所述车轴齿轮箱连接，以驱动与所述车轴齿轮箱连接的车轮。
动力系统牵引

[实用新型]三轴混合动力车-CN201120061544.0有效
发明人：黄超;王东升;邓定丰 -专利权人：阿尔特（中国）汽车技术有限公司
申请日： 2011-03-10 - 公布日： 2011-09-28 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种三轴混合动力车，包括一个可用于转向的车轴（12），一个可由燃油发动机（60）驱动的车轴（16）和一个可由电动机（40）驱动的车轴（14），还包括一个控制器（50），其具有检测车辆运行状态的感应单元采用本实用新型的三轴混合动力车，可以提高在满载起步或爬坡等大负荷状态下车辆的性能。
混合动力

[实用新型]一种棉花高效施肥设备-CN201920075958.5有效
发明人：王慧;李永山;董鹏;范巧兰;曹武红;贾琛;高磊;荆世苗;张健;袁嘉玮 -专利权人：山西省农业科学院棉花研究所
申请日： 2019-01-17 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： A01C5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种棉花高效施肥设备，包括支撑箱体、控制器、施肥控制阀和动力电机，所述支撑箱体一侧壁上设置有手把，所述手把上设置有所述控制器，所述支撑箱体另一侧壁上设置有透明观察窗，所述支撑箱体上方设置有拉钩，所述拉钩一侧设置有加料斗，所述支撑箱体下方一侧设置有动力车轴，所述动力车轴中部设置有车轴链轮，所述车轴链轮两侧均设置有车轮。有益效果在于：本实用新型通过设置犁和施肥控制阀，可以实现对棉花的定距定位施肥，并且将肥料埋在土壤中，可以提高棉花对肥料的利用率，起到高效施肥的目的，通过设置蓄电池和动力电机，可以实现自动化的施肥操作过程
支撑箱体施肥棉花本实用新型施肥控制阀车轴动力车轴动力电机控制器拉钩链轮手把肥料蓄电池透明观察窗操作过程定距料斗省时省力车轮自动化土壤

[实用新型]高功率轮毂电机动力车轮-CN202020318721.8有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：任海
申请日： 2020-03-12 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： H02K16/02 文献下载
摘要：本实用新型申请涉及一种高功率轮毂电机动力车轮；是由车轴、车轮毂、车轮胎、电机、轴承、支架、机械紧固件组成，其特征在于：在一个动力车轮的轮毂电机里面，设计使用1个电机定子和2个电机转子，即构造成了这种结构型式的高功率轮毂电机动力车轮它相对于同等功率轮毂电机构成的动力车轮而言，既减小了电机的体积，减少了铜、铁、等等材料的消耗，减轻了重量，降低了生产制造成本；又减少了整车的电能消耗，增加了续航里程，增大了爬坡能力等。大批量生产高功率轮毂电机动力车轮，将有望满足轮毂电机动力车轮市场的巨大需求。
功率轮毂电机动力车轮

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