“低温冷起动”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果564339个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]车用柴油机冷起动增压装置-CN200920168350.3无效
发明人：徐丽岗 -专利权人：徐丽岗
申请日： 2009-07-31 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： F02N9/00 文献下载
摘要：一种车用柴油机冷起动增压装置，特别适用于那些装配在带气压制动的载重车上的柴油机。它是在柴油机进气歧管与车上的高压贮气罐之间连接一根输气管，当柴油机冷起动时，可以使高压气直接吸入气缸，以提高气缸内的压力和温度，从而使柴油机更加容易起动。本实用新型结构简单，工艺要求和制造成本都较低。
柴油机起动增压装置

[发明专利]一种航空发动机未暖机状态的自我保护控制方法-CN202011307504.X有效
发明人：李泳凡;赵肃;施磊;万东凯;康忱;王阳;阎巍 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F02C7/26 文献下载
摘要：本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种航空发动机未暖机状态的自我保护控制方法，所述方法包括：获取发动机起动模式及发动机状态；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车及慢车以下状态时，接收油门杆PLA的控制指令进行发动机起动；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车以上状态时，接收内置油门杆PLA的控制指令进行发动机起动，其中，所述内置油门杆PLA的控制指令随油门杆PLA的控制指令的趋势变化本申请在满足暖机起动的进入条件后，通过内置油门杆PLA来替代机械油门PLA对发动机进行控制，有效规避了因快速上推油门引发的发动机喘振问题。
一种航空发动机未暖机状态自我保护控制方法

[发明专利]一种串联式冷起动HC排放主动吸附脱附装置及控制策略-CN201610827557.1在审
发明人：纪常伟;徐溥言;汪硕峰;余梦辉;王兵;林深 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2016-09-16 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种串联式冷起动HC排放主动吸附脱附装置及控制策略。所述装置实现了发动机冷起动HC排放的主动吸附脱附，有效降低发动机冷起动阶段排放。该装置不需要如并联式吸附装置那样额外的管路和阀门；节省汽车底盘空间。该装置解决了老式串联式冷起动排放吸附装置中污染物由于高温尾气吹拂而提前脱附的问题。
一种串联式起动 hc 排放主动吸附装置控制策略

[发明专利]蓄电池剩余电池容量检测装置及方法-CN202310385933.6在审
发明人：林丽红;黄小龙;王文慧;聂楚飞;黄锦伟;胡凯;谢嗣龙 -专利权人：广东电网有限责任公司;广东电网有限责任公司惠州供电局
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：该装置包括：电流检测模块、电压检测模块、内阻检测模块以及剩余电池容量预测模块；电流检测模块，用于确定与待测蓄电池对应的冷起动电流值，并在确定冷起动电流值不大于预设冷起动电流阈值的情况下，将冷起动电流值传输至电压检测模块
蓄电池剩余电池容量检测装置方法

[发明专利]一种适用废气涡轮增压发动机冷起动过程的控制方法-CN202011279244.X有效
发明人：刘海峰;王灿;尧命发;郑尊清;王浒 -专利权人：天津大学
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用废气涡轮增压发动机冷起动过程的控制方法：发动机冷起动过程中，ECU读取缸压、振动、曲轴转速信号，判断发动机冷起动燃烧情况；如果判断为燃烧效率低或失火，ECU控制排气门早开晚关；废气驱动废气涡轮增压器后全部导回缸内重新燃烧本发明能够改善发动机冷起动着火性能并提高燃油经济性，降低未燃HC和CO排放。
一种适用废气涡轮增压发动机起动过程控制方法

[发明专利]用于改善内燃机的冷起动特性的方法以及为此的曲轴箱通风装置-CN201480069781.8在审
发明人： K.普伦克 -专利权人： MTU腓特烈港有限责任公司
申请日： 2014-08-14 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F02N19/10 文献下载
摘要：用于改善内燃机的冷起动特性的方法以及为此的曲轴箱通风装置本发明涉及用于改善用水冷却的内燃发动机的冷起动特性的方法，所述内燃发动机的冷却水为了冷起动而被预热。和至少一个布置在所述冷却水循环（1）中的冷却水泵（2）以及具有至少一个曲轴箱通风装置（3），其中，所述曲轴箱通风装置（3）至少暂时地参与到所述内燃机的冷却水循环中并且所述冷却水循环（1）具有用于在所述内燃机（6）冷起动时预加热冷却水
用于改善内燃机起动特性方法以及为此曲轴通风装置

[实用新型]新型摩托车化油器-CN200420095398.3无效
发明人：陈小勇 -专利权人：湛江德利化油器有限公司
申请日： 2004-11-19 - 公布日： 2005-11-23 - 主分类号： F02M1/16 文献下载
摘要：本实用新型公开一种方便摩托车冷车起动操作的新型化油器，其结构包括：化油器本体、怠速泡沫管、怠速泡沫管下部开有泡沫横孔，怠速泡沫管下方连接怠速量孔，其特征在于：怠速泡沫管延伸至油面以下，怠速泡沫管下部设有油井结构本实用新型化油器给气缸内的起动空燃比加浓，使发动机在冷车环境下起动容易；起动后，泡沫横孔露出油面参与正常的雾化工作，从而保证发动机的正常运转。
新型摩托车化油器

[发明专利]双冷源四管制空调系统-CN201510742923.9在审
发明人：田向宁;李志刚;陈永攀;田佳宁;李宁 -专利权人：杭州绿程节能科技有限公司
申请日： 2015-11-04 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： F24F3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种双冷源四管制空调系统，包括带有高温表冷段和低温表冷段的空调末端、对空调末端提供冷量的冷源系统，所述冷源系统包括对高温表冷段提供冷量的高温冷源、对低温表冷段提供冷量的低温冷源；所述高温冷源与高温表冷段之间分别通过带有高温分水器的高温供水管路和带有高温集水器的高温回水管路相连；所述低温冷源与低温表冷段之间分别通过带有低温分水器的低温供水管路和带有低温集水器的低温回水管路相连。本发明在保证整个空调冷水机组总容量不变的前提条件下，通过合理分配高低温机组承担空调负荷的比例，最大限度提高高温机组的承担的负荷比例，大大降低了整个空调系统冷负荷的能耗，是一种节能型的空调系统。
双冷源四管制空调系统

[实用新型]高性能起动机-CN90204826.0无效
发明人：陈仁 -专利权人：陈仁
申请日： 1990-04-14 - 公布日： 1990-12-05 - 主分类号： F02N11/02 文献下载
摘要：一种由啮合机构、减速装置及电机组成的高性能起动机同现行起动机的主要区别是，高性能起动机在电机壳体10及起动机壳体9之间加一减速装置。其减速比在2～5之间。这样，即提高了起动力矩又大大减小了电机的容量。因此这种高性能起动机冷起动性好、结构紧凑、重量轻、且有利于新的永磁材料应用。
性能起动机

[发明专利]用于电动涡轮增压器的方法和系统-CN201910109581.5在审
发明人：张晓刚;陈志浩;林恩·艾梅·切斯尼;帕特里克·马修斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-02-11 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：可基于冷起动和/或冷起动之外的发动机工况来调整所述涡轮的旋转。
电动涡轮增压器涡轮冷起动发动机工况反向方向系统提供压缩机轴机械

[发明专利]发动机安全起动装置-CN201811610888.5在审
发明人：沈瑞元;邵剑梁;武卫兵 -专利权人：湖北超能农业装备有限公司
申请日： 2018-12-27 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机安全起动装置，用户可通过触发总电源开关的第一开关端、第二开关端和第三开关端，使预热开关的供电端以及控制器的起动电源输入端上电。在发动机工作于常温状态时，起动电源输入端与第三电源输出端接通，使起动电机正常起动。在发动机处于低温状态时，用户可通过触发预热开关，使信号输出端输出触发信号，接通起动电源输入端与第一电源输出端且断开起动电源输入端与第三电源输出端第一预设时间段后，接通起动电源输入端与第二电源输出端，以及接通起动电源输入端与第三电源输出端基于此，在发动机工作于低温状态时，先使火焰预热塞预热工作第一预设时间段后，再使燃油电磁阀和起动电机工作，有效地防止进气管道滞留燃油，保证发动机正常工作。
起动电源输入端电源输出端发动机接通安全起动装置预设时间段低温状态起动电机预热开关开关端触发燃油电磁阀信号输出端总电源开关常温状态触发信号第一开关进气管道控制器供电端有效地预热塞起动预热上电断开滞留输出保证

[实用新型]发动机安全起动装置-CN201822215422.7有效
发明人：沈瑞元;邵剑梁;武卫兵 -专利权人：湖北超能农业装备有限公司
申请日： 2018-12-27 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机安全起动装置，用户可通过触发总电源开关的第一开关端、第二开关端和第三开关端，使预热开关的供电端以及控制器的起动电源输入端上电。在发动机工作于常温状态时，起动电源输入端与第三电源输出端接通，使起动电机正常起动。在发动机处于低温状态时，用户可通过触发预热开关，使信号输出端输出触发信号，接通起动电源输入端与第一电源输出端且断开起动电源输入端与第三电源输出端第一预设时间段后，接通起动电源输入端与第二电源输出端，以及接通起动电源输入端与第三电源输出端基于此，在发动机工作于低温状态时，先使火焰预热塞预热工作第一预设时间段后，再使燃油电磁阀和起动电机工作，有效地防止进气管道滞留燃油，保证发动机正常工作。
起动电源输入端电源输出端发动机接通安全起动装置预设时间段低温状态起动电机预热开关开关端触发本实用新型燃油电磁阀信号输出端总电源开关常温状态触发信号第一开关进气管道控制器供电端有效地预热塞起动预热上电断开滞留输出保证

[发明专利]提高混合动力汽车发动机怠速发电时转速稳定性的控制方法-CN200510016982.4无效
发明人：唐志强;陈树星;市川耕司;吉見秀和;松下昌弘;龍見哲治;伊藤伸一;大屋勝則;荒川誠 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2005-07-15 - 公布日： 2007-01-17 - 主分类号： H02P9/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种提高混合动力汽车发动机怠速发电时转速稳定性的控制方法，其特征在于整车控制器与其它部件电连接；在发动机冷态起动之后、汽缸内混合气体燃烧达到稳定前，控制系统中的控制器禁止电机发电；判别发动机达到稳定燃烧运转状态的条件是：单位时间发动机转速变化量；水温/机油温度；发动机起动后连续运转时间。在发动机冷态起动后、汽缸内混合气体燃烧达到稳定前禁止发电，保证了混合动力系统在冷态工况下能够正常工作。
提高混合动力汽车发动机发电转速稳定性控制方法

[实用新型]电热蒸发式汽车低温起动器-CN96235562.3无效
发明人：杨立峰 -专利权人：杨立峰
申请日： 1996-02-07 - 公布日： 1997-09-24 - 主分类号： F02N17/04 文献下载
摘要：本实用新型是电热蒸发式汽车低温起动器，它由安装在化油器与发动机进气歧管之间的下垂式电热蒸发器和安装在驾驶台上的该蒸发器的加热定时控制器组成。所述的下垂式电热蒸发器由漏空式插板、悬吊式电热蒸发盘组成。本实用新型通过加热化油器下落的油滴使其蒸发而形成汽化燃料，从而达到低温下迅速起动目的。在-40℃低温条件下，一次起动成功率达96％，它还具有预热时间短、性能可靠、操作方便等优点。
电热蒸发汽车低温起动器

[发明专利]混合动力汽车-CN201910981828.2在审
发明人：安藤裕也;铃木健明;岩崎慎介;杉田美树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本公开的混合动力汽车在发动机的冷态起动时能够用更简易的控制来使发动机起动。在发动机的冷态起动时执行第一起转控制或第二起转控制，该第一起转控制是以使用来自第一蓄电装置以及第二蓄电装置的电力而通过起动器使发动机起转的方式对起动器以及电力传递装置进行控制的控制，该第二起转控制是以使用来自第一蓄电装置以及第二蓄电装置的电力而通过电动发电机使发动机起转的方式对电动发电机以及电力传递装置进行控制的控制
混合动力汽车