[实用新型]铁路列车负反馈式制动装置

摘要

一种铁路列车负反馈式制动装置，由轴套、滑轮组，杠杆传动部分及电路控制部分组成，其中轴套套在轮轴上，轴套端部设有力臂，力臂上装有杠杆，杠杆顶端制有摩擦片，滑轮组与车厢制动拉杆相连，轴套、滑轮组及杠杆传动部分用钢绳相连，该制动装置以列车自身惯性为制动动力，因此具有耗能低、结构简单、价格低廉、操作方便、安全可靠的特点，可用来替代铁路列车现有的空压制动系统。

主权项

1、一种铁路列车负反馈式制动装置，包括轮轴1、车轮2，其特征是：轮轴1上套有轴套3，轴套3两端设有对称力臂4，力臂4端部通过轴5装有杠杆6，且轴5上绕有弹簧，弹簧作用于杠杆6，使杠杆6顶端摩擦片7与车轮2内侧制有的摩擦环处于分离状态，轴套3两端靠近力臂4位置套有轴承8，轴承8通过连杆与杠杆6用销钉连接，且轴承8与轴套3为动配合，轴承9套在轴套3上，且位于轴承8内侧，轴承9与轴套3为静配合，轴承9固定在列车车架上，用于固定轴套3使轴套3内壁与轮轴1外壁之间保持5mm--10mm间隙，轴承9外圆上制有对称方形凸台11，方形凸台11上装有轴承12，且方形凸台上、下端面制有沟槽13，轴承8上固结有连杆10，连杆10穿过轴承12后端部连有钢绳，连杆14嵌在沟槽13中，其中部装有轮子15，且轮子15上对称两点通过钢绳与连杆10端部相连，连杆16一端为“U”形且与轮子15固结为一体，另一端为“”形与丝杠套17用销钉相连，其伸长部分用于控制限位控制开关19和20，丝杠18穿过丝杠套17后与直流力矩电机23同轴固结，轴套3中部制有突起圆孔，与滑轮组22上钢绳相连，异径滑轮21用钢绳串联于滑轮组22中，且通过轮架、轮轴安装在滑轮组22的端部，滑轮组22两端与列车车厢原有制动拉杆相连接，限位控制开关19正极接二极管D1负极，限位控制开关20正极接二极管D2正极，二极管D1正极和D2负极连接在一起接直流力矩电机23，限位控制开关19和20负极连接在一起接双向控制开关24，直流力矩电机23另一根接线直接接双向控制开关24。