[实用新型]一种汽车车架纵梁结构有效
| 申请号： | 201920202473.8 | 申请日： | 2019-11-15 |
| 公开（公告）号： | CN209870507U | 公开（公告）日： | 2019-12-31 |
| 发明（设计）人： | 刘华斌;杨巨鹏;吴明军;付桂云;董岩乐;刘增江 | 申请（专利权）人： | 山东凯马汽车制造有限公司 |
| 主分类号： | B62D21/04 | 分类号： | B62D21/04;B62D21/15 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 261000 山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车车架纵梁结构，包括纵梁本体，所述纵梁本体包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体的前部为水平部，且第一梁体的后部为弧形部，所述弧形部的下表面和弧形部的两侧内侧壁之间形成放置腔，所述放置腔内均匀设有吸能盒，所述弧形部的尾端水平延伸设有尾端连接部，所述弧形部靠近尾端连接部的一侧侧壁的左右两侧均贯穿设有预留槽，本实用新型较于传统型车架纵梁进行了结构添加，使汽车在碰撞中产生的能量得到有效的缓解削弱，同时根据结构配合，可以降低纵梁的溃缩程度，降低车厢变形的程度，减小撞击对对车厢内乘客造成的挤压，提高了汽车驾驶和乘坐的安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 弧形部 梁体 纵梁 本实用新型 尾端连接部 放置腔 车厢 车架纵梁 结构配合 汽车车架 汽车驾驶 左右两侧 变形的 内侧壁 水平部 吸能盒 下表面 预留槽 侧壁 减小 溃缩 前部 尾端 挤压 乘客 削弱 贯穿 缓解 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种汽车车架纵梁结构，包括纵梁本体，其特征在于：所述纵梁本体包括第一梁体(1)和第二梁体(2)，所述第一梁体(1)的前部为水平部(11)，且第一梁体(1)的后部为弧形部(12)，所述弧形部(12)的下表面和弧形部(12)的两侧内侧壁之间形成放置腔，所述放置腔内均匀设有吸能盒(3)，所述弧形部(12)的尾端水平延伸设有尾端连接部(13)，所述弧形部(12)靠近尾端连接部(13)的一侧侧壁的左右两侧均贯穿设有预留槽，所述尾端连接部(13)的左右外侧壁分别和第二梁体(2)的前端左右内侧壁相互焊接连接，所述第二梁体(2)的底面的左右两侧向上一体成型有第二梁体(2)的侧壁，且第二梁体(2)的侧壁顶端向第二梁体(2)的内侧弯折形成折弯段(21)，所述折弯段(21)和预留槽配合使用，所述第二梁体(2)的底面为凸字形，所述第二梁体(2)的底面左右两个凹陷处和第二梁体(2)的左右侧壁均设有凸出加强筋(22)，所述第二梁体(2)的两侧壁中段之间交叉分布设有L型挡板(4)，相邻的所述L型挡板(4)的开口方向相反，所述L型挡板(4)的垂直板(41)与水平板(42)的连接端和第二梁体(2)的一侧内侧壁铰接，且水平板(42)的另一端和第二梁体(2)的另一侧内侧壁固定连接。/n
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