[发明专利]一种公路桥墩在审
| 申请号： | 201911132328.8 | 申请日： | 2019-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN110735413A | 公开（公告）日： | 2020-01-31 |
| 发明（设计）人： | 张延年;杨森 | 申请（专利权）人： | 沈阳促晋科技有限公司 |
| 主分类号： | E01F15/14 | 分类号： | E01F15/14 |
| 代理公司： | 21218 沈阳之华益专利事务所有限公司 | 代理人： | 刘凤桐 |
| 地址： | 110000 辽宁省沈阳市自由贸易试验*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种公路桥墩,属于路桥交通安全设施领域，在桥墩主体结构的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层，里层耗能转筒坐落连接板层由减震软板单元相互连接而成；在减震软板单元的结构中，一面设置凸面，一面设置凹面，同时在减震软板单元的两端分别设置减震软板单元连接处。有益效果是本发明能在车体和桥墩主体结构发生撞击时尽最大可能将冲击碰撞转化为转动摩擦，从而大大减小碰撞对车体的巨大撞击力，显著减少车体与桥墩之间能量交换，从而减少桥墩和车体所受的直接作用力，是路桥交通板块非常重要的保护结构，对桥墩结构和车体都能减少受损程度。 | ||
| 搜索关键词： | 车体 减震 软板单元 桥墩 连接板层 桥墩主体 耗能 里层 路桥 转筒 交通安全设施 直接作用力 保护结构 冲击碰撞 减小碰撞 能量交换 桥墩结构 转动摩擦 最大可能 撞击力 凹面 凸面 受损 公路 转化 交通 | ||
【主权项】：
1.一种公路桥墩，其特征在于：在桥墩主体结构(11)的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层(6)，里层耗能转筒坐落连接板层(6)由减震软板单元(7)相互连接而成；在减震软板单元(7)的结构中，一面设置凸面(8)，一面设置凹面(9)，同时在减震软板单元(7)的两端分别设置减震软板单元连接处(10)；相邻的减震软板单元(7)之间通过减震软板单元连接处(10)进行连接，同时每个减震软板单元(7)的凸面(8)均朝向桥墩主体结构(11)设置并且减震软板单元(7)的凸面(8)和桥墩主体结构(11)的外表面相切设置；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)之间的区域设置贴面粘结保护介质层(12)对里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)进行粘结固定；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)的外圈设置减震耗能软钢板层(2)，在减震耗能软钢板层(2)和里层耗能转筒坐落连接板层(6)之间的区域设置内置挤压耗能转筒(3)和缓冲耗能中间层(5)，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震耗能软钢板层(2)的内表面相切设置，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震软板单元(7)的凹面(9)相切设置，在内置挤压耗能转筒(3)的内部设置挤压减震填充介质(4)，在减震耗能软钢板层(2)的外层设置橡胶防撞弹力耗能保护层(1)。/n
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