[发明专利]一种公路桥墩在审
| 申请号： | 201911132328.8 | 申请日： | 2019-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN110735413A | 公开（公告）日： | 2020-01-31 |
| 发明（设计）人： | 张延年;杨森 | 申请（专利权）人： | 沈阳促晋科技有限公司 |
| 主分类号： | E01F15/14 | 分类号： | E01F15/14 |
| 代理公司： | 21218 沈阳之华益专利事务所有限公司 | 代理人： | 刘凤桐 |
| 地址： | 110000 辽宁省沈阳市自由贸易试验*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车体 减震 软板单元 桥墩 连接板层 桥墩主体 耗能 里层 路桥 转筒 交通安全设施 直接作用力 保护结构 冲击碰撞 减小碰撞 能量交换 桥墩结构 转动摩擦 最大可能 撞击力 凹面 凸面 受损 公路 转化 交通 | ||
1.一种公路桥墩，其特征在于：在桥墩主体结构(11)的外层设置里层耗能转筒坐落连接板层(6)，里层耗能转筒坐落连接板层(6)由减震软板单元(7)相互连接而成；在减震软板单元(7)的结构中，一面设置凸面(8)，一面设置凹面(9)，同时在减震软板单元(7)的两端分别设置减震软板单元连接处(10)；相邻的减震软板单元(7)之间通过减震软板单元连接处(10)进行连接，同时每个减震软板单元(7)的凸面(8)均朝向桥墩主体结构(11)设置并且减震软板单元(7)的凸面(8)和桥墩主体结构(11)的外表面相切设置；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)之间的区域设置贴面粘结保护介质层(12)对里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)进行粘结固定；在里层耗能转筒坐落连接板层(6)的外圈设置减震耗能软钢板层(2)，在减震耗能软钢板层(2)和里层耗能转筒坐落连接板层(6)之间的区域设置内置挤压耗能转筒(3)和缓冲耗能中间层(5)，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震耗能软钢板层(2)的内表面相切设置，每个内置挤压耗能转筒(3)的外表面均和减震软板单元(7)的凹面(9)相切设置，在内置挤压耗能转筒(3)的内部设置挤压减震填充介质(4)，在减震耗能软钢板层(2)的外层设置橡胶防撞弹力耗能保护层(1)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的减震耗能软钢板层(2)、内置挤压耗能转筒(3)和里层耗能转筒坐落连接板层(6)采用低屈服点耗能钢板制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的橡胶防撞弹力耗能保护层(1)采用高阻尼橡胶制成。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：在里层耗能转筒坐落连接板层(6)的结构中，相邻减震软板单元(7)和减震软板单元(7)的减震软板单元连接处(10)采用焊接方式连接固定。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的挤压减震填充介质(4)采用泡沫铝材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：所述的缓冲耗能中间层(5)采用聚氨酯泡沫材料。
7.根据权利要求1所述的一种公路桥墩，其特征在于：在里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)之间的区域设置贴面粘结保护介质层(12)对里层耗能转筒坐落连接板层(6)和桥墩主体结构(11)进行粘结固定，贴面粘结保护介质层(12)采用树脂胶材料制作而成。
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