[发明专利]一种电动汽车副边电路供电系统有效
| 申请号： | 201910922546.5 | 申请日： | 2019-09-27 |
| 公开（公告）号： | CN110654252B | 公开（公告）日： | 2020-10-30 |
| 发明（设计）人： | 鲁超;刘双喜;陈建国;郭强;孙毅 | 申请（专利权）人： | 国网山东省电力公司济南市历城区供电公司;国家电网有限公司 |
| 主分类号： | B60L53/12 | 分类号： | B60L53/12;B60L53/122;B60L53/20;H02J50/12 |
| 代理公司： | 济南诚智商标专利事务所有限公司 37105 | 代理人： | 杨先凯 |
| 地址： | 250100 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车副边电路供电系统，包括高频逆变模块，具有完全对称结构的第一逆变器，该第一逆变器由具有两个初级绕组的匝数相等的中心抽头变压器、两只开关管和两只二极管构成；还具有第二逆变器，主要由第一桥臂和第二桥臂构成；所述第一桥臂由两个容值相等的电容构成，接收端电路选择模块，设有整流电路、滤波电路、单刀双掷开关和DC‑DC(直流‑直流)变换器。所述高频逆变模块中的第一逆变器或者第二逆变器通过谐振补偿模块作为保护电路与电感连接，电压不会直接加到开关管上，防止击穿开关管；系统中发射线圈和接收线圈间距大，耦合系数k很低，传输效率低，谐振补偿拓扑可以提高系统传输性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 电路 供电系统 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，包括：/n高频逆变模块，具有完全对称结构的第一逆变器，该第一逆变器由具有两个初级绕组的匝数相等的中心抽头变压器、两只开关管和两只二极管构成；还具有第二逆变器，主要由第一桥臂和第二桥臂构成；/n所述第一桥臂由两个容值相等的电容构成，所述第二桥臂由两个开关管构成，所述第一桥臂与第二桥臂中点处设有第一输出端，所述第一桥臂和第二桥臂两端设有另一等压输出端，为原边发射线圈提供高频的交流电；/n接收端电路选择模块，设有整流电路、滤波电路、单刀双掷开关和DC-DC(直流-直流)变换器；/n所述DC-DC变换器包括第一变换器和第二变换器，所述单刀双掷开关分别设置在整流电路后侧、第一变换器与第二变换器之间和第二变换器后侧，通过单刀双掷开关三种不同的切换来控制第一变换器、第二变换器和DC-DC变换器能量的流动方向；/n谐振补偿模块，设有电感电压与电容电压等值异号的串联补偿副边拓扑结构，该结构由线圈电容、线圈内阻、线圈自感和负载串联构成；/n磁耦合模块，设有实现电能的升频并可控的发射端控制装置和实现高频交流和高频直流转换的接收端控制装置。/n
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