[发明专利]一种电动汽车副边电路供电系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车副边电路供电系统，包括高频逆变模块，具有完全对称结构的第一逆变器，该第一逆变器由具有两个初级绕组的匝数相等的中心抽头变压器、两只开关管和两只二极管构成；还具有第二逆变器，主要由第一桥臂和第二桥臂构成；所述第一桥臂由两个容值相等的电容构成，接收端电路选择模块，设有整流电路、滤波电路、单刀双掷开关和DC‑DC(直流‑直流)变换器。所述高频逆变模块中的第一逆变器或者第二逆变器通过谐振补偿模块作为保护电路与电感连接，电压不会直接加到开关管上，防止击穿开关管；系统中发射线圈和接收线圈间距大，耦合系数k很低，传输效率低，谐振补偿拓扑可以提高系统传输性能。

技术领域

本发明涉及供电技术领域，具体是一种电动汽车副边电路供电系统。

背景技术

地面充电装置损耗大及安全系数低两大瓶颈问题，充电桩接口的不统一，很难实现各种电动汽车的统一充电；时间长久，导致设备、电缆老化及损坏，增加维修成本，限制了电动汽车有线充电的普及和发展，

电动汽车的发展带动了无线充电技术的发展，目前无线充电采用单一变换器工作，在传输功率较大时，会带来额外的系统损耗，且单一变换器工作时的阻抗调节范围受限，不利于无线充电系统的发展，基于目前电动汽车的无线充电技术，急需对现有技术进行改革。

发明内容

本发明克服现有手持示波器的技术存在的问题，尤其是单一变换器工作在传输功率较大时会带来额外的系统损耗的问题，本发明提供一种电动汽车副边电路供电系统。

在一些可选实施例中，为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车副边电路供电系统，包括：

高频逆变模块，具有完全对称结构的第一逆变器，该第一逆变器由具有两个初级绕组的匝数相等的中心抽头变压器、两只开关管和两只二极管构成，且开关管的发射极电接在电源的负极；

第二逆变器，主要由第一桥臂和第二桥臂构成，第一桥臂由两个容值相等的电容构成，第二桥臂由两个开关管组成构成，所述第一桥臂与第二桥臂中点处设有第一输出端，所述第一桥臂和第二桥臂两端设有等压输出端；

高频逆变模块为原边发射线圈提供高频的交流电，同时使电源频率与发射线圈频率一致产生谐振。

接收端电路选择模块，设有整流电路、滤波电路、单刀双掷开关和DC-DC变换器，所述DC-DC变换器设有第一变换器和第二变换器，所述单刀双掷开关分别设置在整流电路后侧、第一变换器与第二变换器之间和第二变换器后侧，通过单刀双掷开关三种不同的切换来控制系统能量流动方向；

可选的，等效负载电阻取值区间处于第一变换器和无DC-DC变换器交集之内，直接整流电路后接入负载，打开整流电路后侧与第一变换器前侧之间的单刀双掷开关，采用第一变换器进行阻值调节，提高该分段区间系统效率；

可选的，等效负载电阻取值区间处于第二变换器和无DC-DC变换器交集之内，直接整流电路后接入负载，打开第一变换器与第二变换器之间的单刀双掷开关，采用第二变换器进行阻值调节，提高该分段区间系统效率；

可选的，当等效负载电阻取值区间处于第二变换器以及第一变换器和无DC-DC变换器交集之外，采用DC-DC变换器进行阻值调节，提高该分段区间系统效率；

在双向所述第一/第二变换器的基础上，增加三个单刀双掷开关，通过三种不同的切换模式控制系统能量流动方向，实现系统副边不同的工作模式，进而实现每个分段区间系统效率的提升。

谐振补偿模块，设有电感电压与电容电压等值异号的串联补偿副边拓扑结构，该结构由线圈电容、线圈内阻、线圈自感和负载串联构成，所述高频逆变模块中的第一逆变器或者第二逆变器通过谐振补偿模块作为保护电路与电感连接，电压不会直接加到开关管上，防止击穿开关管；系统中发射线圈和接收线圈间距大，耦合系数k很低，传输效率低，谐振补偿拓扑可以提高系统传输性能。