[发明专利]一种电动汽车副边电路供电系统

权利要求书

1.一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，包括：

高频逆变模块，具有完全对称结构的第一逆变器，该第一逆变器由具有两个初级绕组的匝数相等的中心抽头变压器、两只开关管和两只二极管构成；还具有

第二逆变器，主要由第一桥臂和第二桥臂构成；

所述第一桥臂由两个容值相等的电容构成，所述第二桥臂由两个开关管构成，所述第一桥臂与第二桥臂中点处设有第一输出端，所述第一桥臂和第二桥臂两端设有另一等压输出端，为原边发射线圈提供高频的交流电；

接收端电路选择模块，设有整流电路、滤波电路、单刀双掷开关和DC-DC(直流-直流)变换器；

所述DC-DC变换器包括第一变换器和第二变换器，所述单刀双掷开关分别设置在整流电路后侧、第一变换器与第二变换器之间和第二变换器后侧，通过单刀双掷开关三种不同的切换来控制第一变换器、第二变换器和DC-DC变换器能量的流动方向；

谐振补偿模块，设有电感电压与电容电压等值异号的串联补偿副边拓扑结构，该结构由线圈电容、线圈内阻、线圈自感和负载串联构成；

磁耦合模块，设有实现电能的升频并可控的发射端控制装置和实现高频交流和高频直流转换的接收端控制装置。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，等效负载电阻取值区间处于所述第一变换器与无所述DC-DC变换器交集之内，直接接入整流电路后的负载，打开整流电路后侧与第一变换器前侧之间的单刀双掷开关，采用第一变换器进行阻值调节。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，等效负载电阻取值区间处于所述第二变换器与无所述DC-DC变换器交集之内，直接接入整流电路后负载，打开第一变换器与第二变换器之间的单刀双掷开关，采用第二变换器进行阻值调节。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，等效负载电阻取值区间处于所述第二变换器以及所述第一变换器和无所述DC-DC变换器交集之外，采用DC-DC变换器进行阻值调节。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，所述磁耦合模块设有垂直距离小、占用空间少的方型线圈，增加车内有效空间及不让电动汽车底盘过低。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，所述磁耦合模块设有磁芯结构，该结构的外框整体呈矩形，且在磁芯结构中间处裁剪去掉四个矩形磁芯。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，所述磁芯结构由铝板材料制成，铝板制作的磁芯结构通过减少涡流损耗使得磁耦合机构周围的空间磁场能够得到有效抑制。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，所述磁耦合模块的发射端控制装置由整流滤波模块和全桥逆变模块组成；

所述整流滤波模块由二极管以及滤波电容构成，所述全桥逆变模块由MOSFET管构成。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，所述磁耦合模块的接收端控制装置主要由副边整流滤波模块和副边变换器模块组成；

所述副边整流滤波模块由二极管以及滤波电容构成，所述副边变换器模块由IGBT管、续流电感和续流二极管构成。

10.根据权利要求1所述的一种电动汽车副边电路供电系统，其特征在于，所述高频逆变模块中的第一逆变器或者第二逆变器通过谐振补偿模块作为保护电路与电感连接，电压不会直接加到开关管上，防止击穿开关管。