[发明专利]一种侧向跑道保护区到达起飞窗建立方法

摘要

一种侧向跑道保护区到达起飞窗建立方法。其包括建立基于位置误差的碰撞风险模型；将碰撞风险模型细分成基于位置误差的纵向、侧向和垂直碰撞风险模型；计算航空器1在V型跑道的跑道1上MAPt点复飞，航空器2在侧向跑道2上同时起飞的碰撞风险概率；判断碰撞风险可接受的ADW窗下边界位置；确定出ADW窗下边界等步骤。本发明效果：通过位置误差概率模型计算侧向跑道运行中复飞与离场航空器之间的碰撞风险大小，得到航空器在不同位置随运动时间变化的碰撞风险值分布图，能够确定侧向跑道离场航空器的放行时机。在实际运行中，可以使用此方法帮助管制员确定侧向跑道离场放行的时间，从而可以避免航空器有可能发生的危险，降低进离场航空器之间的碰撞风险。

主权项

1.一种侧向跑道保护区到达起飞窗建立方法，其特征在于：所述的侧向跑道保护区到达起飞窗建立方法包括按顺序进行的下列步骤：1)建立基于位置误差的碰撞风险模型；2)结合V型跑道上航空器1和航空器2的离场和复飞运动过程，将上述碰撞风险模型细分成基于位置误差的纵向、侧向和垂直碰撞风险模型；3)根据步骤2)得到的纵向、侧向碰撞风险模型，仿真计算航空器1在V型跑道的跑道1上MAPt点复飞，航空器2在侧向跑道2上同时起飞的碰撞风险概率CR；如果此时碰撞风险概率CR满足ICAO公布的可接受安全目标水平，则当前运行模式可接受，如不满足则需要按如下步骤划设ADW窗；4)假设航空器1在V型跑道的跑道1上FAF点处复飞，航空器2在侧向跑道2上同时起飞，若根据步骤2)得到的模型计算出此时FAF点处的碰撞风险概率CR始终为0，则判断出碰撞风险可接受的ADW窗下边界位于FAF点与MAPt点之间；5)采用二分法并利用步骤2)得到的模型对位于FAF点和MAPt点之间的多点进行多次计算而得出各自的碰撞风险概率CR，在可接受的安全目标水平内逐渐缩短侧向离场保护区域的长度，直至确定出从某点处复飞能满足最低安全目标水平，取该点距跑道1的端头间的距离与雷达尾流间隔距离中的较大者，即为ADW窗下边界。