[发明专利]电动汽车上下电控制方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车上下电控制方法。高压上电控制方法是：高压上电需在低压上电成功的前提下，VCM检测到高压上电请求后，执行高压上电流程，充电的高压上电请求优先级高于钥匙信号的优先级，并且触发高优先级上电时序因条件不满足而无法高压上电的情况下，即使低优先级上电条件满足，也不执行高压上电；因此，将高压上电分为行车高压上电、慢充高压上电及快充高压上电。本发明可以解决一旦考虑不全或时序不对，就有可能引起高压系统故障甚至损坏，严重时可能涉及到驾驶员的人身安全的问题。

主权项

1.一种电动汽车上下电控制方法，其特征在于：采用电气控制系统来实现，该系统包括整车控制器，所述整车控制器的101端与钥匙的一端连接，所述整车控制器的102端与钥匙的另一端连接，所述钥匙的第三端与低压蓄电池的一端连接，所述整车控制器的106端与主负继电器的线圈的一端连接，所述主负继电器的线圈的另一端与所述整车控制器的109端连接，所述整车控制器的109端还与预充继电器的线圈一端连接，所述预充继电器的线圈另一端与所述整车控制器的108端连接，所述预充继电器的常开触点的一端与高压动力电池包的一端连接，所述预充继电器的常开触点的另一端与所述主正继电器的常开触点的一端连接并通过BC继电器的常开触点与慢充充电机一端连接，所述主正继电器的常开触点的另一端与所述高压动力电池包的另一端连接，所述整车控制器的103端分别与低压蓄电池的一端和附件主继电器的线圈的一端以及所述附件主继电器的触头的一端连接，所述整车控制器的104端与所述附件主继电器的线圈的另一端连接，所述整车控制器的105端通过附件与所述附件主继电器的触头的另一端连接，所述主负继电器的常开触点一端与所述高压动力电池包的另一端连接，所述主负继电器的常开触点的另一端与慢充电机的另一端连接，所述整车控制器的112端分别与所述BC继电器的线圈的一端、快充负继电器的一端和快充正继电器的一端连接，所述BC继电器的线圈的另一端与所述整车控制器的116端连接，所述快充负继电器线圈的另一端与所述整车控制器的111端连接，所述快充正继电器线圈的一端与所述整车控制器的110端连接，所述主正继电器的常开触点与所述BC继电器的常开触点的连线通过所述快充正继电器的常开触点与快充接口一端连接，所述主负继电器的常开触点与所述慢充电机的连线与通过所述所述快充负继电器的常开触点与快充接口的另一端连接，所述主正继电器的常开触点与所述BC继电器的常开触点的连线上还连接有电机的一端，所述主负继电器的常开触点与所述慢充电机的连线上还连接有电机的另一端，所述整车控制器的115端连接有充电盖开关信号端，所述整车控制器的113端连接有慢充充电枪CC信号端，所述整车控制器的114端连接有快充充电枪CC2信号端；所述整车控制器的117端和118端与CAN总线连接，所述整车控制器通过所述CAN总线与电机控制器、电池管理系统和DCDC逆变器进行交互；电动汽车上下电控制方法是：所述上下电控制方法分为低压上下电控制方法和高压上下电控制方法；所述低压上电控制方法是：只要所述整车控制器检测到所述钥匙信号有效、慢充充电枪CC信号有效、快充充电枪CC2信号有效、充电盖开关信号有效，并且所述整车控制器检测到任一CAN总线信号，则所述整车控制器被唤醒，所述整车控制器进行自检，若没有故障发生，所述整车控制器控制所述附件主继电器的触头闭合，低压上电完成，所述整车控制器开始发报文；所述低压下电控制方法是：在高压下电完成后或未上高压电的任一情况下，才允许进入低压下电处理，在所述整车控制器无工作任务确定自身可以进入休眠后，发送休眠标志报文，只要所述整车控制器检测到所述钥匙信号无效、慢充充电枪CC信号无效、快充充电枪CC2信号无效、充电盖开关信号无效并且所述整车控制器持续5秒检测到所述CAN总线上无CAN信号，上述条件同时满足时，所述整车控制器断开所述附件主继电器的触头，所述整车控制器进入休眠状态；所述高压下电控制方法分为：钥匙关闭条件下、钥匙处于打开条件下、慢充完成条件下、行车时慢充充电请求条件下、快充完成条件下、行车时快充请求条件下、严重故障条件下的高压下电方法；所述高压上电控制方法是：高压上电需在低压上电成功的前提下，所述整车控制器检测到高压上电请求后，执行高压上电流程，充电的高压上电请求优先级高于所述钥匙信号的优先级，并且触发高优先级上电时序因条件不满足而无法高压上电的情况下，即使低优先级上电条件满足，也不执行高压上电；因此，将高压上电分为行车高压上电、慢充高压上电及快充高压上电。