[实用新型]一种自动散热减阻的轮毂结构有效
| 申请号： | 201821595334.8 | 申请日： | 2018-09-29 |
| 公开（公告）号： | CN208993401U | 公开（公告）日： | 2019-06-18 |
| 发明（设计）人： | 苏畅;韩颖;张英朝;张燃燃 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60B19/10 | 分类号： | B60B19/10;B60T5/00;B62D35/00 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 邵铭康;朱世林 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 一种自动散热减阻的轮毂结构属汽车零部件技术领域，本实用新型由轮毂、轮辐组合、散热装置、控制器、传感器、电源和汽车制动器组成，本实用新型在常规轮毂的轮辐之间，增加了与镂孔形状匹配、可控制开合的叶片；本实用新型能有效降低车轮部分的阻力，整车气动阻力系数Cd值降低约0.01，提高汽车高速行驶过程中的燃油经济性；散热速率与传统刹车片散热方式相比明显增加，可减少相关零部件的损耗，提高可靠性与使用寿命；将主动控制形式与传统的减阻、散热附件结合起来，并首次提出行车减阻、刹车散热的概念，结构简单，便于推广。 | ||
| 搜索关键词： | 减阻 本实用新型 散热 轮毂结构 自动散热 轮辐 轮毂 汽车零部件 汽车制动器 燃油经济性 高速行驶 气动阻力 散热方式 散热装置 使用寿命 形状匹配 主动控制 控制器 传统的 可控制 刹车片 传感器 开合 整车 镂孔 叶片 刹车 零部件 电源 车轮 行车 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种自动散热减阻的轮毂结构，由轮毂(Ⅰ)、轮辐组合(Ⅱ)、散热装置(Ⅲ)、控制器(A)、传感器(B)、电源(C)和汽车制动器(D)组成，其中轮毂组(Ⅰ)由轮缘Ⅰ(1)、主体(2)和轮缘Ⅱ(3)组成，轮缘Ⅰ(1)固接于主体(2)一端，轮缘Ⅱ(3)固接于主体(2)另一端；轮辐组合(Ⅱ)由轮辐Ⅰ(4)、轮辐Ⅱ(5)、轮辐Ⅲ(6)、轮辐Ⅳ(7)、轮辐Ⅴ(8)、镂孔(9)Ⅰ、镂孔Ⅱ(10)、镂孔Ⅲ(11)、镂孔Ⅳ(12)和镂孔Ⅴ(13)组成，轮辐和镂孔间隔排列，其特征在于：散热装置(Ⅲ)的叶片形状与轮辐组合(Ⅱ)的镂孔形状匹配；散热装置(Ⅲ)的合页(22)右边固接于轮辐组合(Ⅱ)中镂孔右侧的轮辐侧面；散热装置(Ⅲ)的推拉式电磁铁Ⅰ(19)内端固接于轮辐组合(Ⅱ)中镂孔左侧的轮辐侧面近内圆处；散热装置(Ⅲ)的推拉式电磁铁Ⅱ(20)内端固接于轮辐组合(Ⅱ)中镂孔左侧的轮辐侧面近外圆处；散热装置(Ⅲ)中叶片(21)的开口方向与轮毂(Ⅰ)的转动方向一致；散热装置(Ⅲ)的散热组件Ⅰ(14)、散热组件Ⅱ(15)、散热组件Ⅲ(16)、散热组件Ⅳ(17)和散热组件Ⅴ(18)分别对应轮辐组合(Ⅱ)的镂孔(9)Ⅰ镂孔Ⅱ(10)镂孔Ⅲ(11)镂孔Ⅳ(12)装配；所述电源(C)输出端与所述传感器(B)输入端通信连接；汽车制动器(D)输出端与传感器(B)输入端通信连接；传感器(B)输出端与所述控制器(A)输入端通信连接；控制器(A)输出端与所述各个推拉式电磁铁输入端通信连接；各个推拉式电磁铁之间采用并联方式。
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