[实用新型]一种自动散热减阻的轮毂结构

说明书

一种自动散热减阻的轮毂结构属汽车零部件技术领域，本实用新型由轮毂、轮辐组合、散热装置、控制器、传感器、电源和汽车制动器组成，本实用新型在常规轮毂的轮辐之间，增加了与镂孔形状匹配、可控制开合的叶片；本实用新型能有效降低车轮部分的阻力，整车气动阻力系数Cd值降低约0.01，提高汽车高速行驶过程中的燃油经济性；散热速率与传统刹车片散热方式相比明显增加，可减少相关零部件的损耗，提高可靠性与使用寿命；将主动控制形式与传统的减阻、散热附件结合起来，并首次提出行车减阻、刹车散热的概念，结构简单，便于推广。

技术领域

本实用新型属汽车零部件技术领域，具体涉及一种自动散热减阻的轮毂结构。

背景技术

汽车车轮对于汽车空气动力性能有着重要影响。实际生活中，为给刹车片散热，全都采用开式轮辐结构。但将轮辐封堵时，可将整车气动阻力系数降低0.01左右，达到良好的减阻效果，提高燃油经济性；汽车制动时，刹车系统产生大量的热量。如果不采取散热措施，刹车片温度过高，影响制动效果，并且导致相关部件磨损严重、老化甚至破坏，产生安全隐患。

现有的汽车轮毂，只有单方面地考虑轮毂散热问题，很少涉及空气动力学问题，几乎没有同时考虑这两方面的轮毂。因此，市场需要一种能够自动散热且减阻的轮毂结构，充分发挥其作用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种散热效果优良、减阻性能好、结构可靠且具有较强可推广性的新型轮毂结构。

本实用新型由轮毂Ⅰ、轮辐组合Ⅱ、散热装置Ⅲ、控制器A、传感器B、电源C和汽车制动器D组成，其中轮毂组Ⅰ由轮缘Ⅰ1、主体2和轮缘Ⅱ3组成，轮缘Ⅰ1固接于主体2一端，轮缘Ⅱ3固接于主体2另一端；轮辐组合Ⅱ由轮辐Ⅰ4、轮辐Ⅱ5、轮辐Ⅲ6、轮辐Ⅳ7、轮辐Ⅴ8、镂孔9Ⅰ、镂孔Ⅱ10、镂孔Ⅲ11、镂孔Ⅳ12和镂孔Ⅴ13组成，轮辐和镂孔间隔排列。

所述的散热装置Ⅲ的叶片形状与轮辐组合Ⅱ的镂孔形状匹配；散热装置Ⅲ的合页22右边固接于轮辐组合Ⅱ中镂孔右侧的轮辐侧面；散热装置Ⅲ的推拉式电磁铁Ⅰ19内端固接于轮辐组合Ⅱ中镂孔左侧的轮辐侧面近内圆处；散热装置Ⅲ的推拉式电磁铁Ⅱ20内端固接于轮辐组合Ⅱ中镂孔左侧的轮辐侧面近外圆处；散热装置Ⅲ中叶片21的开口方向与轮毂Ⅰ的转动方向一致；散热装置Ⅲ的散热组件Ⅰ14、散热组件Ⅱ15、散热组件Ⅲ16、散热组件Ⅳ17和散热组件Ⅴ18分别对应轮辐组合Ⅱ的镂孔9Ⅰ镂孔Ⅱ10镂孔Ⅲ11镂孔Ⅳ12装配。

所述电源C输出端与所述传感器B输入端通信连接；汽车制动器D输出端与传感器B输入端通信连接；传感器B输出端与所述控制器A输入端通信连接；控制器A输出端与所述各个推拉式电磁铁输入端通信连接；各个推拉式电磁铁之间采用并联方式。

所述的散热装置Ⅲ由散热组件Ⅰ14、散热组件Ⅱ15、散热组件Ⅲ16、散热组件Ⅳ17和散热组件Ⅴ18组成，散热组件Ⅰ14、散热组件Ⅱ15、散热组件Ⅲ16、散热组件Ⅳ17和散热组件Ⅴ18的结构完全相同，均由推拉式电磁铁Ⅰ19、推拉式电磁铁Ⅱ20、叶片21和合页22 组成，其中合页22左边固接于叶片21内面右侧，推拉式电磁铁Ⅰ19外端固接于叶片21内面左侧下部，推拉式电磁铁Ⅱ20外端固接于叶片21内面左侧上部。即每个叶片左侧跟随推拉式电磁铁的外端向外打开、向内收回；每个叶片右侧绕合页转动，具体结构如图7与图8所示。

本实用新型的工作过程如下：

在车辆正常行驶时，电路呈闭合状态，推拉式电磁铁通电保持收缩状态，如图3所示，叶片也跟随其保持闭合状态，即整个轮辐呈封闭状态，以降低空气阻力；刹车时，传感器感知刹车片与刹车盘之间的接触，电路呈断开状态，推拉式电磁铁断电且将其前端伸出50mm的长度范围，从而叶片左侧也被弹出，叶片右侧绕合页转动，如图7形式打开，在车轮向前旋转的过程中，使整个轮辐以风扇的形式给刹车盘散热，加快散热速率。这种散热方式冷却速率是传统散热的5-6倍，充分发挥轮辐减阻、散热的作用。