[实用新型]一种新能源汽车车体扰流装置结构

摘要

本实用新型提供了一种新能源汽车车体扰流装置结构，包括：第一支撑块、固定板、主扰流板、第一连动杆、第一固定块、凸块、副扰流板、电动伸缩杆、主动杆、连接端、侧翼；所述扰流板整体结构呈弧形状设置，且所述扰流板整体结构由中部的主扰流板与两侧的副扰流板构成；本实用新型通过对一种新能源汽车车体扰流装置结构的改进，具有能调节扰流板整体面积，能将车体上部与侧部的气流导向车体的后方，改善了车体尾部的流场分部，减小风阻的影响，为车体提供了更好的下压力，提高了车体高速行驶与转向时的稳定性与安全性，提高了扰流板的使用效率的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

主权项

1.一种新能源汽车车体扰流装置结构，包括：第一支撑块(1)、固定板(2)、主扰流板(3)、第一连动杆(4)、第一固定块(5)、凸块(6)、副扰流板(7)、第二支撑块(8)、第二连动杆(9)、转轴(10)、支撑座(11)、电动伸缩杆(12)、主动杆(13)、第二固定块(14)、滑轮(15)、连接端(16)、侧翼(701)；其特征在于：所述主扰流板(3)的两侧设置有副扰流板(7)，且主扰流板(3)与两侧的副扰流板(7)正视呈弧形状设置；所述主扰流板(3)底端的两侧设置有┻形状的支撑座(11)，且支撑座(11)的顶端通过螺栓与主扰流板(3)相连接；所述支撑座(11)的外侧设置有┏形状的固定板(2)，且固定板(2)的一端通过螺栓与支撑座(11)相连接；所述固定板(2)底部的一侧设置有转轴(10)，且转轴(10)通过焊接方式与固定板(2)相连接；所述转轴(10)的外壁设置有环形状的连接端(16)且连接端(16)与转轴(10)通过嵌入方式相连接；所述连接端(16)的一侧设置有主动杆(13)，且主动杆(13)的一端通过焊接方式与连接端(16)相连接；所述主动杆(13)另一端设置有电动伸缩杆(12)，且电动伸缩杆(12)的顶端通过转轴与主动杆(13)活动相连接；所述主动杆(13)的一侧设置有第一连动杆(4)，且第一连动杆(4)的一端通过焊接方式与连接端(16)相连接；所述第一连动杆(4)的一侧设置有第二连动杆(9)，且第二连动杆(9)通过焊接方式与连接端(16)相连接；所述第一连动杆(4)的另一端设置有圆柱形的第一固定块(5)，且第一固定块(5)与第一连动杆(4)通过过盈方式相连接；所述第二连动杆(9)的另一端设置有与圆柱形的第二固定块(14)，且第二固定块(14)与第二连动杆(9)通过过盈方式相连接；所述第一固定块(5)的一端设置有底端为圆弧过渡的矩形状的第一支撑块(1)，且第一支撑块(1)顶端通过螺栓与副扰流板(7)相连接；所述第一支撑块(1)的底端设置有滑轮(15)，且滑轮(15)通过螺栓与第一支撑块(1)相连接；所述副扰流板(7)的外侧设置有侧翼(701)，且侧翼(701)与副扰流板(7)为一体式结构；所述第二固定块(14)的一端设置有底端为圆弧过渡的矩形状的第二支撑块(8)，且第二支撑块(8)的顶端通过螺栓与侧翼(701)相连接；所述副扰流板(7)的内侧设置有矩形状的凸块(6)，且凸块(6)与副扰流板(7)为一体式结构。