[实用新型]一种新能源汽车车体扰流装置结构

权利要求书

1.一种新能源汽车车体扰流装置结构，包括：第一支撑块(1)、固定板(2)、主扰流板(3)、第一连动杆(4)、第一固定块(5)、凸块(6)、副扰流板(7)、第二支撑块(8)、第二连动杆(9)、转轴(10)、支撑座(11)、电动伸缩杆(12)、主动杆(13)、第二固定块(14)、滑轮(15)、连接端(16)、侧翼(701)；其特征在于：所述主扰流板(3)的两侧设置有副扰流板(7)，且主扰流板(3)与两侧的副扰流板(7)正视呈弧形状设置；所述主扰流板(3)底端的两侧设置有┻形状的支撑座(11)，且支撑座(11)的顶端通过螺栓与主扰流板(3)相连接；所述支撑座(11)的外侧设置有┏形状的固定板(2)，且固定板(2)的一端通过螺栓与支撑座(11)相连接；所述固定板(2)底部的一侧设置有转轴(10)，且转轴(10)通过焊接方式与固定板(2)相连接；所述转轴(10)的外壁设置有环形状的连接端(16)且连接端(16)与转轴(10)通过嵌入方式相连接；所述连接端(16)的一侧设置有主动杆(13)，且主动杆(13)的一端通过焊接方式与连接端(16)相连接；所述主动杆(13)另一端设置有电动伸缩杆(12)，且电动伸缩杆(12)的顶端通过转轴与主动杆(13)活动相连接；所述主动杆(13)的一侧设置有第一连动杆(4)，且第一连动杆(4)的一端通过焊接方式与连接端(16)相连接；所述第一连动杆(4)的一侧设置有第二连动杆(9)，且第二连动杆(9)通过焊接方式与连接端(16)相连接；所述第一连动杆(4)的另一端设置有圆柱形的第一固定块(5)，且第一固定块(5)与第一连动杆(4)通过过盈方式相连接；所述第二连动杆(9)的另一端设置有与圆柱形的第二固定块(14)，且第二固定块(14)与第二连动杆(9)通过过盈方式相连接；所述第一固定块(5)的一端设置有底端为圆弧过渡的矩形状的第一支撑块(1)，且第一支撑块(1)顶端通过螺栓与副扰流板(7)相连接；所述第一支撑块(1)的底端设置有滑轮(15)，且滑轮(15)通过螺栓与第一支撑块(1)相连接；所述副扰流板(7)的外侧设置有侧翼(701)，且侧翼(701)与副扰流板(7)为一体式结构；所述第二固定块(14)的一端设置有底端为圆弧过渡的矩形状的第二支撑块(8)，且第二支撑块(8)的顶端通过螺栓与侧翼(701)相连接；所述副扰流板(7)的内侧设置有矩形状的凸块(6)，且凸块(6)与副扰流板(7)为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车体扰流装置结构，其特征在于：所述电动伸缩杆(12)采用型号为XTL300的马达伸缩杆升降器，且主动杆(13)通过电动伸缩杆(12)的设置为调节装置，并且主动杆(13)的上下调节距离为0-30CM。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车体扰流装置结构，其特征在于：所述连接端(16)通过转轴的设置为旋转装置，且主动杆(13)与第一连动杆(4)及第二连动杆(9)通过连接端(16)的设置为同步活动装置。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车体扰流装置结构，其特征在于：所述第一连动杆(4)由上连杆与下连杆构成，且所述上连杆的一端与所述下连杆的一端通过转轴的设置为活动连接装置。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车体扰流装置结构，其特征在于：所述主扰流板(3)的顶端的两侧开设有与凸块(6)相配合的两面开口的矩形凹槽，且主扰流板(3)与副扰流板(7)的后部均上翘10-15度。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车体扰流装置结构，其特征在于：所述侧翼(701)呈倒三角形，且侧翼(701)的前端设置有ㄑ形状的分流倒角。