[发明专利]一种二驱—四驱差速转换装置

摘要

为了解决车辆二驱和四驱能够实时切换的问题，本发明提供一种二驱—四驱差速转换装置，包括第一传动轴、第二传动轴、第一花键套和第一离合器套，第一花键套两侧滑动设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮；第一离合器套套接在第一花键套外侧，并沿外花键滑动设置；第二传动轴上依次套接有第一输出齿轮、差速装置和第二输出齿轮；第一输出齿轮与第二传动轴通过键连接，第一输出齿轮与第一传动齿轮啮合；在具体使用中，发动机的动力经过齿轮箱传递到第一传动轴，当需要两驱驱动时，第一离合器套向左拨动；当需要使用四驱时，第一离合器套向右拨动，如此达到车辆后桥二驱和四驱相互转换的目的，解决了车辆二驱和四驱能够实时切换的问题。

主权项

1.一种二驱—四驱差速转换装置，其特征在于，包括第一传动轴（1）、第二传动轴（2）和第一花键套（103），其中第一花键套（103）设置有内花键（1031）和外花键（1032），通过内花键（1031）与第一传动轴（1）套接，第一花键套（103）两侧滑动设置有第一传动齿轮（101）和第二传动齿轮（102）；第一传动齿轮（101）设置有与外花键（1032）相匹配的第一传动键，第二传动齿轮（102）设置有与外花键（1032）相匹配的第二传动键，还包括第一离合器套（3），所述第一离合器套（3）套接在第一花键套（103）外侧，并沿外花键（1032）滑动设置；第二传动轴（2）上依次套接有第一输出齿轮（201）、差速装置（202）和第二输出齿轮（203）；第一输出齿轮（201）与第二传动轴（2）通过键连接，第一输出齿轮（201）与第一传动齿轮（101）啮合；所述差速装置（202）包括左壳体（2021）和右壳体（2022），左壳体（2021）和右壳体（2022）之间设置有第三传动齿轮（2023），第三传动齿轮（2023）与第二传动齿轮（102）相啮合，还包括与第三传动齿轮（2023）啮合的左半轴齿轮（2024）和右半轴齿轮（2026）；左半轴齿轮（2024）一体连接有左输出轴（2025），其中左输出轴（2025）与左壳体（2021）滑动连接，左输出轴（2025）与第二传动轴（2）键连接；右半轴齿轮（2026）一体连接有右输出轴（2027），其中右输出轴（2027）与右壳体（2022）滑动连接，右输出轴（2027）与第二传动轴（2）也采用滑动连接，右输出轴（2027）右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮（203）；右输出轴（2027）的右端还套接有第二花键套（204），第二花键套（204）外侧套接有第二离合器套（205），第二输出齿轮（203）设置有与第二离合器套（205）相匹配的外连接键；还包括过渡轴（4）和第三传动轴（5），第三传动轴（5）上套接有第三输出齿轮（501），过渡轴（4）上套接有过渡齿轮（401），第二输出齿轮（203）与过渡齿轮（401）相啮合，过渡齿轮（401）与第三输出齿轮（501）啮合。