[发明专利]一种二驱—四驱差速转换装置

说明书

为了解决车辆二驱和四驱能够实时切换的问题，本发明提供一种二驱—四驱差速转换装置，包括第一传动轴、第二传动轴、第一花键套和第一离合器套，第一花键套两侧滑动设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮；第一离合器套套接在第一花键套外侧，并沿外花键滑动设置；第二传动轴上依次套接有第一输出齿轮、差速装置和第二输出齿轮；第一输出齿轮与第二传动轴通过键连接，第一输出齿轮与第一传动齿轮啮合；在具体使用中，发动机的动力经过齿轮箱传递到第一传动轴，当需要两驱驱动时，第一离合器套向左拨动；当需要使用四驱时，第一离合器套向右拨动，如此达到车辆后桥二驱和四驱相互转换的目的，解决了车辆二驱和四驱能够实时切换的问题。

技术领域

本发明涉及汽车差速器技术领域，特别是一种二驱—四驱差速转换装置。

背景技术

轮式车辆在行驶过程中，常采用在后桥上加装差速器的方式进行传动，若后轮陷入泥坑中打滑或爬坡时，则需要通过锥齿轮轴组件、输出轴组件、前桥万向节将变速箱的动力传递给左、右两侧前轮，使左右二侧前轮也能从变速箱获得动力而运转，即要求能实现车辆前后轮四驱驱动功能，另外，当车辆转弯时也需要对左、右两侧前轮实现差速驱动。

差速器通常由差速器壳体、第三传动齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴和右半轴等零件组成。其中差速器壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间设置有第三传动齿轮， 发动机的动力经输入轴进入差速器，驱动第三传动齿轮，再由第三传动齿轮通过左半轴齿轮传递给左半轴，同时第三传动齿轮通过右半轴齿轮传递给右半轴，左半轴通过汽车传动轴传递给左车轮，右半轴通过汽车传动轴传递给右车轮，如此完成汽车的驱动。

然而车辆在恶劣环境下出现车轮打滑时，则需要无差速运行，即差速锁止，因此，如何进行二驱和四驱切换时本领域技术人员所亟需解决的问题。

发明内容

为了解决车辆二驱和四驱能够实时切换的问题，本发明提供一种二驱—四驱差速转换装置，其目的通过手动或自动控制离合器套即能达到车辆后桥二驱和四驱转换的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种二驱—四驱差速转换装置，包括第一传动轴、第二传动轴和第一花键套，其中第一花键套设置有内花键和外花键，通过内花键与第一传动轴套接，第一花键套两侧滑动设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮；第一传动齿轮设置有与外花键相匹配的第一传动键，第二传动齿轮设置有与外花键相匹配的第二传动键，还包括第一离合器套，所述第一离合器套套接在第一花键套外侧，并沿外花键滑动设置；

第二传动轴上依次套接有第一输出齿轮、差速装置和第二输出齿轮；第一输出齿轮与第二传动轴通过键连接，第一输出齿轮与第一传动齿轮啮合；

所述差速装置包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间设置有第三传动齿轮，第三传动齿轮与第二传动齿轮相啮合，还包括与第三传动齿轮啮合的左半轴齿轮和右半轴齿轮；左半轴齿轮一体连接有左输出轴，其中左输出轴与左壳体滑动连接，左输出轴与第二传动轴键连接；右半轴齿轮一体连接有右输出轴，其中右输出轴与右壳体滑动连接，右输出轴与第二传动轴也采用滑动连接，右输出轴右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮；右输出轴的右端还套接有第二花键套，第二花键套外侧套接有第二离合器套，第二输出齿轮设置有与第二离合器套相匹配的外连接键；

还包括过渡轴和第三传动轴，第三传动轴上套接有第三输出齿轮，过渡轴上套接有过渡齿轮，第二输出齿轮与过渡齿轮相啮合，过渡齿轮与第三输出齿轮啮合。

进一步地，还包括变速轴，所述变速轴上套接有变速齿轮，所述第一传动轴上还套接有输入齿轮，其中变速齿轮与输入齿轮相啮合。

进一步地，所述变速齿轮包括第一变速齿轮和第二变速齿轮，第一变速齿轮与第二变速齿轮之间设置有第三离合器套；输入齿轮包括第一输入齿轮和第二输入齿轮，其中第一输入齿轮与第一变速齿轮相啮合，第二输入齿轮与第二变速齿轮相啮合。