[发明专利]城市公共交通网络客流拥塞状态表征方法

摘要

城市公共交通网络客流拥塞状态表征模型，涉及交通运输工程领域，用于表征公共交通走廊/网络客流拥塞状态。将“拥塞”状态分为“拥挤”和“堵塞”两个方面。分别计算构成公共交通走廊/网络的各区间的客流拥挤量和堵塞量，然后按照各区间客流周转量加权，计算公共交通走廊/网络客流拥塞量，用来表征城市公共交通网络的客流拥塞状态。在于将影响客流输送效率的载运工具通行状态(堵塞)和载运工具内部乘客状态(拥挤)融合于一体，综合体现客流拥塞状态，更客观评价客流服务水平。其应用范畴包含全体公共交通系统范畴，为城市交通行业管理单位、公共交通监控指挥机构提供量化的公共交通运行及服务性能动态指标支持。

主权项

1.一种城市公共交通网络客流拥塞状态表征方法，其特征在于，用于表征公共交通走廊/网络客流拥塞状态，将“拥塞”状态分为“拥挤”和“堵塞”两个方面，分别计算构成公共交通走廊/网络的各区间的客流拥挤量和堵塞量，然后按照各区间客流周转量加权，计算公共交通走廊/网络客流拥塞量，用来表征城市公共交通网络的客流拥塞状态；这里的区间指构成公共交通网络的轨道交通站间区间或公交车辆通行的路段；计算公式如下：其中PC表示公共交通走廊/网络的客流拥塞量，PC_i为第i区间的区间客流拥塞量，p_i表示第i区间的区间周转量，n表示构成公共交通走廊/网络的区间的总个数；对于各个区间的客流拥塞量PC_i，在计算时用空间拥挤量与交通拥堵量的乘积表示，即各区间客流拥塞量与空间拥挤量、交通拥堵量呈正相关；PC_i＝α_crowding×β_congestion     (2)各区间的空间拥挤量α_crowding和交通拥堵量β_congestion的计算方法:所述区间客流拥挤量α_crowding区间客流拥挤量α_crowding定义为Δt内区间完成运送的人·时间T与客位·时间PPT的比值；该值越大表明在途乘客感知越拥挤；n为Δt内通过区间车辆数    (4)n为Δt内通过区间车辆数   (5)式中：q_j为车辆j实际载客人数，应按具体车辆/列车计算，j＝1……n；C_j车辆额定载客量，应按具体线路计算；中e的取值按照Δt时段内车辆在区间经过范围进行选取；为Δt时段上限时刻减到达区间上游站点时刻，应按具体车辆/列车计算；为Δt；为到达区间下游站点时刻减去Δt时段下限时刻，应按具体车辆/列车计算；为区间长度l与v₄的比值，应按具体车辆/列车计算；所述区间客流堵塞量β_congestion交通拥堵量β_congestion定义为各公共交通线路客运计划完成率，即Δt内区间完成的客位·时间PPT与客位·计划时间PPT_plan之比；该值越大说明区间越堵塞；式中：l为区间长度，物理站间距；L_j为j车所属线路全长，应按具体线路计算；N_j为j车所属线路配车数，应按具体线路计算；h_plan,j为j车所属线路发车间隔，应按具体线路计算；根据式(2)，将公式(3)和(6)代入，得到区间客流拥塞量PC_i为所以区间PC_i是Δt内区间运送的人·实际时间T与客位·计划时间PPT的比值。