[发明专利]并联式混动汽车混合模式扭矩信号分解及扭矩分配方法有效
| 申请号： | 201810390563.4 | 申请日： | 2018-04-26 |
| 公开（公告）号： | CN108639042B | 公开（公告）日： | 2020-04-28 |
| 发明（设计）人： | 余世明;何德峰;郭海锋;仇翔;徐东伟;宋秀兰;俞立 | 申请（专利权）人： | 浙江工业大学 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60W20/20 |
| 代理公司： | 杭州浙科专利事务所(普通合伙) 33213 | 代理人： | 杜立 |
| 地址： | 310014 浙江省杭*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 针对现有的扭矩信号频谱分解法根据扭矩变化率阈值对扭矩进行分解，方法简单，但难以满足通带平坦度、阻带衰减、过度带宽度及线性相位等性能指标要求。本发明公开了一种并联式混动汽车混合模式扭矩信号分解及扭矩分配方法，设计线性相位数字低通滤波器，将扭矩信号分解为低频分量和高频分量，低频分量由慢速响应的发动机提供，而高频分量由快速响应的电动机提供。在此基础上给出一种扭矩信号分配策略，该策略根据车速和档位确定发动机扭矩，然后确写电机扭矩，并确保发动机工作在高效工作区，从而达到节能减排的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 并联 式混动 汽车 混合 模式 扭矩 信号 分解 分配 方法 | ||
【主权项】：
1.一种并联式混动汽车混合模式扭矩信号分解及扭矩分配方法，其特征在于包括：步骤一、根据电机和发动机响应速度确定滤波器的截止频率；步骤二、根据截止频率设计最优线性相位数字低通滤波器；步骤三、根据滤波结果分配扭矩。
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