[发明专利]一种基于电动汽车共振发电的液压分流驱动方法有效
| 申请号： | 201810370322.3 | 申请日： | 2018-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN108626085B | 公开（公告）日： | 2020-02-14 |
| 发明（设计）人： | 杨亦勇 | 申请（专利权）人： | 杨亦勇 |
| 主分类号： | F15B15/06 | 分类号： | F15B15/06;F03G7/08 |
| 代理公司： | 31293 上海唯智赢专利代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 刘朵朵 |
| 地址： | 200070 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种电动汽车共振发电的控制方法和结构，属于汽车领域。基于电动汽车共振发电的液压分流驱动方法，其特征在于：采用具有杠杆效应的液压装置进行车身振动力的传导,所述液压装置包括不同活塞直径构成的液压系统组，承接簧上车身的振动力的为主动液压缸，通过液压回路和连接的一个或多个从动液压缸进行振动力的传导，主动液压缸通过分流节流控制阀设置化解节流压差效应的并联油路，分别是，联结有驱动发电负载的从动液压缸油路，以及，对车身缓冲具有化解阻尼效应的主动液压缸无负载自循环的泄流泄压油路，如此，不仅通过控制电动汽车共振发电量实现共振发电装置防触底的主动保护，而且实现了车身缓冲抑振的同步优化。 | ||
| 搜索关键词： | 共振 电动汽车 车身 主动液压缸 振动力 从动液压缸 液压装置 分流 缓冲 驱动 发电 油路 传导 节流控制阀 活塞 并联油路 发电负载 发电装置 杠杆效应 汽车领域 同步优化 压差效应 液压回路 液压系统 主动保护 阻尼效应 无负载 自循环 化解 节流 发电量 承接 联结 | ||
【主权项】：
1.一种基于电动汽车共振发电的液压分流驱动方法，包括共振发电装置和振动导向框架，其特征在于：采用具有杠杆效应的液压装置进行车身振动力的传导,所述液压装置包括不同活塞直径构成的液压系统组，承接簧上车身的振动力的为主动液压缸，通过液压回路和连接的一个或多个从动液压缸进行振动力的传导，同时，主动液压缸通过分流节流控制阀设置化解节流压差效应的并联油路，分别是，联结有驱动共振发电装置的发电负载的从动液压缸油路，以及，对车身缓冲具有化解阻尼效应的主动液压缸无负载自循环的泄流泄压油路，如此，不仅通过流量控制影响电动汽车共振发电量，从而实现共振发电装置防触底的主动保护，而且实现了车身缓冲抑振的同步优化，采用监测共振发电装置的共振位移的共振振幅传感器和监测车身振幅的车身振幅传感器,传感器连接控制器，所述控制器接收传感器信号后，通过控制分流节流控制阀的分流流量大小，从而主动控制车身的振动能量转换的共振发电量的大小。/n
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