[发明专利]一种基于电动汽车共振发电的液压分流驱动方法

说明书

本发明涉及一种电动汽车共振发电的控制方法和结构，属于汽车领域。基于电动汽车共振发电的液压分流驱动方法，其特征在于：采用具有杠杆效应的液压装置进行车身振动力的传导,所述液压装置包括不同活塞直径构成的液压系统组，承接簧上车身的振动力的为主动液压缸，通过液压回路和连接的一个或多个从动液压缸进行振动力的传导，主动液压缸通过分流节流控制阀设置化解节流压差效应的并联油路，分别是，联结有驱动发电负载的从动液压缸油路，以及，对车身缓冲具有化解阻尼效应的主动液压缸无负载自循环的泄流泄压油路，如此，不仅通过控制电动汽车共振发电量实现共振发电装置防触底的主动保护，而且实现了车身缓冲抑振的同步优化。

技术领域

本发明涉及汽车动能发电的方法，尤其涉及基于电动汽车共振发电的液压分流驱动。

背景技术

针对利用汽车动能发电，尤其对于汽车行驶时碰到颠簸路段且载货较重时，发电装置的共振端可能会频繁地冲击到振动导向框架的底部，对发电装置带来不良影响，中国专利申请号为2017103199241的《基于电动汽车共振发电的反向升降系统保护方法》，提出了在共振系统中设置有反向升降的两组保护装置，当电动汽车启动时，缓冲保护装置竖直向下运动，防止共振的中空重物托板和动能发电装置与振动导向框架底部之间发生碰撞，抗疲劳保护装置竖直向上反向升降，使中空重物托板的弹性系统处于能够发生共振的工作状态；当电动汽车熄火时，缓冲保护装置竖直向上运动，承受中空重物托板的重力，抗疲劳保护装置竖直向下反向升降，降低被激励发生共振的中空重物托板的弹性系统的疲劳状态。所述缓冲保护装置的一部分缓冲保护件设置在中空重物托板和振动导向框架底部之间，从而保护发电装置。

但是，上述专利的解决方案是采用被动的进行保护，没有在主动预防上提供更先进的解决方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种基于电动汽车共振发电的液压分流驱动方法，不仅能够主动预防中空重物托板和动能发电装置与振动导向框架底部之间的冲撞，避免车身振动的缓冲性劣化，还能够控制车身的振动能量转换为共振发电量的大小。

技术方案

一种基于电动汽车共振发电的液压分流驱动方法，包括共振发电装置和振动导向装置，其特征在于：采用具有杠杆效应的液压装置进行车身振动力的传导,所述液压装置包括不同活塞直径构成的液压系统组，承接簧上车身的振动力的为主动液压缸，通过液压回路和连接的一个或多个从动液压缸进行振动力的传导，同时，主动液压缸通过分流节流控制阀设置化解节流压差效应的并联油路，分别是，联结有驱动共振发电装置的发电负载的从动液压缸油路，以及，对车身缓冲具有化解阻尼效应的主动液压缸无负载自循环的泄流泄压油路，如此，不仅通过流量控制影响电动汽车共振发电量，从而实现共振发电装置防触底的主动保护，而且实现了车身缓冲抑振的同步优化。

进一步，采用监测共振发电装置的共振位移的共振振幅传感器和监测车身振幅的车身振幅传感器,传感器连接控制器，所述控制器接收传感器信号后，通过控制分流节流控制阀的分流流量大小，从而主动控制车身的振动能量转换的共振发电量的大小。

进一步，共振发电装置包括设置在中空重物托板上的动能发电装置，动能发电装置包括发电机和增速器，以及在发电机中心轴上设置的内套有单向轴承的齿轮，所述齿轮单侧啮合有直齿条，液压装置将车身振动力通过液压油路传导至共振发电装置的直齿条，通过液压油路的分流节流控制阀进行流量分流，控制有驱动发电负载的从动液压缸油路的流量大小，从而控制液压装置驱动的直齿条的上下移动速度，改变发电机转速，实现主动控制车身的振动能量转换为共振发电量的大小。

进一步，所述主动液压缸无负载自循环的泄流泄压油路将主动液压缸活塞的上油腔和下油腔相连，化解从动液压缸油路中节流压差所致压力对车身振动的缓冲劣化。

进一步，所述液压装置和液压回路设置有三组，分别为用于放大振幅的液压系统组，用于抑振的液压系统组和用于克服共振发电装置启动扭矩的液压系统组，每组的分流节流控制阀设置有一个或多个。