[发明专利]行星式混合动力直升机动力耦合系统及驱动方法有效
| 申请号： | 201810084174.9 | 申请日： | 2018-01-29 |
| 公开（公告）号： | CN108082499B | 公开（公告）日： | 2023-04-25 |
| 发明（设计）人： | 曾小华;黄海瑞;王越;宋大凤;孙可华;崔皓勇;王振伟;董兵兵;李立鑫;王新明 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B64D27/02 | 分类号： | B64D27/02;B64D35/08 |
| 代理公司： | 长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙) 22212 | 代理人： | 李荣武 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种行星式混合动力直升机动力耦合系统及驱动方法，涉及航空飞行器技术领域，包括主旋翼系统和尾桨系统；其中主旋翼系统包括发动机、前行星排、后行星排、一号离合器、二号离合器、一号电机、二号电机和主旋翼；尾桨系统包括尾桨发动机、尾桨电机、一号制动器、二号制动器和尾桨。本发明具有更好的与现有直升机的技术继承性以及燃油经济性、低排放、低噪声等特点，具有纯电动驱动、无级变速、并联和混联等多种系统功能，解决了传统直升机模式单一的问题，可以实现特殊飞行任务降噪、减噪功能，易于实现规模产业化。 | ||
| 搜索关键词： | 行星 混合 动力 直升机 耦合 系统 驱动 方法 | ||
【主权项】：
1.一种行星式混合动力直升机动力耦合系统，包括主旋翼系统(Ⅰ)和尾桨系统(Ⅱ)，其特征在于，所述的主旋翼系统(Ⅰ)还包括主旋翼发动机(1)、前行星排、后行星排、一号电机(4)、一号离合器(9)、二号离合器(10)、二号电机(11)、主旋翼(19)与自动倾斜器(20)；尾桨系统(Ⅱ)还包括尾桨发动机(21)、一号制动器(22)、尾桨电机(24)、尾桨行星排与尾桨(31)；所述的前行星排套装在主旋翼动力输入轴(3)上为转动连接；后行星排套装在二号电机(11)的输出轴上为转动连接；一号离合器(9)的主动部分与主旋翼动力输入轴(3)固定连接，一号离合器(9)的从动部分固连在前行星排行星架(7)的右端，与前行星排行星架(7)共同旋转；二号离合器(10)的主动部分与后行星排太阳轮(12)固定连接，二号离合器(10)的从动部分与一号离合器(9)的主动部分为一体结构；一号电机(4)的壳体固定在直升机机身(16)上，一号电机(4)的转子套装在主旋翼动力输入轴(3)的右端，与前行星排太阳轮(5)为固定连接；二号电机(11)的壳体固定在直升机机身(16)上，二号电机(11)的输出轴与后行星排太阳轮(12)为固定连接；所述的尾桨行星排套装在尾桨动力输入轴(23)上为转动连接；一号制动器(22)的主动部分与尾桨动力输入轴(23)固定连接，一号制动器(22)的从动部分固定在直升机机身(16)上；二号制动器(26)的主动部分与尾桨电机(24)的输出轴固定连接，二号制动器(26)的从动部分固定在直升机机身(16)上；尾桨电机(24)的壳体固定在直升机机身(16)上，尾桨电机(24)的转子套装在尾桨动力输入轴(23)的右端，与尾桨行星排太阳轮(25)为固定连接。
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- 本发明提供一种具有涡轮发动机的分布式混动推进系统及飞行器，飞行器包括机身和机翼，混动推进系统包括叶尖涡轮发动机和高压空气发生器，机翼对称设置在机身两侧，每个机翼的端部均安装有倾转装置，叶尖涡轮发动机安装在各机翼端部的倾转装置上，可由倾转装置带动叶尖涡轮发动机转动，高压空气发生器设置在机身内部，为各叶尖涡轮发动机的燃烧室提供高压空气。通过控制倾转装置带动涡轮发动机的位姿，令飞行器具有垂直起降、水平巡航飞行和倾转飞行等多种飞行姿态，且叶尖涡轮发动机无需设置压气机部件，也无需设置复杂电路和传动系统，具有重量轻、成本低、可靠性高、飞行速度快的优点。
- 一种航空并联式混合动力系统-202211373134.9
- 王向阳;翟耀伟;朱纪洪;陈志刚;王侯清 - 清华大学
- 2022-11-03 - 2023-06-06 - B64D27/02
- 本发明公开了一种航空并联式混合动力系统，由重油转子发动机、永磁电动/发电机、整流/控制器、电池组、行星齿轮耦合器组成。发动机、电动/发电机、行星齿轮耦合器采用一体化结构设计，共用一套冷却系统和润滑系统，三者通过一根轴贯穿连接，使得系统整体体积小、结构紧凑。电动/发电机末端装有轴承以支撑一体化轴，增强了轴的刚度，使整体结构更加稳定。发动机与电动/发电机通过行星齿轮耦合器进行转矩耦合，行星齿轮外齿圈与发动机连接，太阳轮与电动/发电机连接，外齿圈与太阳轮之间通过行星轮啮合传动，通过行星架将功率输出至螺旋桨。一种航空并联式混合动力系统具有功重比高、能源利用率高、结构高度紧凑等特点。
- 电涵垂升共转翼飞机的发动机飞行攻角电动调节机构-202310416444.2
- 曾昭达;王浩;单肖文;景晓辉 - 广东信稳能控技术研究有限公司
- 2023-04-19 - 2023-06-02 - B64D27/02
- 本发明提出了一种电涵垂升共转翼飞机的发动机飞行攻角电动调节机构，包括用于与发动机连接的动套筒、相连接的共转梁和定套筒，动套筒和定套筒同轴线布置且相互转动套接；动套筒侧壁上设有与其轴向呈一定夹角的第一滑道，定套筒侧壁上设有与其轴向相平行的第二滑道；第一滑道和第二滑道之间穿设有滑杆，滑杆联动有电动伸缩机构。本发明提供的电涵垂升共转翼飞机的发动机飞行攻角电动调节机构，不仅能获得更广的最佳巡航速度范围，而且飞行综合能耗更低，更节能。
- 一种用于多旋翼无人机的航空混合动力系统发电整流控制方法-202010237848.1
- 闫凤军;李宝民;涂楷;费冬青 - 扬州翊翔航空科技有限公司
- 2020-03-30 - 2023-05-30 - B64D27/02
- 本发明公开一种用于多旋翼无人机的航空混合动力系统发电整流控制方法，包括混合动力系统、混合整流器、控制器、备用电池、多旋翼无人机，混合整流器包括并联的整流二极管和功率MOS管，整流二极管包括共阴极和共阳极两组且每组分配一个整流二极管与永磁发电机呈三相连接，控制器控制功率MOS管开断形成有主动整流电路和被动整流电路，多旋翼无人机上设有发动机，发动机上设有舵机连杆机构和舵机且包括节气门和摇臂，低功率工况时，采用被动整流方法，控制发动机转速恒压输出；高功率工况时，采用无感主动整流算法实现升压恒压控制，本发明集成电池驱动和燃油驱动，控制简单，实现升压、恒压控制与无人机航时长、载重大的目标。
- 一种双发串联垂直起降飞机-202223528680.3
- 葛清源;赵锁珠;井涛;么亮;穆雪峰;张卓坤 - 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
- 2022-12-29 - 2023-05-23 - B64D27/02
- 本实用新型属于飞机总体设计技术领域，具体涉及一种双发串联垂直起降飞机。包括：机身、上进气口、前发动机、分流流道、左喷口、右喷口、腹部进气口、腹部进气道、后发动机和尾喷口；所述上进气口设置在飞机背部，上进气口尾部连接前发动机进气口，前发动机尾部连接分流流道入口，分流流道一分为二呈“裤腿”状，分流流道两个出口分别连接左喷口和右喷口；左右矢量喷口分别设置在左右机翼根部下方；所述前发动机设置在座舱后方；所述腹部进气口设置在机身下颚，腹部进气口通过腹部进气道连接后发动机入口，后发动机尾部连接尾喷口；所述后发动机设置在机身后方；所述尾喷口设置在机身后部且位于两垂尾之间。
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