[发明专利]用于机动车的牵引变速器和驱动单元有效
| 申请号： | 201780074848.0 | 申请日： | 2017-11-15 |
| 公开（公告）号： | CN110036222B | 公开（公告）日： | 2022-04-29 |
| 发明（设计）人： | R.彼得森;J.莫克尔 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | F16H15/38 | 分类号： | F16H15/38 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种具有第一和第二分变速器(26a、b)的牵引变速器，分变速器相互镜像对称地构建和轴向相邻地布置在壳体(12)中，分别包括：‑轴向内部的驱动摩擦片(28a、b)和轴向外部的配合摩擦片(32a、b)，其同轴布置并且可以相对彼此围绕变速器‑中间轴旋转，以及‑一组在摩擦片(28a、b、32a、b)之间摩擦配合地接触的摩擦滚子(40)，其分别围绕滚子轴(44)可旋转地支承，其中，滚子轴(44)在相对于变速器‑中间轴可轴向运动的星形的支架(38a、b)上与变速器‑中间轴径向间隔开地枢转支承，其中，支架(38a、b)布置在共同的支架套筒(50)上，并且通过轴向延伸的螺纹对(52)间距可变地相互耦连，其中，‑配合摩擦片(32a、b)固定地布置在共同的、轴向固定地和可旋转地支承在壳体中的从动轴(34)上，‑可以借助间距调节装置(60)改变驱动摩擦片(28a、b)彼此间的间距，并且‑支架套筒(50)相对于壳体(12)可轴向移动地支承，其中，配属于第一分变速器(26a)的第一支架(38a)与壳体(12)抗转动地连接，配属于第二分变速器(26b)的第二支架(38b)借助角位置调节装置(54b、58)可相对于壳体(12)转动，并且耦连支架(38a、b)的螺纹对(52)以如下方式设定，使支架(38a、b)的相对偏转导致所述支架的间距的改变。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 机动车 牵引 变速器 驱动 单元 | ||
【主权项】：
1.一种具有第一和第二分变速器(26a、b)的牵引变速器，所述分变速器相互镜像对称地构建和轴向相邻地布置在壳体(12)中，分别包括：‑轴向内部的驱动摩擦片(28a、b)和轴向外部的配合摩擦片(32a、b)，轴向内部的驱动摩擦片(28a、b)和轴向外部的配合摩擦片(32a、b)同轴布置并且能够相对彼此围绕变速器‑中间轴旋转，以及‑一组在所述摩擦片(28a、b、32a、b)之间摩擦配合地接触的摩擦滚子(40)，其分别围绕滚子轴(44)可旋转地支承，其中，滚子轴(44)在相对于变速器‑中间轴可轴向运动的星形的支架(38a、b)上与变速器‑中间轴径向间隔开地枢转支承，其中，所述支架(38a、b)布置在共同的支架套筒(50)上，并且通过轴向延伸的螺纹对(52)间距可变地相互耦连，其中，‑所述配合摩擦片(32a、b)固定地布置在共同的、轴向固定地和可旋转地支承在壳体中的从动轴(34)上，‑能够借助间距调节装置(60)改变所述驱动摩擦片(28a、b)彼此间的间距，并且‑所述支架套筒(50)相对于壳体(12)可轴向移动地支承，其中，配属于所述第一分变速器(26a)的第一支架(38a)与所述壳体(12)抗转动地连接，配属于所述第二分变速器(26b)的第二支架(38b)借助角位置调节装置(54b、58)可相对于所述壳体(12)转动，并且耦连支架(38a、b)的螺纹对(52)以如下方式设定，使支架(38a、b)的相对偏转导致所述支架的间距的改变。
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