[实用新型]一种叉车配重结构

摘要

一种叉车配重结构，包括配重框架总成及围壳总成，所述围壳总成固定在配重框架总成外围，使二者之间形成的空腔具有四层结构，空腔第一层为第一填料腔，空腔第二层中间为第一散热腔，且对称设有安装挂钩，后部为第二填料腔；空腔第三层为第二散热腔；空腔第四层中间上部设有安装孔，后端下部设有牵引栓孔，两侧及中间前部为第三填料腔；填料腔通过配重框架总成的溢流孔连通；围壳总成上端面上的吊装孔与吊装柱对应、进料孔与第一填料腔贯通；通过进料孔向第一填料腔添加匹配重量的配重料，配重料经过溢流孔进入第二、第三填料腔，最后在进料孔上焊接封口板。本实用新型解决了现有铸造配重质量不稳定、废品率相对较高、工期长、生产成本高的问题。

主权项

1.一种叉车配重结构，其特征在于：包括配重框架总成(1)及围壳总成(2)；所述围壳总成(2)固定在配重框架总成(1)外围，使二者之间形成的空腔具有四层结构，所述空腔第一层为第一填料腔(1‑1)，且空腔第一层上对称设有两个吊装柱(1‑3)，所述吊装柱(1‑3)上具有内螺孔；所述空腔第二层中间为前后端敞口的第一散热腔(1‑2)，且第二层两侧前部对称具有安装挂钩(1‑10)，后部为第二填料腔(1‑7)；所述空腔第三层为前后端敞口的第二散热腔(1‑8)；所述空腔第四层中间上部设有安装孔(1‑6)，安装孔(1‑6)后端下部设有牵引栓孔(1‑5)，且第四层两侧及中间前部为第三填料腔(1‑9)；所述第一填料腔(1‑1)与第二填料腔(1‑7)之间、第二填料腔(1‑7)与第三填料腔(1‑9)之间通过配重框架总成(1)两侧对称设有的溢流孔(1‑4)连通；所述围壳总成(2)的上端面上设有一个进料孔(2‑3‑1)及对称的两个吊装孔(2‑3‑2)，且进料孔(2‑3‑1)与第一填料腔(1‑1)贯通；两个吊装孔(2‑3‑2)与所述两个吊装柱(1‑3)上下对应；通过所述进料孔(2‑3‑1)向第一填料腔(1‑1)添加匹配重量的配重料，配重料经过溢流孔(1‑4)逐渐进入第二填料腔(1‑7)与第三填料腔(1‑9)，最后在所述进料孔(2‑3‑1)上焊接封口板(2‑5)。