[实用新型]一种电动汽车电池组装结构有效
| 申请号： | 201721735814.5 | 申请日： | 2017-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN207644188U | 公开（公告）日： | 2018-07-24 |
| 发明（设计）人： | 李如兵;张巍巍;刘海亮;陈进卿;刘林;王冠豪;游必文;张彦明 | 申请（专利权）人： | 南京锐意泰克汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18 |
| 代理公司： | 苏州翔远专利代理事务所(普通合伙) 32251 | 代理人： | 刘计成 |
| 地址： | 210000 江苏省南京*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种电动汽车电池组装结构，属于电动汽车技术领域；所述电池控制管理系统从控与单体电池电芯连接；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器串联；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器与高压接触器并联；所述高压接触器与电流传感器连接；所述电流传感器与单体电池电芯连接；所述高压接触器的另一端与电池包模组的正极连接；所述熔断器的两端分别与电池包模组的负极、单体电池电芯连接；通过两套低压电池串联组装成一套高压电池，在控制方法上使用一套电池控制管理系统，连接方法上采用硬连接，该方法能够节省电动车空间，节省电池成本，便于拆卸检修。 | ||
| 搜索关键词： | 单体电池电芯 高压接触器 电动汽车电池 电流传感器 电池控制 管理系统 组装结构 电池包 接触器 预充电 电阻 模组 预充 串联 电动汽车技术 本实用新型 电动车 负极 便于拆卸 低压电池 电池成本 高压电池 正极连接 熔断器 硬连接 并联 两套 检修 组装 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车电池组装结构，其特征在于：它至少有两套电池包模组和两套电池控制管理系统从控，一套电池管理系统主控和一套电池包模组正负极通过高压线串联；两套电池包模组之间为硬连接；它还包含电流传感器、高压接触器、高压预充电阻、高压预充电祖接触器、熔断器、绝缘检测模块、单体电池电芯；在电池包模组中，所述电池控制管理系统从控与单体电池电芯连接；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器串联；所述高压预充电阻、高压预充电祖接触器与高压接触器并联；所述高压接触器与电流传感器连接；所述电流传感器与单体电池电芯连接；所述高压接触器的另一端与电池包模组的正极连接；所述熔断器的两端分别与电池包模组的负极、单体电池电芯连接；在电池包模组中设有电池控制管理系统从控、高压接触器、绝缘检测模块，所述高压接触器与电池包模组的正极连接；所述电池控制管理系统从控与电池包模组的单体电池电芯连接。
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