[发明专利]辅助动力装置分圈供油的点火燃油流量控制方法

摘要

本发明属于航空发动机数字控制技术领域，具体为辅助动力装置分圈供油的点火燃油流量控制方法。采用开关快速通断的占空比控制模式，调节辅助动力装置(APU)起动点火阶段的燃油流量，旨在解决APU点火阶段，燃油分配器的主油路接通时，由于燃油流道面积突增，造成燃油流量过大、燃油压力过低、燃油雾化不充分，从而使得主油路接通前在起动油路供油时形成的火源，被这一过量的低压燃油浇灭，导致起动过程熄火的故障。采用本发明的方法可以降低其燃油流量，解决高空条件起动下，APU起动油路原有的恒定流量过大、无法点火的问题。

主权项

1.辅助动力装置分圈供油的点火燃油流量控制方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：步骤一，APU处于静止状态，接收到起动指令后，接通起动电机带转APU，并接通点火附件，形成用于点火的电火花；步骤二，当电机带转APU达到NG1转速时，起动阀通电，接通起动油路，由起动油路上的旋流喷嘴将液态的燃油形成雾化质量良好的油雾，通过点火附件的电火花点燃，形成火炬，起动油路的燃油流量按WF＝F(NG，P1)控制；步骤三，当APU转速达到NG2时，保持起动阀接通状态，对主阀进行占空比方式的快速通‑断控制，以保证占空比控制模式提供的燃油流量在单位时间内应与发动机起动燃油流量匹配；步骤四，随着APU转速状态的提升，燃烧室压力、温度增大，燃油燃烧条件逐渐变好，燃烧的稳定性增强，当转速达到NGX时，主阀转入长通供油模式，由主阀和起动阀同时供油，燃油流量按WF＝F(NG，P1)控制；步骤五，当APU转速达到NG3时，脱开起动电机，依靠自身燃气产生的功率加速，由主阀和起动阀同时供油，燃油流量按WF＝F(NG，P1)控制；步骤六，当APU转速达到NG4时，断开起动阀和点火附件，由主阀供油，燃油流量按WF＝F(NG，P1)控制；步骤七：当APU转速达到NGSTD时，APU起动控制过程结束，转入到稳定运行状态的控制。