[发明专利]一种新型新能源汽车驱动车桥减速器

摘要

本发明涉及一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括前部减速器体、中部减速器体及后部减速器体，所述的前部减速器体的内部有输入轴滑键、输入轴齿轮、一级减速轴及一级减速齿轮；中部减速器体的内部有变速驱动轴；后部减速器体内设置有多功能主减速齿轮；所述输入轴齿轮与一级减速轴上的一级减速齿轮配合，所述一级减速轴上的高速主动齿轮与变速驱动轴上的高速被动齿轮配合，所述一级减速轴上的低速主动齿轮与变速驱动轴上的低速被动齿轮配合。本发明是一种操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、在特殊路段下陡坡又行驶安全的升级换代产品。

主权项

一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体（50）、中部减速器体（51）及后部减速器体（52），其特征在于：所述的前部减速器体（50）的内部有输入轴滑键（1）、输入轴齿轮（3）、一级减速轴（4）及一级减速齿轮（6），所述一级减速轴（4）上设置有高速主动齿轮（7）及低速主动齿轮（8），一级减速轴（4）的左端有多动能动力输出轴（9）；中部减速器体（51）的内部有变速驱动轴（10），所述变速驱动轴（10）上从右到左依次设置有常齿合齿轮（12）、高速被动齿轮（13）、高低速同步齿合器（43）、变速驱动键（19）、低速被动齿轮（17），所述低速被动齿轮（17）与高低速变速杆拔叉（15）配合使用；后部减速器体（52）内设置有多功能主减速齿轮（25），所述多功能主减速齿轮（25）的左侧有方菱键半槽前进自动离合器（41），所述多功能主减速齿轮（25）的中间有五件组合体滚针轴承（24），所述多功能主减速齿轮（25）的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器（21），多功能主减速齿轮（25）的中心有自转式差速器体（53），所述输入轴齿轮（3）与一级减速轴（4）上的一级减速齿轮（6）配合，所述一级减速轴（4）上的高速主动齿轮（7）与变速驱动轴（10）上的高速被动齿轮（13）配合，所述一级减速轴（4）上的低速主动齿轮（8）与变速驱动轴（10）上的低速被动齿轮（17）配合，所述变速驱动轴（10）上的变速驱动键（19）与高低速同步齿合器（43）配合，所述高低速同步齿合器（43）与左侧的低速被动齿轮（17）及高低速变速杆拔叉（15）配合，所述高低速同步齿合器（43）与右侧的高速被动齿轮（13）及高低速变速杆拔叉（15）配合，所述多功能主减速齿轮（25）与变速驱动轴（10）上的常齿合齿轮（12）配合，所述多功能主减速齿轮（25）的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽（37）与方菱键半槽前进自动离合器外半槽（36）配合，所述五件组合体滚针轴承（24）由多功能主减速齿轮（25）、自转式差速器体（53）、五件组合体滚针轴承（24）及自转式左右差速器体紧固螺栓（29）配合组成，所述多功能主减速齿轮（25）的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿（26）与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿（27）配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器（21），自转式右差速器体滑键槽（23）与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键（22）及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉（20）配合，所述多功能主减速齿轮（25）中心的自转式差速器（53）由自转式左差速器体（33）、自转式右差速器体（28）、自转式左右差速器体紧固螺栓（29）、自转式差速器体轴承（30）及五件组合体滚针轴承（24）配合组成。