[发明专利]组合式架车辅助工装以及基于该工装的落车方法

摘要

组合式架车辅助工装以及基于该工装的落车方法属于低地板有轨电车的落车连挂辅助装置以及利用该装置的落车方法领域，该工装包括架车机用底架辅助横梁和司机室一位端辅助托举小车，司机室一位端辅助托举小车包括两个托举小车轮对机构和槽钢横梁，每一个托举小车轮对机构均包括矩形轮对安装框架和两个运输轨道轮。本发明组合式架车辅助工装使车厢的制造工序可以根据需求随时转移场地，实现流水化生产，进而提高生产效率。架车机用底架辅助横梁还可用于同现有的架车机托臂直接匹配，从而保证对各节车厢的抬升和下落作业均安全、高效、平稳、可靠，减少了返工次数，保证了车辆的平衡并优化了工作节拍，减少了对天车资源的占用。

主权项

1.组合式架车辅助工装，其特征在于：该工装包括架车机用底架辅助横梁(5)和司机室一位端辅助托举小车(6)；司机室一位端辅助托举小车(6)包括两个托举小车轮对机构和槽钢横梁(6‑1)，所述的两个托举小车轮对机构对称固连于槽钢横梁(6‑1)的两端；槽钢横梁(6‑1)的两个外侧壁上分别设有两个托举小车吊耳(6‑1‑1)；每一个托举小车轮对机构均包括矩形轮对安装框架(6‑2)和两个运输轨道轮(6‑3)，两个运输轨道轮(6‑3)沿矩形轮对安装框架(6‑2)的矩形长边中线对称布置，并分别与矩形轮对安装框架(6‑2)长边侧壁上对应的轴孔转动连接；所述矩形轮对安装框架(6‑2)长边侧壁的中段上设有贯通的开口向上的辅助横梁矩形通过缺口(6‑2‑2)，两个辅助横梁矩形通过缺口(6‑2‑2)均与槽钢横梁(6‑1)的凹槽贯通，并共同形成一个托举小车矩形通槽；架车机用底架辅助横梁(5)的中段放置于槽钢横梁(6‑1)内，架车机用底架辅助横梁(5)的两端分别穿过一个对应的托举小车轮对机构上的两个辅助横梁矩形通过缺口(6‑2‑2)，并悬空；两个托举小车轮对机构各自的短边中线的间距值为K；所述架车机用底架辅助横梁(5)包括两个横梁侧壁板(5‑1)、中部上盖板(5‑2)、中部下盖板(5‑3)、四个端部侧壁加强板(5‑4)、两个端部下盖板(5‑10)、两个端部上盖板(5‑5)、两个尼龙垫板(5‑6)、两个连接螺栓(5‑7)、六个辅助横梁车轮(5‑8)和四个托举小车轮对机构定位块(5‑9)；所述两个横梁侧壁板(5‑1)平行放置，其二者中段的上端面和下端面分别与中部上盖板(5‑2)以及中部下盖板(5‑3)对应焊接固连，两个横梁侧壁板(5‑1)左右两端的下部均分别与一个对应的端部下盖板(5‑10)固连，两个横梁侧壁板(5‑1)左右两端的上端面均分别与一个对应的端部上盖板(5‑5)固连；两个横梁侧壁板(5‑1)的间距值为D，辅助横梁矩形通过缺口(6‑2‑2)的宽度值也是D；横梁侧壁板(5‑1)的两端均与一个对应的侧壁加强板(5‑4)固连，每个侧壁加强板(5‑4)的上、下端面分别与对应的端部上盖板(5‑5)及其对应的端部下盖板(5‑10)焊接固连；中部上盖板(5‑2)的中心设有构架中心第一销孔(5‑2‑1)，中部下盖板(5‑3)的中心设有与构架中心第一销孔(5‑2‑1)同轴对应的构架中心第二销孔；端部上盖板(5‑5)上端面短边中线的中段上设有沿该中线方向的长槽孔(5‑5‑1)，端部上盖板(5‑5)上端面的外侧还设有横梁吊装孔(5‑5‑2)；尼龙垫板(5‑6)的中心设有尼龙垫板通孔，连接螺栓(5‑7)从下向上穿过一个对应的长槽孔(5‑5‑1)和尼龙垫板通孔；每个横梁侧壁板(5‑1)侧壁上均左右对称地固连有两个托举小车轮对机构定位块(5‑9)；每个横梁侧壁板(5‑1)侧壁上还设置有三个辅助横梁车轮(5‑8)；列车的一位端是指在车厢纵向中线上并朝向列车司机室所在方向的车厢端部方向，二位端是指在车厢纵向中线上与列车司机室所在方向相反的另一个方向。