[发明专利]全铝材轨道车辆的牵枕缓装置有效
| 申请号： | 201711120298.X | 申请日： | 2017-11-14 |
| 公开（公告）号： | CN107901938B | 公开（公告）日： | 2019-07-02 |
| 发明（设计）人： | 王成涛;胥会学;刘淑艳 | 申请（专利权）人： | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B61F1/08 | 分类号： | B61F1/08 |
| 代理公司： | 长春菁华专利商标代理事务所(普通合伙) 22210 | 代理人： | 南小平 |
| 地址： | 130062 *** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 全铝材轨道车辆的牵枕缓装置属于地铁车辆用牵枕缓装置领域，其包括枕梁、牵引梁、车钩安装座和两个缓冲梁。本发明牵枕缓装置的牵引梁下盖板和缓冲梁下盖板均采用密度低轻量化、折弯性能好的EN AW 5083型铝板材料，车钩安装座采用屈服应力高的EN AW 6005A的铝板，其余直板结构均采用屈服应力高的EN AW 6082型铝板材料，从而使本牵枕缓装置的整体选材符合强度标准并使其焊接制造的工艺性能达到最佳；全部减重孔同时也均可用作焊接内腔作业时工艺孔，从而提高了内腔焊缝的可达性和焊接质量。 | ||
| 搜索关键词： | 全铝材 轨道 车辆 牵枕缓 装置 | ||
【主权项】：
1.全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，其包括枕梁(1)、牵引梁(2)、车钩安装座(3)和两个缓冲梁(4)，枕梁(1)的后端通过牵引梁(2)与车钩安装座(3)的前端焊接固连，缓冲梁(4)对称固连在车钩安装座(3)后端面的两侧；所述枕梁(1)包括两个枕梁小横梁(1‑1)、枕梁上盖板(1‑2)、枕梁下盖板(1‑4)、六个补强立板(1‑5)和两个扭杆安装座(1‑3)，两个枕梁小横梁(1‑1)沿车体y轴方向平行布置，形成枕梁框架，枕梁上盖板(1‑2)的厚度值为10毫米，枕梁下盖板(1‑4)厚度值为15毫米，补强立板(1‑5)的厚度为18毫米，六个补强立板(1‑5)固连在枕梁上、下盖板之间，枕梁上盖板(1‑2)和枕梁下盖板(1‑4)分别与枕梁框架的上、下端面焊接固连，形成枕梁基体，枕梁基体沿y轴向的长度为2730毫米，其沿x轴向的宽度值为640毫米，沿z轴方向的厚度值为105毫米；两个扭杆安装座(1‑3)分别固连于枕梁基体后侧的枕梁小横梁(1‑1)的两端，扭杆安装座(1‑3)上的轴孔方向与车体的y轴方向平行；所述牵引梁(2)包括顺次连接并一体成型的牵引梁上盖板(2‑1)、牵引梁下盖板(2‑2)、两个牵引梁纵梁单元(2‑3)和牵引梁补强板(2‑4)；两个牵引梁纵梁单元(2‑3)对称布置于枕梁基体长边中轴线的两侧并与对应的枕梁小横梁(1‑1)垂直固连；牵引梁纵梁单元(2‑3)的上平面与牵引梁上盖板(2‑1)的下端面焊接固连；牵引梁纵梁单元(2‑3)的下平面与牵引梁下盖板(2‑2)的上端面随形配合并焊接固连；所述牵引梁下盖板(2‑2)顺次包括枕梁连接加厚板(2‑2‑6)及一体成型的牵引梁下盖板前端板(2‑2‑1)、第一圆弧板(2‑2‑2)、斜面连接板(2‑2‑3)、第二圆弧板(2‑2‑4)和牵引梁下盖板后端板(2‑2‑5)；枕梁连接加厚板(2‑2‑6)的长度为896毫米，厚度值为20毫米，其前端与对应的枕梁小横梁(1‑1)的侧壁焊接固连，牵引梁下盖板前端板(2‑2‑1)与牵引梁下盖板后端板(2‑2‑5)平行，其二者外端面间距为543毫米；牵引梁下盖板前端板(2‑2‑1)的长度为450毫米，厚度值为15毫米，其前端与枕梁连接加厚板(2‑2‑6)连接，其二者的下端面共面，且其二者的交界部位设有沿x轴方向的长减重孔；第一圆弧板(2‑2‑2)的厚度值为15毫米，宽度为504毫米，半径为500毫米，圆心角为57度，其与牵引梁补强板(2‑4)焊接固连后的厚度为20毫米；牵引梁下盖板后端板(2‑2‑5)的厚度值为15毫米；第一圆弧板(2‑2‑2)与斜面连接板(2‑2‑3)的交界部位设有沿x轴方向的长减重孔；第二圆弧板(2‑2‑4)的半径为90毫米，圆心角为59度；斜面连接板(2‑2‑3)的长度为186毫米，其与xy水平面的夹角为58度；牵引梁下盖板后端板(2‑2‑5)的长度为315毫米，其中部开设有沿y轴方向的插板焊接通槽(2‑2‑5‑1)；所述牵引梁上盖板(2‑1)的外轮廓线是牵引梁下盖板(2‑2)在垂直方向上的投影，牵引梁上盖板(2‑1)的中线上也开设有减重孔；第一圆弧板(2‑2‑2)、斜面连接板(2‑2‑3)以及第二圆弧板(2‑2‑4)三者沿x轴方向上的横向跨度为1222毫米；其特征在于：所述车钩安装座(3)包括一体成型的车钩对接竖板(3‑1)、两个纵梁单元对接竖板(3‑2)、两个竖板加强筋板(3‑3)，所述车钩对接竖板(3‑1)平行于yz轴直角平面，其厚度为32毫米，其左右两端分别与一个对应的纵梁单元对接竖板(3‑2)侧壁连接，其三者共同构成一个等腰梯形结构，两个纵梁单元对接竖板(3‑2)间的夹角为44度；纵梁单元对接竖板(3‑2)的前端竖边上设有牵引梁纵梁中板焊接槽(3‑2‑1)，纵梁单元对接竖板(3‑2)的后端竖边上设有缓冲梁立板焊接槽(3‑2‑2)，纵梁单元对接竖板(3‑2)的中部开设有减重孔；纵梁单元对接竖板(3‑2)的上端面为平面，其下端面的前端与第二圆弧板(2‑2‑4)的上端面随形配合并焊接固连，其下端面的后部与牵引梁下盖板(2‑2)焊接固连；两个竖板加强筋板(3‑3)分别与车钩对接竖板(3‑1)的前端面以及一个对应纵梁单元对接竖板(3‑2)的内侧竖直端面连接；车钩对接竖板(3‑1)以及两个竖板加强筋板(3‑3)的下端面均与牵引梁下盖板(2‑2)焊接固连；车钩对接竖板(3‑1)的下端中段设有车钩对接竖板插板(3‑1‑1)，车钩对接竖板插板(3‑1‑1)穿过插板焊接通槽(2‑2‑5‑1)并与牵引梁下盖板后端板(2‑2‑5)焊接固连。
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- 2016-11-18 - 2019-02-19 - B61F1/08
- 本发明公开了一种铁路车辆及其铁路车辆的管线防护装置，该管线防护装置包括托架，用于支撑铁路车辆的管线，托架的两端部分别设置有第一转动部和第二转动部，第一转动部和第二转动部分别支撑于转动铁路车辆的端部底架和旋转底架，并且相应二者在竖直平面和水平面内转动连接，沿长度方向托架可伸缩；无论在旋转底架旋转过程中，还是车辆正常行驶过程中，托架均可以起到对管线很好的支撑作用，避免管线与地面接触磨损，消除了因管线磨损引起的安全隐患，保障铁路车辆运行的安全性。
- 铁路凹底平车凹底架承载面两端折角结构-201610376521.6
- 居晓然;阴雷;常邦灿;孙晓东;栗明柱;王雷;田景志 - 中车哈尔滨车辆有限公司
- 2016-05-31 - 2019-02-12 - B61F1/08
- 本发明涉及一种铁路凹底平车凹底架承载面两端折角结构。目前铁路凹底平车凹底架承载面两端的折角结构大多采用凹底架弯角上盖板与承载面地板夹角焊接结构，弯角上盖板与承载面地板的长度及宽度远大于其厚度，凹底平车所装运的货物与铁路通用车相比，外形及重量大，承载面两端折角处易产生应力集中。本发明组成包括：折角底板（1）、折角立板（2），折角底板与折角立板形成78°夹角并焊接为一体，折角底板一侧具有四个插口，插口与凹底架腹板（6）对应连接，折角底板下面与凹底架折角隔板（5）连接，折角底板两侧分别与凹底架承载面地板（4）连接，折角立板与凹底架弯角上盖板（3）连接。本发明用于铁路凹底平车凹底架承载面两端折角结构。
- 一种用于固定停放制动装置的承重架、车厢底架和车厢-201820182348.0
- 王振宏;曲秋芬;张密哲;李茂林;吴桐;尚礼明;张冬冬;张丽丽;刘政;朱立强 - 中车唐山机车车辆有限公司
- 2018-02-02 - 2018-12-21 - B61F1/08
- 本申请实施例中提供了一种用于固定停放制动装置的承重架，所述承重架安装在轨道列车的下方，其特征在于，所述承重架(4)包括：安装架(5)和吊架(6)；所述吊架(6)通过安装架(5)与所述横梁(2)、纵梁(3)和底架地板(17)中的至少一种固定。本申请进一步公开了一种车厢底架和车厢。本方案布局合理、结构简单、检修及更换便捷，使安装空间得到充分合理利用。
- 车钩与车架总成及公铁两用车-201810846433.7
- 罗辉;刘丹艳;姚雄;姜瑞金;刘凤伟;李梓铭;彭先洪;向志英;吴先年;黄春雨 - 中车长江车辆有限公司
- 2018-07-27 - 2018-12-07 - B61F1/08
- 本发明公开了一种车钩与车架总成，包括两根平行布置的纵梁，两根所述纵梁之间通过纵梁连接板相连，两根所述纵梁之间设有提升气囊安装座，所述纵梁的下盖板上对应所述提升气囊安装座的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座，所述纵梁的外侧安装有承力枕梁，两根所述纵梁的前端之间设有车钩座，所述车钩座内通过车钩插销安装有密接式连接车钩。本发明还公开了一种公铁两用车，包括上述车钩与车架总成、大行程的悬挂和单轴转向架，所述悬挂和所述单轴转向架分别固定安装在所述车钩与车架总成上。适用于公铁两用车。
- 一种枕梁过渡件结构-201610901986.9
- 黄文杰;梁炬星;王兴文;吕志东;李明;李承文;杨鹏;欧士玺;孙现广 - 中车南京浦镇车辆有限公司
- 2016-10-17 - 2018-11-27 - B61F1/08
- 本发明提供了一种枕梁过渡件结构，包括枕梁和边梁，所述边梁的底部接板与枕梁底部的过渡板焊接，边梁的顶部接板与所述枕梁顶部的盖板之间留有间隔，所述间隔处焊接有枕梁过渡件，通过该过渡件能够解决连接边梁和枕梁时存在的边梁高度和枕梁的高度不一致，边梁和枕梁焊接处的厚度不一致，枕梁和边梁的连接非常困难的问题。
- 列车的底架和列车头车-201710210126.5
- 李海周;王民雄;姚刘兵;刘宇;王玉斌 - 比亚迪股份有限公司
- 2017-03-31 - 2018-10-16 - B61F1/08
- 本发明公开了一种列车的底架和列车头车，所述列车的底架包括底架边梁，所述底架边梁沿前后方向延伸，且所述底架边梁包括左右间隔布置的两个；地板型材，所述地板型材设在两个所述底架边梁之间；所述地板型材的前后两侧均设有转向架安装座,所述转向架安装座分别与所述地板型材和所述底架边梁相连。根据本发明实施例的列车的底架，结构强度高。
- 一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁-201721531529.1
- 白校仲;雷磊;赵梦园;尚仰宏 - 江苏恒神股份有限公司
- 2017-11-16 - 2018-09-11 - B61F1/08
- 本实用新型涉及一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁，包括枕梁主体盒段、枕梁盖板、扭杆座支架、抗扭杆座、中心销处加强筋、枕梁外侧一位加强筋、枕梁外侧二位加强筋、空气簧座处一位加强筋、空气簧座处二位加强筋、高度阀座；枕梁主体盒段与枕梁盖板相连形成箱型结构；枕梁主体盒段的两端嵌入地铁底架边梁后固定连接；扭杆座支架与枕梁主体盒段相连；抗扭杆座与枕梁主体盒段的端部相连；加强筋均安装在枕梁主体盒段的内部，枕梁主要部件为碳纤维复合材料；抗扭杆座、中心销处加强筋和枕梁外侧加强筋的材料均为Q690；该枕梁能够发挥碳纤维复合材料高比强度、高比模量，突出的减重效果，降低能耗和节能减排的优点。
- 牵引梁组件及具有其的列车-201820002839.2
- 田洪雷;张寅河;孙腾飞;田爱琴;蒋欣 - 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
- 2018-01-02 - 2018-08-17 - B61F1/08
- 本申请提供了一种牵引梁组件及具有其的列车。该牵引梁组件包括：两个牵引梁腹板，两个牵引梁腹板间隔设置，且各牵引梁腹板上均开设有安装口；车钩安装座，车钩安装座包括基体以及两个连接部，两个连接部分别设置在基体的相对两端，各个连接部与相应的安装口相适配，以使连接部一一对应地安装在安装口中。该牵引梁组件中，通过在牵引梁腹板上设置安装口，通过将车钩安装座的连接件设置在安装口以将牵引梁腹板与车钩安装座连接在一起，使得牵引梁组件的结构简单，且方便制造。
- 一种悬挂式轨道车用弓形架-201721896263.0
- 王占国;张继申 - 江苏添仂智能科技有限公司
- 2017-12-29 - 2018-08-14 - B61F1/08
- 本实用新型公开一种悬挂式轨道车用弓形架，包括两个侧梁，两个端板和顶板，所述侧梁中部向上凸出形成梯形状结构，两个侧梁相对设置，两个端板分别设在两个侧梁两端端头之间，两个端板和两个侧梁组成框架结构；顶板设在两个侧梁顶面中央部。本实用新型结构简单紧凑，刚性强，能使悬挂式轨道车的动力行走机构变得简单。
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