[发明专利]三齿差平面钢球传动式汽车差速器

摘要

三齿差平面钢球传动式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其三齿差槽式激波锥齿轮的外部是锥齿轮，内部是激波轮，动力由激波轮外部的锥齿轮输入，经锥齿轮内部的激波轮传给钢球活齿，钢球活齿再将动力传给与左半轴固连的保持架和与右半轴固连的中心内齿轮，左半轴和右半轴分别与左、右后车轮固连，从而使左、右后车轮实现差速。中心内齿轮的齿数与钢球活齿数相差为3。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，钢球活齿与保持架、中心内齿轮之间均为多对齿啮合，故该差速器体积小，重量轻，重合度大，承载力强，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

主权项

三齿差平面钢球传动式汽车差速器，主要由三齿差槽式激波锥齿轮(1)、中心内齿轮(2)、保持架(3)、钢球活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、第一深沟球轴承(18)、第二深沟球轴承(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、第二圆锥滚子轴承(19)、螺钉(10)、套筒(11)、键(17)、键(12)组成，以此系统实现差速，构成差速器；三齿差槽式激波锥齿轮(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮，内部是激波轮，故三齿差槽式激波锥齿轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器中的激波轮，三齿差槽式激波锥齿轮(1)将主减速器和差速器有机的合为一体，三齿差槽式激波锥齿轮(1)和右半壳(8)通过螺钉(10)固定连接成一个整体并由一对第一圆锥滚子轴承(9)支撑在机架上；保持架(3)与左半轴(5)通过键(17)连接，保持架(3)沿周向等距开有Z3个轴向通孔，Z3个钢球活齿(4)放在保持架(3)的轴向通孔内并可沿轴向和径向运动，在三齿差平面钢球传动式汽车差速器中，钢球活齿(4)同时与保持架(3)、三齿差槽式激波锥齿轮(1)和中心内齿轮(2)相啮合接触而传递运动和动力，在三齿差槽式激波锥齿轮(1)的右端和中心内齿轮(2)的左端均沿周向开有导槽，三齿差槽式激波锥齿轮(1)和中心内齿轮(2)两者端部的周向导槽是钢球活齿(4)在保持架(3)的轴向通孔中沿运动并随保持架(3)转动时所处一系列位置的包络曲面，其中三齿差槽式激波锥齿轮(1)的型面齿廓槽边缘齿廓曲线为式中，e为偏心率，θ为角变参量，3为三齿差槽式激波锥齿轮的齿数，记为Z1，而中心内齿轮(2)的导槽轨迹是周期数为Z2的正弦曲线，中心内齿轮(2)通过键(12)与右半轴(6)固联；左半轴(5)通过第一深沟球轴承(18)、第二深沟球轴承(7)分别支撑于三齿差槽式激波锥齿轮(1)和右半轴(6)中，其左端与左边车轮(13)相固联；右半轴(6)通过一对第二圆锥滚子轴承(19)支撑于右半壳(8)中，其右端与右边车轮(14)相固联；三齿差槽式激波锥齿轮(1)、保持架(3)、中心内齿轮(2)、左半轴(5)及右半轴(6)五者同轴线；中心内齿轮(2)的导槽轨迹的正弦函数周期数Z2与钢球活齿保持架(3)的轴向通孔数Z3相差3，三齿差槽式激波锥齿轮实现了轴向激波。