[发明专利]用于调节用于喷射燃料的喷嘴的方法在审
| 申请号： | 201710325874.8 | 申请日： | 2017-05-10 |
| 公开（公告）号： | CN107366586A | 公开（公告）日： | 2017-11-21 |
| 发明（设计）人： | H.朗;H.拉普;S.施泰因 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/40 | 分类号： | F02D41/40 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司72001 | 代理人： | 梁冰,邓雪萌 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 描述了一种用于调节用于喷射燃料的喷嘴的方法。设置了第一调节系统，该第一调节系统将喷嘴的运行事件调节至额定值。此外，还设置了第二调节系统。根据运行状态，在所述第一调节系统和所述第二调节系统之间进行切换。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 调节 喷射 燃料 喷嘴 方法 | ||
【主权项】：
用于调节用于喷射燃料的喷嘴的方法，所述方法具有第一调节系统，所述第一调节系统将喷嘴的运行事件调节至额定值，其特征在于，设置了第二调节系统，并且根据运行状态在所述第一调节系统和所述第二调节系统之间进行切换。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于罗伯特·博世有限公司，未经罗伯特·博世有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201710325874.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：用于控制适于直接喷射系统的燃料泵的方法
- 下一篇：冷热缸转换装置
- 同类专利
- 发动机进气系统及其操作方法-201610013982.7
- 葛新宇;王飞;J·瑟曼 - 卡特彼勒公司
- 2016-01-11 - 2019-10-18 - F02D41/40
- 本发明涉及发动机进气系统及其操作方法。发动机系统包括：具有进气管和排气管的内燃机；流体联接到进气管的流量控制模块；经由流量控制模块与进气管流体连通的压缩机；具有与排气管流体连通的排气流路并且具有氧化剂流路的换热器，压缩机的出口经由流量控制模块和换热器的氧化剂流路与进气管选择性流体连通；与进气管流体连通的第一温度传感器；和可操作地联接到流量控制模块和第一温度传感器的控制器，控制器被配置成至少部分基于来自第一温度传感器的信号在第一配置与第二配置之间致动流量控制模块。
- 一种燃油喷射次数确定方法及系统-201910588346.0
- 吕宪勇;穆大芸;胡永慧;宋国梁;王立国 - 潍柴动力股份有限公司
- 2019-07-02 - 2019-10-18 - F02D41/40
- 本发明公开了一种燃油喷射次数确定方法及系统，该方法包括：计算当前燃油喷射器的第一喷射放行次数；获取当前喷射驱动芯片的温度参数，并依据所述温度参数计算得到第二喷射放行次数；基于所述第一喷射放行次数和所述第二喷射放行次数，确定目标喷射放行次数。本发明能够根据驱动芯片的温度参数实时调整喷射放行次数，使得确定的喷射放行次数更加准确且更能满足实际需求，防止驱动芯片温度过高造成损坏，进而达到保护ECU相关芯片的目的。
- 通过PNA控制NOx的方法-201510611516.4
- J·R·泰斯;C·K·兰姆波特;J·A·乌拉 - 福特环球技术公司
- 2015-09-23 - 2019-10-08 - F02D41/40
- 本申请涉及通过PNA控制NOx的方法，公开了用于减少发动机冷启动排放物的方法和系统。具有惰性NOx吸附剂(PNA)的排气系统可以在发动机冷启动期间存储NOx，直到状态能够最优地将所存储的NOx释放到下游SCR催化剂。基于包含NOx装载和PNA床层温度的PNA状态，可以对EGR速率和/或喷射正时进行调节，以便在SCR催化剂已经达到其起燃温度之后在SCR催化剂的上游实现NOx种类的良好的催化比率。
- 用于校正车辆发动机中的喷射器特性的技术-201410051724.9
- 朴忠燮;李炯周;俞学模;李智行;张斗赈;赵疆熙;李时光 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;奥特润株式会社
- 2014-02-14 - 2019-09-20 - F02D41/40
- 提供了一种用于校正喷射器特性的装置，包括：微控制单元，配置成生成用于控制喷射器的操作的控制脉冲；以及驱动半导体，配置成检测并计算喷射器的驱动特性，并且根据喷射器的喷射定时的偏差补偿控制脉冲的喷射定时。
- 一种汽油类燃料直喷压燃混合动力发动机燃烧控制方法-201610937027.2
- 帅石金;俞林君;王志;欧阳紫洲;王步宇 - 清华大学
- 2016-11-01 - 2019-09-20 - F02D41/40
- 本发明提出一种汽油类燃料直喷压燃混合动力发动机燃烧控制方法，在发动机转速1300～4000r/min、负荷为最高负荷的30～80％的区域采用多次喷射策略，具体喷射策略为在压缩上止点前20到100度CA之内采用单次或两次喷射，然后在压缩上止点前‑10到30度CA之内采用单次喷射。本发明提出的喷油控制方法，针对发动机转速1300～4000r/min的混合动力汽车，采用多次喷射策略，可以实现汽油类燃料直喷压燃混合动力发动机所有工况点的正常运行。
- 控制双燃料发动机的方法-201580023437.X
- V·诺德曼;M·阿克塞尔松;J·奥斯特曼 - 瓦锡兰芬兰有限公司
- 2015-04-29 - 2019-08-27 - F02D41/40
- 一种控制双燃料内燃四冲程活塞式发动机(1)的方法，该发动机包括：多个气缸(5)；活塞(50)能在限定燃烧室的所述气缸(5)内在上止点(TDC)和下止点(BDC)之间以往复方式运动；将发动机(1)构造成在两种模式下运行：使用气态主燃料(10)的气体模式；和使用直接喷射到所述气缸(5)内的液体燃料(20)的液体燃料模式；将所述发动机(1)构造成在需要时在所述模式之间切换；在运转的发动机(1)上发生从气体模式到液体模式的跳转或其它转变的情况下，在所述活塞(50)已经经过所述上止点(TDC)之后所述活塞(50)已经朝向所述下止点(BDC)移动时在燃烧冲程过程中喷射液体燃料(20)。
- 用于确定发动机气缸中的总压力的方法-201580040081.0
- B.瓦罗基;C.布凯 - 法国大陆汽车公司;大陆汽车有限公司
- 2015-07-21 - 2019-08-27 - F02D41/40
- 本发明涉及一种用于确定发动机气缸中的总压力（Pcyl）的方法（45），其是根据曲轴（14）的角位置（crk）以及从在几次可能的喷射中待喷射的燃料量确定，其包括以下步骤：·确定没有燃烧时的气缸中的压力，所述压力称为无燃烧时的压力（Pcyl_m），·对于每次喷射（inji），确定由在所考虑的喷射（inji）期间喷射的燃料量的燃烧引起的压力子变化（ΔPcomb_i）曲线，根据待喷射的燃料量（MFi）和相对应喷射的喷射开始的角位置（SOIi）估计曲线的形状，·通过将无燃烧时的压力（Pcyl_m）与由每次喷射（inji）的压力子变化（ΔPcomb_i）曲线给出的压力相加来确定气缸中总压力（Pcyl）。
- 喷油器喷油量闭环控制方法-201910476265.1
- 刘星 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2019-06-03 - 2019-08-23 - F02D41/40
- 本发明公开了一种喷油器喷油量闭环控制方法，包括：在气缸上设置缸压传感器，缸压传感器用以实时检测气缸内的压力；ECU接收缸压传感器所监测到的气缸内的压力值，并将气缸内的压力值与共轨管内的压力值求差得到喷油器前后压差值；利用喷油器前后压差值与喷油器喷射截面面积及喷油器加电时间计算喷油器实际喷油量；将喷油器目标喷油量与喷油器实际喷油量求差得到喷油量差值，并通过PI控制器闭环控制加电时间补偿对目标加电时间进行修正，从而得到最终加电时间。借此，本发明的喷油器喷油量闭环控制方法，可以准确的控制喷油器的喷油量。
- 用于控制内燃机喷射时间的方法-201580038395.7
- 桥本晋;枪野素成 - 丰田自动车株式会社
- 2015-07-07 - 2019-08-23 - F02D41/40
- 本发明提供一种应用于气缸喷射型内燃机(10)的控制装置。该控制装置在通过改变喷射器(20)的阀体(22)的提升量的最大值来改变喷射的燃料的渗透力的同时，进行燃料喷射。此外，该控制装置基于内燃机工作状态控制点火时间。该控制装置改变在点火时间之前的即刻进行的前喷射的结束时间，以使得在其中第一值被设定为前喷射中的阀体提升量的最大值的状态下的前喷射的结束时间与点火时间之间的时间段长于在其中大于第一值的第二值被设定为前喷射中的阀体提升量最大值的状态下的前喷射的结束时间与点火时间之间的时间段。
- 一种顺序增压发动机上行切换燃油控制方法-201910260985.4
- 王振彪;邓春龙 - 中国北方发动机研究所（天津）
- 2019-04-02 - 2019-08-02 - F02D41/40
- 本发明提供了一种顺序增压发动机上行切换燃油控制方法，包括如下步骤：根据顺序增压系统与发动机的匹配结果，确定发动机的理论切换转速n1和理论供油提前角θ；在发动机ECU中，设定实际的顺序增压系统上行切换参数n2、β和Q的值，其中：n2为实际切换转速，n2＝n1‑100；β为实际发动机供油提前角，β＝θ‑5；Q为燃油供油量比例：Q＝100％；4)当发动机运行到n2转速时，根据设定的β、Q值进行供油。本发明实现在顺序增压系统切换点到来之前就开始加速，使发动机运行在外特性线附近；此外，设置较小的供油提前角有利于受控增压器的加速，以解决顺序增压系统切换时，主增压器转速的降低和受控增压器不能及时加速、发动机进气压力降低造成输出功率波动大的问题。
- 用于操作燃料喷射器的系统和方法-201811603668.X
- 凯尔·波尔坎普;埃里克·库尔茨 - 福特全球技术公司
- 2018-12-26 - 2019-07-09 - F02D41/40
- 本公开提供了“用于操作燃料喷射器的系统和方法”。描述了用于操作内燃发动机的直接燃料喷射器的方法和系统。在一个示例中，喷嘴针在两个方向上移动以保持燃料流过所述直接燃料喷射器并且减小所述喷嘴针撞击压电致动器的可能性。所述方法和系统可以允许长的燃料喷射时间而不会引起燃料喷射器的部件之间的不期望的撞击。
- 一种发动机小油量测量方法及装置-201610782017.6
- 刘翀;谢凤;刘明;薛雷 - 潍柴动力股份有限公司
- 2016-08-31 - 2019-07-05 - F02D41/40
- 本申请提供了一种发动机小油量测量方法及装置，发动机小油量测量方法包括：在小油量喷射处于开启状态的过程中，采集在第一轨压下不同加电时间各自对应的第一循环累计放热率平均值；在小油量喷射处于关闭状态的过程中，采集在第一轨压下不同加电时间各自对应的第二循环累计放热率平均值；将在第一轨压下不同加电时间各自对应的第一循环累计放热率平均值减去对应的第二循环累计放热率平均值，得到在第一轨压下不同加电时间各自对应的循环累计放热率差值，并根据在第一轨压下不同加电时间各自对应的循环累计放热率差值，计算出在第一轨压下不同加电时间各自对应的小油量。在本申请中，通过以上方式实现了对小油量的有效测量。
- 内燃机的控制装置-201811541474.1
- 铃木宏太朗 - 丰田自动车株式会社
- 2018-12-17 - 2019-06-28 - F02D41/40
- 提供一种内燃机的控制装置。控制装置具备喷射控制部，喷射控制部构成为，以使缸内喷射阀的燃料喷射在进气行程中开始的方式，基于内燃机转速来设定燃料的喷射开始正时。在将内燃机转速为规定转速时由喷射控制部设定的喷射开始正时定义为规定正时的情况下，喷射控制部构成为，在内燃机转速为比规定转速高的区域内的值时，将喷射开始正时设定为规定正时，或者将喷射开始正时设定成比该规定正时延迟。
- 燃料泵的控制装置-201811502870.3
- 冈村诚士 - 丰田自动车株式会社
- 2018-12-10 - 2019-06-21 - F02D41/40
- 提供应用于内燃机的电动式的燃料泵的控制装置。所述内燃机具备燃料喷射阀，该燃料喷射阀构成为执行在一次燃烧循环中分成多次地向汽缸内喷射燃料的多级喷射。所述燃料泵具备缸、所述缸内的可动件、以及构成为使所述可动件移动的电动致动器。所述控制装置构成为，在从来自所述燃料喷射阀的多级喷射结束起到下次的多级喷射开始为止的期间中使所述燃料泵进行燃料的排出，在进行来自所述燃料喷射阀的多级喷射时使所述燃料泵不进行燃料的排出。
- 一种单缸柴油机的喷油控制系统-201810786431.3
- 冯政杰 - 浙江星煜工贸有限公司
- 2018-07-17 - 2019-06-18 - F02D41/40
- 本发明公开了一种单缸柴油机的喷油控制系统，包括油泵和喷油嘴，所述油泵与所述喷油嘴通过油管相连，还包括控制器和储油腔，所述喷油嘴上设置有电磁阀，所述油泵产生的压力油存储在储油腔内，所述控制器接收储油腔内的压力信号，并以此控制所述油泵与柴油机的通断，所述控制器控制所述电磁阀的通断。喷油压力柔性可调、喷油的稳定性好，且喷油量可以精确控制。
- 喷油器驱动器及其操作方法-201410059870.6
- 朴忠燮;李智行;赵疆熙;张斗赈 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;奥特润株式会社
- 2014-02-21 - 2019-05-21 - F02D41/40
- 本发明提供了一种喷油器驱动器及其操作方法。所述喷油器驱动器包括：具有控制器的驱动半导体，所述控制器包括存储器和配置成执行一个或多个处理的处理器，所述驱动半导体被配置成：当制动信号被施加时，向微控制单元（MCU）传送用于确认是否已接收到制动信号的中断信号；从MCU接收制动信号识别确认响应信号；基于制动信号识别确认响应信号接收结果，检测MCU是否存在错误；以及当持续预定时间未从MCU接收到响应信号时，操作喷油器驱动信号。
- 用于操作发动机的系统和方法-201811313871.3
- 埃里克·马修·库尔茨;布莱恩·劳埃德·富尔顿;丹尼尔·约瑟夫·林克维奇 - 福特全球技术公司
- 2018-11-06 - 2019-05-17 - F02D41/40
- 本公开提供了“用于操作发动机的系统和方法”。描述了用于用具有不同十六烷水平的不同燃料来操作发动机的方法和系统。在一个示例中，可以响应于在发动机转动起动期间的发动机减速或燃烧相位而调整发动机气缸的燃料喷射开始正时。对于较高十六烷的燃料，可以延迟所述燃料喷射开始正时，对于较低十六烷的燃料，可以提前所述燃料喷射开始正时。
- 用于爆震控制的方法和系统-201910006711.2
- S·伍尔德里奇;G·苏尼拉;B·A·博伊尔;J·A·希尔迪奇;M·H·谢尔比;C·P·格卢格拉;B·R·彼得森 - 福特环球技术公司
- 2014-08-22 - 2019-05-07 - F02D41/40
- 本申请涉及用于爆震控制的方法和系统。提供了用于改善发动机爆震容限，特别当LP‑EGR从低水平的EGR快速突变的方法和系统。直到达到希望的LP‑EGR，燃料可以以至少具有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的多次喷射的方式输送，以补偿填充进气系统的EGR的输送延迟。之后可以重新开始单一燃料喷射。
- 车载发动机控制装置-201610141036.0
- 原田一将;西田充孝;西泽理 - 三菱电机株式会社
- 2016-03-11 - 2019-04-30 - F02D41/40
- 本发明的车载发动机控制装置防止用于以升压高电压对燃料喷射用电磁线圈进行急速励磁的升压控制电路部过热，并提高允许燃料的分割喷射的发动机转速。用于产生升压高电压(Vh)的升压用开关元件(115)包括压摆率选择电路(115s)，升压用开关元件(115)在低温时降低选择值(k)来抑制噪声产生，在高温时提高选择值(k)来抑制温度上升。由环境温度检测元件(139)检测车载发动机控制装置(100)的内部平均温度，利用设置在运算控制电路部(130)中的参照数据(400)来计算在当前的测定环境温度(Tx)下能继续进行分割喷射的允许发动机转速(Nk)与选择值(k)的关系，从而决定与当前的发动机转速(Ne)相对应的合适的选择值(k)。
- 用于确定燃料注入曲线的方法-201811121143.2
- 约施卡·绍布;克里斯蒂安·约尔格;丹尼尔·诺伊曼 - FEV欧洲有限责任公司
- 2018-09-25 - 2019-04-16 - F02D41/40
- 一种用于确定燃烧发动机(100)中的燃料注入曲线的方法，所述方法包括以下步骤：提供(S101)理想燃烧曲线(101)的数据；测量(S102)实际燃烧曲线的数据(103)；并且改变(S103)燃料注入曲线(105)，从而使得所述实际燃烧曲线(103)接近所述理想燃烧曲线(101)。
- 用于气缸不平衡估算的方法和系统-201811148402.0
- 约瑟夫·莱尔·托马斯;伊桑·D·桑伯恩;保罗·霍拉;丹尼尔·杜莎 - 福特全球技术公司
- 2018-09-29 - 2019-04-16 - F02D41/40
- 提供了用于获知气缸到气缸空气变化的方法和系统。在PFDI发动机以仅进气道喷射模式操作的状态期间，在进气道燃料喷射之前，可经由直接喷射来降低直接喷射燃料轨压力。然后，在进气道喷射气缸中的火花事件之前，可暂时性打开直接喷射器以使用轨压传感器来估算气缸压缩压力，并从其推断气缸空气充气量。
- 一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法和装置-201811512177.4
- 杨新达;卫文晋;刘翀;张衡;印志强 - 潍柴动力股份有限公司
- 2018-12-11 - 2019-04-16 - F02D41/40
- 本申请实施例公开了一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法和装置，在发动机停机后，在共轨管内轨压过大时，利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内较高轨压，具体的，响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；若是，则说明共轨管内轨压过大，为了避免共轨管内的轨压过大所带来的影响，控制喷油器进行空喷射泄压，直到达到预设停止条件，则控制喷油器停止空喷射泄压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
- 发动机运行控制方法及装置-201810300804.1
- 康钦淼;谢之峰;周明 - 清华大学
- 2018-04-04 - 2019-04-02 - F02D41/40
- 本公开涉及一种发动机运行控制方法及装置。所述方法包括：在曲轴检测信号和/或凸轮轴检测信号正常时，确定发动机的运行模式；根据发动机的运行模式，确定与运行模式对应的喷油正时策略；根据喷油正时策略，确定所述发动机的喷油正时，其中，曲轴检测信号是由曲轴传感器对发动机曲轴的信号齿盘进行检测而得到的，凸轮轴检测信号是由凸轮轴传感器对发动机凸轮轴的信号齿盘进行检测而得到的。根据本公开的实施例的发动机运行控制方法，根据曲轴检测信号和凸轮轴检测信号确定发动机的运行模式，并根据运行模式确定喷油正时策略，能够根据发动机的工况来确定喷油正时策略，使发动机稳定运行。
- 用于控制内燃机的电子控制器、方法、计算机程序以及电子的存储介质-201480062798.0
- H-J.希茨;H.舒马歇尔;T.米德尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2014-09-25 - 2019-04-02 - F02D41/40
- 介绍了一种用于控制内燃机的电子控制器、方法、计算机程序以及电子的存储介质，其中将喷射分成至少三个子喷射。根据表示出燃烧过程的特征的特征参量来预先给定所述子喷射的间隔和/或所述子喷射的喷射量的分配情况。
- 柴油发动机微粒过滤器再生系统和方法-201811090836.X
- E·M·库尔茨;E·J·卡斯塔尼斯 - 福特全球技术公司
- 2018-09-19 - 2019-03-26 - F02D41/40
- 本发明涉及柴油发动机微粒过滤器再生系统和方法。描述了用于估计从汽缸的第一循环到汽缸的第二循环留在汽缸中的残余或保留燃料的量的方法和系统。在一个示例中，残余燃料的量响应于氧化催化剂的温度而被估计。保留的燃料量于是可以作为用于在汽缸的第二循环期间调整燃料喷射量的基础。
- 催化剂再生处理装置-201610202236.2
- 片山真伸;栗阪伊津也 - 丰田自动车株式会社
- 2016-04-01 - 2019-03-22 - F02D41/40
- 本发明提供催化剂再生处理装置，能够抑制NOx吸留还原型催化剂(NSR)的热劣化的发展。再生劣化预测处理部(M28)计算假定为在规定时间(T1)执行了硫中毒再生处理的情况下的规定时间T1内的NSR的热劣化的发展程度ΔCas。通常劣化预测处理部(M30)计算假定为未在规定时间T1执行硫中毒再生处理的情况下的规定时间T1内的NSR的热劣化的发展程度ΔCan。再生请求判定处理部(M16)在执行上述再生处理的情况下的发展程度ΔCas与未执行再生处理的情况下的发展程度ΔCan的差距是规定的程度以下的情况下，判定为存在硫中毒再生处理要求。由此，在硫中毒再生处理部(M14)中执行NSR的硫中毒再生处理。
- 柴油发动机微粒过滤器再生系统和方法-201811059737.5
- E·M·库尔茨;E·J·卡斯塔尼斯 - 福特全球技术公司
- 2018-09-12 - 2019-03-19 - F02D41/40
- 本申请涉及柴油发动机微粒过滤器再生系统和方法。本申请描述了用于向二冲程柴油发动机供应后喷射燃料的方法和系统。在一个示例中，响应于汽缸中的内部残余燃烧产物的量，调整后喷射燃料正时，使得在汽缸的后续循环中较少的后喷射燃料可被捕集在汽缸中。响应于汽缸中的内部残余物，可以调整后喷射燃料正时的开始和后喷射燃料量。
- 发动机的控制装置-201810968793.4
- 松本浩太;漆原友则;末冈贤也;丸山庆士;宫本亨;神代雄大;朴启太 - 马自达汽车株式会社
- 2018-08-23 - 2019-03-05 - F02D41/40
- 为了高精度地控制燃烧室内的混合气分布，本发明提供一种混合气在燃烧室（17）内部通过火焰传播开始SI燃烧后，未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧的发动机（1）的控制装置，具备控制点火部（25）和燃料喷射部（6）的控制部（10）。控制部（10）利用涡流控制混合气分布并控制SI燃烧。进行至少包括在从进气行程至压缩行程的中期为止的期间内的正时喷射燃料的前段喷射、和在压缩行程的中期之后的正时喷射燃料的后段喷射在内的多次喷射。
- 用于运行喷油器的方法-201811032766.2
- 托尔斯滕·施诺尔布斯;约施卡·绍布;克里斯蒂安·约尔格 - FEV欧洲有限责任公司
- 2018-09-05 - 2019-03-05 - F02D41/40
- 本发明涉及一种用于运行喷油器的方法，其具有如下步骤：通过组合多个梯形的单喷射生成(S201)数字的喷射曲线，所述单喷射匹配于预设的目标喷射曲线(200)；和基于所生成的数字的喷射曲线和喷油器的操控参数生成(S202)用于喷油器的电的操控信号。本发明还涉及一种计算机程序和一种用于操控喷油器的控制设备。
- 降低柴油机低排温下NOx排放的方法-201910001481.0
- 朱敏霖;罗孟;池建成;凌伟健;谢观明;丘道龙;冯世光 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2019-01-02 - 2019-03-01 - F02D41/40
- 本发明公开了一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法。该降低柴油机低排温下NOx排放的方法在电控策略系统的原有发动机运行模式的基础上增加功能相同的低排温模式，并在该低排温模式中的主喷结束后再增加后喷，通过节气门、后喷油量、后喷间隔角的综合标定来减少主喷正时，达到减小低排温下NOx排放的目的。该降低柴油机低排温下NOx排放的方法能够迅速较大幅度提高排温，使得在低排温下节气门关闭幅度较小，降低串机油隐患，降低增压器故障和烧机油的风险。
- 专利分类
