[实用新型]一种全地形车及其传动机构

摘要

本实用新型公开了一种全地形车的传动机构，包括独立悬挂车桥，所述车桥包括左驱动半轴、右驱动半轴；所述左驱动半轴、右驱动半轴的连接处还设有牙嵌式差速器；以使车辆直线行驶时，所述左驱动半轴、右驱动半轴转速相同；车辆转弯时，快转一侧的车轮按需适时适量转动；在车辆恢复直线行驶时左驱动半轴、右驱动半轴转速恢复同速；车辆一侧车轮悬空时，着地的一侧车轮始终保持驱动力,并且悬空的一侧车轮也随着地的一侧车轮同速转动。对于全地形车来说，采用牙嵌式差速器之后使得车辆转弯时不容易侧倾、侧滑、磨轮胎、轮胎滚动行驶，摆脱打滑等困境，提高了全地形车的工作稳定性。本实用新型还公开了一种应用上述传动机构的全地形车，具有相同的效果。

主权项

一种全地形车的传动机构，包括独立悬挂车桥，所述车桥包括左驱动半轴、右驱动半轴；其特征在于，所述左驱动半轴、右驱动半轴的连接处还设有牙嵌式差速器；以使车辆直线行驶时，所述左驱动半轴、右驱动半轴转速相同；车辆转弯时，快转一侧的车轮按需适时适量转动；车辆一侧车轮悬空时，着地的一侧车轮始终保持驱动力,且悬空的一侧车轮也随着地的一侧车轮同速转动；车辆恢复直线行驶时，左驱动半轴、右驱动半轴转速恢复同速；所述牙嵌式差速器包括壳体、主动环、从动环、中心环和半轴齿轮；主动环固定连接于左壳体、右壳体之间，主动环内嵌套连接有中心环，所述主动环、中心环向左右两侧依次连接从动环、半轴齿轮；从动环的外端面设有两圈齿，其中外圈齿通过倒梯形轮齿与主动环有间隙啮合设置，内圈齿通过梯形轮齿与中心环无间隙啮合设置。