[实用新型]汽车发动机可变进排气门系统

摘要

本实用新型是一种汽车发动机可变进排气门系统；在汽车行驶时，该系统使发动机以四冲程循环状态工作，在汽车进入挂档滑行状态后，可适时地使变循环摇臂与进气门摇臂连结在一起摇动，从而使进气门摇臂既服从进气凸轮的驱动、也服从变循环凸轮的驱动，使发动机由四冲程循环运转自动变成吸气、排气的二冲程循环运转。在汽车进入挂档减速运行时，可适时地使放气摇臂与排气门摇臂连结在一起摇动，从而使排气门摇臂既服从排气凸轮的驱动、也服从放气凸轮的驱动使发动机变成空气压缩机；从而使汽车可在不改变原驾驶操作习惯的情况下，使汽车挂档滑行时的发动机阻力降致最低，以及使汽车减速运行时的发动机产生更大的运转阻力。

主权项

一种汽车发动机可变进排气门系统，该系统由气缸盖、凸轮轴、第一进气门摇臂、第二进气门摇臂、变循环摇臂、第一定位弹簧、第一正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、第一阻挡活塞、第一复位弹簧、第一摇臂轴、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、放气摇臂、第二定位弹簧、第二正时活塞、第三同步活塞、第四同步活塞、第二阻挡活塞、第二复位弹簧、第二摇臂轴、机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、可变进排气门控制电路等组成；其特征在于：凸轮轴上设有第一进气凸轮、第二进气凸轮、变循环凸轮、第一排气凸轮、第二排气凸轮、放气凸轮；第一进气门摇臂、第二进气门摇臂、变循环摇臂都安装在第一摇臂轴上，安装配合为间隙配合；第一进气门摇臂上设有第一油道、第一同步活塞孔、第一定位飘台，第一油道与第一同步活塞孔连通，在第一同步活塞孔中安装有第一正时活塞及第一同步活塞，第一进气门摇臂由第一进气凸轮驱动；变循环摇臂上设有第二同步活塞孔、第一定位平面，在第二同步活塞孔中安装有第二同步活塞，变循环摇臂的一端由变循环凸轮驱动，变循环摇臂的另一端安装有第一定位弹簧的一端，第一定位弹簧的另一端安装在气缸盖上；第二进气门摇臂上设有第一阻挡活塞孔、第二定位飘台，在第一阻挡活塞孔内安装有第一阻挡活塞和第一复位弹簧，第二进气门摇臂由第二进气凸轮驱动；第一摇臂轴内部是第一空心油管，在第一空心油管上设有第一油孔，第一油孔与第一油道口相对安装，第一空心油管与电磁阀的A1接口连通；第一定位飘台及第二定位飘台与第一定位平面接触时，第一同步活塞孔、第二同步活塞孔、第一阻挡活塞孔的中心线重合；第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、放气摇臂都安装在第二摇臂轴上，安装配合为间隙配合；第一排气门摇臂上设有第二油道、第三同步活塞孔、第三定位飘台，第二油道与第三同步活塞孔连通，在第三同步活塞孔中安装有第二正时活塞及第三同步活塞，第一排气门摇臂由第一排气凸轮驱动；放气摇臂上设有第四同步活塞孔、第二定位平面，在第四同步活塞孔中安装有第四同步活塞，放气摇臂的一端由放气凸轮驱动，放气摇臂的另一端安装有第二定位弹簧的一端，第二定位弹簧的另一端安装在气缸盖上；第二排气门摇臂上设有第二阻挡活塞孔、第四定位飘台，在第二阻挡活塞孔内安装有第二阻挡活塞和第二复位弹簧，第二排气门摇臂由第二排气凸轮驱动；第二摇臂轴内部是第二空心油管，在第二空心油管上设有第二油孔，第二油孔与第二油道口相对安装，第二空心油管与电磁阀的C1接口连通；第三定位飘台及第四定位飘台与第二定位平面(33)接触时，第三同步活塞孔、第四同步活塞孔、第二阻挡活塞孔的中心线重合；机油管与电磁阀的A2接口、B2接口、C2接口、电动机油泵的出油口连通，机油管上安装有稳压阀；电磁阀由阀体、第一磁吸线圈、第二磁吸线圈、第三复位弹簧、第四复位弹簧、第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、第四阀芯所组成，第一阀芯(38)、第二阀芯(39)、第三阀芯(40)、第四阀芯(41)相互之间为刚性连接，B1接口为泄油口；可变进排气门控制电路控制着第一磁吸线圈、第二磁吸线圈、电动机油泵的电源电路的导通或断开。