[发明专利]一种发动机制动控制油路结构

摘要

一种发动机制动控制油路结构，阀芯座（6）的顶部和油路阀芯（7）的底部相抵，控制阀芯（4）的上端顶住半球阀（8），半球阀（8）球面与油路阀芯（7）相抵，半球阀（8）上端与半球阀座（9）相抵，控制油路（15）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，控制油路（15）另一端设置在摇臂（1）腔体底部，主油路Ⅱ（17）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，主油路Ⅱ（17）另一端与摇臂（1）腔体上部相连通，主油路Ⅰ（16）一端与摇臂（1）腔体上部相连通，主油路Ⅰ（16）另一端与制动执行机构（2）的上端相连接。结构紧凑、装配简单，级泄压可避免在制动关闭时制动高压油突然释放产生较大的冲击和噪声。

主权项

1.一种发动机制动控制油路结构，包括摇臂（1）、制动执行机构（2）、球头镶筒（3），所述的摇臂（1）套置在摇臂轴（12）上，所述制动执行机构（2）设置在摇臂（1）的气门端，所述球头镶筒（3）与制动执行机构（2）的球头相连接，其特征在于：还包括有控制阀芯（4）、阀芯座（6）、油路阀芯（7）、半球阀（8）、半球阀座（9）、堵头（11）、控制油路（15）、主油路Ⅰ（16）和主油路Ⅱ（17），所述的控制阀芯（4）、阀芯座（6）、油路阀芯（7）、半球阀（8）和半球阀座（9）均设置在摇臂（1）腔体内，所述的控制阀芯（4）设置在摇臂（1）腔体的底部，所述的阀芯座（6）固定在摇臂（1）腔体内，阀芯座（6）的底部和控制阀芯（4）之间设置有控制弹簧Ⅰ（5），阀芯座（6）的顶部和油路阀芯（7）的底部相抵，控制阀芯（4）的上端顶住半球阀（8），所述的半球阀（8）球面与油路阀芯（7）相抵，所述半球阀座（9）设置在油路阀芯（7）的内凹槽内，且半球阀（8）上端与半球阀座（9）相抵，所述的堵头（11）设置在摇臂（1）腔体端口且固定在摇臂（1）上，所述的半球阀座（9）与堵头（11）之间设置有控制弹簧Ⅱ（10），所述的控制油路（15）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，控制油路（15）另一端设置在摇臂（1）腔体底部，所述的主油路Ⅱ（17）一端与摇臂轴（12）内部油孔相连通，主油路Ⅱ（17）另一端与摇臂（1）腔体上部相连通，所述的主油路Ⅰ（16）一端与摇臂（1）腔体上部相连通，主油路Ⅰ（16）另一端与制动执行机构（2）的上端相连接；制动工况下，控制油路（15）无高压油，控制阀芯（4）由于控制弹簧Ⅰ（5）的作用力使控制阀芯（4）往下运动，此时半球阀（8）及半球阀座（9）失去控制阀芯（4）支撑，在控制弹簧Ⅱ（10）的作用下下行，从而带动油路阀芯（7）下行阻断主油路Ⅱ（17）与主油路Ⅰ（16）连通，油路阀芯（7）与阀芯座（6）将主油路Ⅰ（16）及半球阀（8）上部区域完全封闭，形成制动；非制动工况下，控制油路（15）充油，控制阀芯（4）在控制油压的作用下上行至最大位移处，此时半球阀（8）及油路阀芯（7）均打开，主油路Ⅰ（16）通过油路阀芯（7）与阀芯座（6）之间的间隙与摇臂（1）中的主油路Ⅱ（17）连通；在制动解除时，控制油路（15）充油，控制阀芯（4）在控制油压的作用下上行，首先控制阀芯（4）顶开半球阀（8），主油路Ⅰ（16）及半球阀（8）上部的高压油与主油路Ⅱ（17）通过半球阀（8）与油路阀芯（7）之间的间隙连通，高压油压力开始降低；随着控制阀芯4继续上行，推开油路阀芯（7），此时主油路Ⅰ（16）直接与主油路Ⅱ（17）连通，高压油腔压力解除，制动解除。