[发明专利]振幅可调的行驶状态下汽车轮胎激振装置及方法

摘要

一种振幅可调的行驶状态下汽车轮胎激振装置,该装置包括激振装置、传动机构和张紧机构；激振装置包括曲轴、上推杆、下推杆和载物台，曲轴安装在下箱体的内部，曲轴为能转动的结构；为了移动振动台可以在每个单独的振动台下加上丝杠导轨机构，通过转动丝杠改变振动台之间的距离。电动机与振动台间通过带传动连接，当两个振动台距离变短后带传动会变松发生打滑现象。为了避免这一现象的发生，使传送带重新张紧，可以将电动机安装在升降台上，通过改变电动机的高度拉伸传送带，使传送带重新张紧，让汽车轮胎激振装置能够正常运行。

主权项

1.一种振幅可调的行驶状态下汽车轮胎激振装置,其特征在于：该装置包括激振装置、传动机构和张紧机构；激振装置包括曲轴（60）、上推杆（21）、下推杆（22）和载物台（10），曲轴（60）安装在下箱体的内部，曲轴（60）为能转动的结构；曲轴（60）的一侧通过键连接与低速轴（59）相连，另一侧通过轴承设置在下箱体上，下推杆（22）设置在曲轴（60）上，上推杆(21)为能相对于下推杆（22）滑动的结构并在需要时通过销与下推杆（22）临时固定连接；曲轴（60）由两组不同轴段构成，其分别为低幅度轴段和高幅度轴段，两组不同轴段有两组不同的偏心距，低幅度轴段的偏心距比高幅度轴段的偏心距小，每段轴段均连接一个下推杆（22），每个下推杆（22）均对应一个上推杆（21），上推杆（21）连接载物台（10）；传动机构包括驱动机（79）、大V带轮、小V带轮（84）、离合器轴（53）、离合器（52）、齿轮轴（50）、大齿轮（49）和低速轴（59）；大V带轮连接驱动机（79），大V带轮通过V带（76）连接小V带轮（84），小V带轮（84）设置在离合器轴（53）上；离合器轴（53）通过离合器（52）连接齿轮轴（50），齿轮轴（50）与大齿轮（49）啮合，大齿轮（49）设置在低速轴（59）上；离合器（52）分为两个半离合器，其中一个半离合器固定在离合器轴（53）上，另一个半离合器设置在齿轮轴50上，设置在齿轮轴50上半离合器为能沿齿轮轴50移动的结构并在需要固定时通过键连接固定在齿轮轴（50）上；张紧机构包括升降台（77）和底座（68），升降台（77）为能上下升降的结构，驱动机（79）固定在升降台（77）上，内置曲轴（60）的下箱体设置在底座（68）上方并能相对于底座（68）做相对移动；载物台（10）与下箱体之间设置有立柱（9），立柱（9）的下端固定在下箱体箱盖上，上端穿过载物台（10）的限位孔，使得载物台（10）能沿立柱（9）做上下移动，在立柱（9）上载物台（10）与下箱体之间的位置套有弹簧（26）；离合器轴（53）和齿轮轴（50）与曲轴（60）一起设置在下箱体内，离合器轴（53）穿过下箱体侧壁与小V带轮（84）连接；每个下箱体对应一个载物台（10），每个下箱体及其对应的载物台（10）以及相应的上推杆（21）、下推杆（22）和小V带轮(84)形成一个激振台，需要对应车辆的四个轮胎设置四个激振台，每个激振台的小V带轮(84)均通过V带（76）与大V带轮连接；在每个下箱体内均设置有离合器轴（53）、齿轮轴（50）、曲轴(60)及大齿轮(49)。